融入華為，廣汽傳祺的沖高之路穩(wěn)了？

華為不造車，但當(dāng)智能化之爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，找華為合作的車企已經(jīng)不在少數(shù)。 

以廣汽傳祺為例，雖說(shuō)廣汽傳祺與華為的合作可以追溯到2017年，但直到去年廣汽傳祺才正式加入華為鴻蒙生態(tài)，并在傳祺M8宗師版上引入鴻蒙座艙。 

3月7日，傳祺向往系列首款產(chǎn)品傳祺向往S7開(kāi)啟預(yù)售，新車最大的賣點(diǎn)就是融入華為技術(shù)，加上“20萬(wàn)元出頭的預(yù)售價(jià)”“中大型SUV身材”“全系標(biāo)配混動(dòng)系統(tǒng)”等產(chǎn)品標(biāo)簽，不用多說(shuō)這是一款與理想L系列一樣面向家庭用戶的新能源SUV。 

圖源：電車通攝制

問(wèn)題來(lái)了，廣汽傳祺為什么不直接在現(xiàn)有產(chǎn)品上直接引入華為技術(shù)，而是專門推出“傳祺向往”這一全新車系？另外，傳祺向往S7又能吸引多少家庭用戶呢？這兩個(gè)問(wèn)題的答案，或許能從產(chǎn)品上找到。于是，電車通來(lái)到了傳祺經(jīng)銷商，一探究竟。

 堅(jiān)持差異化，是好事還是壞事？ 

畢竟是新品，傳祺向往S7坐落在經(jīng)銷商店面內(nèi)的正中間。對(duì)比之下，傳祺向往S7確實(shí)更符合當(dāng)下新能源車的主流審美，貫穿式前大燈組、“瞭望塔式”激光雷達(dá)的應(yīng)用都有濃厚的新勢(shì)力車型味道。 

比較特別的是能夠設(shè)置8種情緒燈語(yǔ)的AI情緒大燈，這一配置只能提供情緒價(jià)值，不像華為像素大燈那樣提供真實(shí)的娛樂(lè)價(jià)值，類似極氪007上支持自定義圖案的一體式智慧燈幕，不少用戶就覺(jué)得這一配置不是很實(shí)用放棄了選裝。 

圖源：電車通攝制

然而，傳祺向往S7選擇全系標(biāo)配AI情緒大燈，似乎沒(méi)有想過(guò)為了拉低購(gòu)車門檻而去掉這一配置。或許在官方看來(lái)，傳祺向往S7需要這一配置來(lái)強(qiáng)化自己在設(shè)計(jì)上的獨(dú)特性，一旦不要這個(gè)AI情緒大燈，確實(shí)有些“泯然眾人矣”的感覺(jué)。 

在“瞭望塔式”激光雷達(dá)的正下方有一個(gè)雙目攝像頭模組，翼子板處也有后視攝像頭，這顯然是為了支持高階智駕才配備的。在發(fā)布會(huì)期間，官方表示整車擁有高達(dá)27個(gè)傳感器硬件，加上內(nèi)置算力為254TOPS的英偉達(dá)OrinX智駕芯片，可以支持高速、城區(qū)的NDA智駕和智能泊車功能。 

圖源：電車通攝制

小通對(duì)比了公布預(yù)售價(jià)的五個(gè)版本的配置，發(fā)現(xiàn)傳祺向往S7擁有三種不同的智駕策略。 

1. 實(shí)拍車型所采用的英偉達(dá)智駕芯片+126線激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階智駕。

2. 205km Max版和180km Ultra四驅(qū)版所采用的地平線征程J3芯片，這兩個(gè)版本是兩驅(qū)版和四驅(qū)版的入門版本，只支持基本的L2級(jí)輔助駕駛功能。

3. 采用地平線征程J6M芯片的次低配版本205km Max智駕版，除了城區(qū)NDA之外，高速NDA、智能泊車以及L2級(jí)輔助駕駛功能都能提供。 

這次到店拍攝還想著簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下廣汽自研的L2++高階智駕，但比較遺憾的是店內(nèi)唯一一輛試駕車被開(kāi)走，銷售人員也無(wú)法確認(rèn)何時(shí)能夠試駕，小通只能作罷，等到后續(xù)有試駕車之后再進(jìn)行深度體驗(yàn)。 

單純從靜態(tài)體驗(yàn)而言，傳祺向往S7給小通的感受是，這是一款愿意為了迎合用戶而采用主流的設(shè)計(jì)和配置的SUV，而且沒(méi)有缺少大廠自身的思考，不屑于高度模仿。

圖源：電車通攝制

這樣的精神確實(shí)值得點(diǎn)贊，需要指出的是，廣汽集團(tuán)自研的高階智駕很早就實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛，而且在近期發(fā)布“星靈智行”，計(jì)劃推出國(guó)內(nèi)首款L3自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)上車。

然而，這套智駕系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度不算高，而且部分車企依靠華為高階智駕獲得知名度和銷量的雙豐收，廣汽傳祺既然與華為合作，不利用華為高階智駕的影響力，是否會(huì)因此錯(cuò)過(guò)提高知名度的機(jī)會(huì)？

 座艙有“華味”，配置聯(lián)動(dòng)方式略簡(jiǎn)單粗暴 

老實(shí)說(shuō)，懸浮式中控屏、方向盤、電子懷擋、全液晶儀表盤、扶手臺(tái)等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)很有新勢(shì)力新能源產(chǎn)品的味道，因此小通要想找到想要的功能并不是一件難事。 

讓小通印象比較深刻的一點(diǎn)是，這塊內(nèi)置ADiGO系統(tǒng)的中控屏，在UI設(shè)計(jì)方面與鴻蒙座艙如出一轍。畢竟這是一款由廣汽傳祺和華為深度合作的產(chǎn)品，車機(jī)UI高度相似自然是情理之中。

圖源：電車通攝制

經(jīng)小通實(shí)測(cè)，這套ADiGO車機(jī)系統(tǒng)的流暢度確實(shí)沒(méi)有太大問(wèn)題，而且還把鴻蒙座艙的配置聯(lián)動(dòng)功能延續(xù)下來(lái)。當(dāng)你點(diǎn)開(kāi)視頻時(shí)，中控屏以及后排屏的左方會(huì)呈現(xiàn)出 “投屏”和“影院模式”的選項(xiàng)，“投屏”就可以控制視頻在中控屏還是后排屏播放，影院模式就是決定哪位乘客可以躺著看視頻。 

有華為技術(shù)的加持，傳祺向往S7仍不能夠通過(guò)“三指劃屏”的方式將中控屏播放的視頻直接流轉(zhuǎn)到后排屏，但畢竟不是鴻蒙系統(tǒng)，通過(guò)點(diǎn)擊選項(xiàng)的方式也能實(shí)現(xiàn)配置聯(lián)動(dòng)功能，算是提高智能化體驗(yàn)的“粗暴”捷徑，而且也還未到不能被小通接受的程度。 

圖源：電車通攝制

后排的乘坐體驗(yàn)并不差。得益于中大型SUV的身材，后排的乘坐空間不用多說(shuō)，在影院模式下，后排屏伸展的角度超過(guò)90°，同時(shí)關(guān)聯(lián)座椅會(huì)有靠背的小角度放平，就是這一角度的調(diào)節(jié)確實(shí)有些聊勝于無(wú)的感覺(jué)。

上：開(kāi)啟影院模式｜下：未開(kāi)啟影院模式；圖源：電車通攝制

從小通的感受來(lái)看，后排右側(cè)位有腿托調(diào)節(jié)，而且與中間位連為一體，像小通這種肩膀比較寬的乘客也能夠支撐到，因此后排右側(cè)的位置要比左側(cè)舒服不少。 

作為一款面向家庭用戶的SUV，傳祺向往S7確實(shí)針對(duì)家庭用戶比較注重的舒適性下了不少功夫，在廣汽傳祺的產(chǎn)品矩陣中，20萬(wàn)級(jí)別的傳祺GS8、傳祺M8在配置聯(lián)動(dòng)能力上做不到傳祺向往S7這么全面，雖然不及鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，但也確實(shí)是廣汽傳祺的首次突破。

圖源：電車通攝制

當(dāng)然，小通還是要指出一些配置方面的期待，對(duì)于家庭用戶比較關(guān)注的冷暖箱，廣汽傳祺向往S7并沒(méi)有提供。另外，新車所采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架被部分網(wǎng)友吐槽，理由是同樣是中大型SUV的2025款星途星紀(jì)元ET都用上前雙叉臂式獨(dú)立懸架了，而純電版的起步價(jià)只要21.98萬(wàn)元，增程版的起步價(jià)只會(huì)比這個(gè)更低。 

理論上來(lái)說(shuō)，前雙叉臂式獨(dú)立懸架的成本相對(duì)更高，同時(shí)操控性和舒適性會(huì)更好，既然是面向高端市場(chǎng)的全系系列，廣汽傳祺向往S7沒(méi)有用上前雙叉臂式獨(dú)立懸架確實(shí)存在不被用戶理解的可能。

 積極擁抱新能源，廣汽迎來(lái)了關(guān)鍵時(shí)刻？ 

依靠合資模式，廣汽集團(tuán)借助廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌獲得不少紅利，但隨著中國(guó)新能源的崛起，廣汽三菱、廣汽菲克已經(jīng)成為過(guò)去式，廣汽本田和廣汽豐田的市場(chǎng)成績(jī)?cè)诓粩嘞禄�，廣汽傳祺向往S7則是集團(tuán)順應(yīng)新時(shí)代另找的新出路。 

但是為什么一定要推出“向往”這一全新系列？按照官方的話術(shù)來(lái)說(shuō)，自然是利用“向往”系列這一抓手來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源和高端化的快速轉(zhuǎn)型，但在小通看來(lái)，當(dāng)中還受到技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)方面的影響。 

圖源：電車通攝制

傳祺向往S7具備L2++端到端高階智駕系統(tǒng)，同時(shí)還應(yīng)用華為相關(guān)智能技術(shù)，要想實(shí)現(xiàn)這些智能化設(shè)備的穩(wěn)定夠硬，就需要應(yīng)用更為簡(jiǎn)單靈活的電子電氣架構(gòu)平臺(tái)。廣汽傳祺向往S7基于向往車系專屬技術(shù)平臺(tái)i-GETC 3.0打造，該平臺(tái)具備“雙模動(dòng)力”“雙軌并行智駕”“AI底盤和AI能量管理”等特點(diǎn)，尤其是自研+華為的“雙軌并行智駕”，雖然在傳祺向往S7上沒(méi)有應(yīng)用華為乾崑智駕，但這其實(shí)是為后續(xù)推出的M8等車型作準(zhǔn)備。 

在售的廣汽傳祺車型主要基于GPMA架構(gòu)打造，這一平臺(tái)的特點(diǎn)是高延展性和模塊化，著重強(qiáng)調(diào)空間利用率、安全性和操控性，難以滿足上面提到的智能化需求。因此，直接將華為技術(shù)引入到廣汽傳祺旗下車型這條路，最后的結(jié)果可能也就是鴻蒙座艙而已，很難將智能化應(yīng)用在其他領(lǐng)域。

圖源：電車通攝制

再者，廣汽傳祺的銷售主力是MPV，SUV和轎車兩大關(guān)鍵市場(chǎng)也就只剩下傳祺GS3一款產(chǎn)品相對(duì)暢銷，其他車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品已經(jīng)知根知底，廣汽傳祺在現(xiàn)有產(chǎn)品上做文章其實(shí)很難迎來(lái)銷量上的新突破，還不如搏一把，將最新資源壓在一個(gè)全新系列上。 

隨著廣汽豐田和廣汽本田兩大合資奶牛的相繼失守，廣汽集團(tuán)需要盡快把國(guó)產(chǎn)車板塊提上來(lái)，傳祺向往S7作為全系系列的開(kāi)端，承擔(dān)的壓力可不小。 

（封面圖源：電車通攝制）

 來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 傳祺向往S7初體驗(yàn)：座艙“華為味”濃厚，但家用化不夠徹底