合作也不一定賣得好，但不合作一定賣不好；

恭喜寶馬，重歸高端品牌行列；

飯要一口一口吃，這個不用急，后面肯定還有深度合作的……。

網(wǎng)友幾句調(diào)侃，即充滿寶馬與華為牽手的期待，也隱隱含著種種擔憂。

一個百年品牌，一個科技巨頭，到底會擦出什么火花……。

其實，小編很好奇雙強合作后，誰會擁有主導權(quán)？

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道：寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務。

根據(jù)計劃，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

不過有網(wǎng)友質(zhì)疑，寶馬這種合作屬于蹭流量的，其實沒啥大合作。

為什么這么說呢？

能用華為hicar的車企多了去了。

特別是奧迪全系華為智駕深度合作，用華為智駕硬件、軟件一整套東西都是華為提供。

對比奧迪，華為智駕系統(tǒng)沒有合作，難道寶馬只想著搞一個鴻蒙車機。從這一點來看，寶馬的腦子還沒有奧迪的好用，目前來看沒有付出太多合作真心。為什么寶馬沒有一下子投進去呢？難道怕制裁……。制裁的是通訊設備不能進入他們的市場。他們的通訊設備不比我們差，所以可以不用華為的。還有芯片，這個方面他們比華為強，所以他們制裁華為。但是車機智駕系統(tǒng)華為領先他們很多，他們在這個方面制裁不了華為，不來合作就是制裁他們自己了。

從雙方發(fā)出新聞通稿來看，寶馬和華為合作也只是始于中國區(qū)。

迫于現(xiàn)實困境，寶馬又不得不嘗試擁抱華為。

為什么這樣說呢？

寶馬集團2024年總營收為1424億歐元，同比下降8.4%；稅前利潤為110億歐元，同比下降35.8%。

從銷量表現(xiàn)來看，2024年，寶馬集團全球總銷量達245萬輛，同比下降4%；寶馬集團2024年純電動車型全球交付量為42.7萬輛。

分品牌來看，寶馬品牌交付220萬輛（-2.3%），Mini24.5萬輛（-17.1%），勞斯萊斯5712輛（-5.3%）。在勞斯萊斯的銷量中，每三輛就有一輛是Spectre純電動車。

為提振利潤和銷量，寶馬CEO齊普策在年度業(yè)績發(fā)布會上宣布，公司計劃在未來三年內(nèi)推出40款新車，這些新車包括全新車型和現(xiàn)有車型的升級版本。

40款新車，如果沒有好的“靈魂”，能大賣嗎？

所以，此時寶馬和華為試水合作是不是剛剛來的好，畢竟要給股東和股民一個交代，就連斯特蘭蒂斯都給零跑合作了，大眾都占股小鵬了。

有時候想想網(wǎng)友說的一句話，只要你強，靈魂論還會有國界嗎？

       原文標題 : 寶馬牽手華為，強強聯(lián)合后的“靈魂論”還會有國界嗎？