暴跌42%!寶馬,突然賣不動了!
寶馬的日子不太好過。
寶馬最新發(fā)布的一則公告稱,調整2024財年的業(yè)績指引,預計交付量同比略有下降。直接引發(fā)了市場資金擔憂,導致寶馬股價閃崩、暴跌,多家投資機構緊急下調寶馬集團目標價。
目前來看,寶馬集團的處境非常危險,在中國市場“想卷又卷不贏”。前不久,寶馬宣布退出價格戰(zhàn)之后,寶馬在中國市場的銷量遭遇暴跌。今年8月份,寶馬中國總銷量僅有3.48萬輛,對比去年同期,銷量暴跌超42%。
種種跡象表明,在新能源浪潮之下,中國豪車市場格局正在發(fā)生巨變:海外豪車銷量集體崩盤的同時,自主豪車品牌正強勢崛起。
突然暴雷
近日,寶馬集團突然公告稱,調整2024財年的業(yè)績指引。其中,多項關鍵數(shù)據(jù)低于市場預期,引發(fā)市場資金擔憂,導致寶馬股價閃崩、暴跌。
公告當天,寶馬集團在歐洲股市的股價一度暴跌超9%。截至目前,寶馬集團歐洲股價報71.08歐元,相較于年內(nèi)高點,累計跌幅達36%。
受寶馬暴跌的影響,歐洲其他汽車巨頭——梅賽德斯-奔馳、大眾汽車,保時捷、雷諾的股價也遭遇大跌。
寶馬集團在公告中釋放的利空消息主要包括以下三個方面:
一是預計交付量同比略有下降,此前預計略有增加;
二是預計息稅前利潤率將在6%至7%,此前為8%至10%,大幅低于市場預期的8.37%;
三是預計資本使用回報率(RoCE)在11%至13%,此前為15%至20%。
關于暴雷的原因,寶馬集團稱,向供應商提供的集成制動系統(tǒng)在相關交付過程中停止,以及其他技術層面問題,影響了其超過150萬輛汽車,并將導致其2024年第三季度出現(xiàn)額外的高額保修成本。
據(jù)悉,上述集成制動系統(tǒng)由德國大陸集團提供。大陸集團在一份聲明中表示,部分電子元件可能發(fā)生一定程度受損,導致其生產(chǎn)和供應給寶馬集團的制動系統(tǒng)中有“一小部分”將被更換。
除此之外,寶馬集團下調2024財年的業(yè)績指引的原因還包括,中國等重要的亞洲市場需求持續(xù)低迷,影響了其整體銷售額。
其實,今年以來,寶馬的業(yè)績并不理想。據(jù)財報顯示,寶馬集團2024年上半年汽車業(yè)務總收入630.09億歐元,與去年同期基本持平,但凈利潤錄得56.56億歐元,同比下降14.6%。
暴雷之后,多家機構緊急下調寶馬集團目標價。其中,加拿大皇家銀行將寶馬集團目標價從98歐元下調至81歐元;德意志銀行將寶馬集團目標價從115歐元下調至90歐元;花旗集團將寶馬目標股價從80歐元下調至74歐元;貝倫貝格已將寶馬的目標價從110歐元下調至90歐元。
銷量暴跌
寶馬集團凈利潤下滑的原因,主要歸于在中國市場的價格戰(zhàn)。2024 年上半年,寶馬集團全球交付新車 121.3 萬輛新車(含寶馬、MINI、勞斯萊斯),與同期基本持平。
作為寶馬集團全球最大的市場,寶馬在中國出現(xiàn)下滑。2024年上半年,寶馬在中國市場交付量為37.64萬輛,同比下滑4.3%,占寶馬集團全球總銷量的31%。
對于在中國市場銷量下滑的原因,寶馬集團表示,寶馬及其同行在關鍵市場中國面臨壓力,中國本土汽車制造商正憑借成本較低的電動汽車贏得市場份額,迫使其歐洲競爭對手大幅降價。
目前來看,寶馬集團的處境非常危險,在中國市場“想卷又卷不贏”。前不久,寶馬宣布,退出價格戰(zhàn),各大車型全線漲價。
但現(xiàn)實是殘酷的,退出價格戰(zhàn)之后,寶馬在中國市場的銷量遭遇暴跌。
今年8月份,寶馬中國總銷量僅有3.48萬輛,對比去年同期,寶馬中國的銷量高達6萬輛,幾乎腰斬。
對比之下,奔馳8月賣了4.9萬輛,奧迪賣了4.79萬輛,國產(chǎn)新勢力的理想8月銷量達4.8萬輛。意味著,在BBA序列中,寶馬丟掉的訂單,基本被奔馳、奧迪和國產(chǎn)新勢力搶走了。
對寶馬而言,此時的處境十分尷尬,如果堅持打價格戰(zhàn),會讓寶馬喪失品牌價值、吞噬利潤;如果不打價格戰(zhàn),寶馬又守不住市場份額,銷量持續(xù)下滑。
江湖巨變
新能源浪潮之下,中國人開始逐漸拋棄進口和合資豪車。
過去數(shù)十年,中國一線豪車市場長期被德國BBA(寶馬、奔馳、奧迪)品牌主導,塑造了國人對豪車的普遍認知。2023年,BBA在華銷量合計超230萬輛,豪車市場占有率超75%,彰顯其強大統(tǒng)治力。
然而,進入2024年,即便大幅降價,BBA的銷量卻頹勢盡顯,上半年銷量均出現(xiàn)下滑。其中,奔馳銷量350705輛,同比下跌10%;寶馬銷量363998輛,同比下滑5%;奧迪銷量329556輛,同比下跌3%。
要知道,上述銷量還是在BBA大幅降價的背景下取得的。如果不降價,上半年銷量大概率會非常慘淡。
相較于BBA,二線豪車品牌更是凄慘。其中,凱迪拉克今年上半年的銷量為62230輛,同比大跌23%;保時捷中國的上半年的銷量更是暴跌33%;沃爾沃、林肯、捷豹等品牌的銷量也全線崩盤。
意味著,中國豪車市場格局正在發(fā)生巨變:海外豪車銷量集體崩盤的同時,自主豪車品牌正強勢崛起。
以理想汽車為例,今年上半年銷量達188983輛,同比增長34%;背靠華為的問界緊隨其后,半年度銷量達180568輛,同比暴增633%;極氪87870輛,同比翻番大漲115%;蔚來的銷量為87426輛,同比增長60%。
從銷量增長數(shù)據(jù)來看,自主豪車品牌正逐漸蠶食著外國豪車的市場份額。
近年來,自主陣營在豪華市場中銷量逐漸走高,2023年首次突破百萬輛,份額創(chuàng)下25.1%的歷史新高,今年上半年,更是同比增長80.3%至83.2萬輛,占比已提升至33.1%。
這使得自主品牌與豪華市場第一大陣營——德系的份額之間的差距已縮小至10個百分點。
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