2022年太難了，相信這是各行各業(yè)共有的心聲，汽車市場更是如此。受疫情、原材料上漲、油價上漲的多重影響，國內汽車市場的嚴峻程度比2020年還更甚。根據乘聯會公布的數據來看，在今年上半年，國內狹義乘用車市場零售銷量僅為926．1萬輛，同比下降7．2％。

為了能夠刺激汽車消費，從6月1日起，國家耗資600億元對30萬元及2．0L排量以下車型進行了購置稅減半政策，這才讓國內汽車市場整體表現與去年幾乎齊平。1－11月份，乘用車市場累計銷量1836．6萬輛，同比微增1．8％。

兩大購車政策即將結束，車市走向成謎？

隨著12月份已經過去了超三分之一，2022年也還剩下不到20天的時間，國內汽車市場也再次來到了十字路口。因為2022年結束后，不僅燃油車購置稅減半沒有了，甚至連推行10多年的新能源汽車補貼政策也將正式成為歷史。

為此，不斷有人開始唱衰2023年的汽車市場。畢竟今年國內汽車市場能夠實現與去年齊平，購置稅減半政策功不可沒。要知道的是，從購置稅減半政策于6月1日實施以來，截至11月10日，已有符合條件的652．3萬輛燃油乘用車減征車購稅397．5億元，為燃油車市場打下了一劑強心針。

至于新能源汽車補貼這邊，從13年前開始實施以來，就不斷地在推動新能源汽車的發(fā)展，如果沒有補貼，國內新能源汽車市場也不會發(fā)展得如此迅速。盡管這幾年新能源汽車的補貼都在逐年退坡，但補貼的力度依舊不小。

在近三年中，幾乎每年都有取消新能源汽車補貼的聲音，但最終都延長了對新能源汽車的補貼。今年以后新能源汽車不再享有補貼，似乎已經是板上釘釘的事情，畢竟直到現在都還沒有延長補貼的消息放出，這對新能源汽車的影響不可謂不大。

不論是燃油車購置稅減半，還是新能源汽車補貼，都開始進入了倒計時，再加上春節(jié)的臨近，12月份剩下的不到二十天時間里，國內汽車市場銷量或將會迎來小爆發(fā)。

防疫政策優(yōu)化，車市回暖還尚需時日

國家為何要斥資600億元對燃油車購置稅減半？就是為了刺激汽車消費，當下汽車市場表現疲軟的主要原因其實就是消費者購買力以及消費欲望的降低，而這背后的罪魁禍首就是疫情。

今年以來，全國各地都陸續(xù)爆發(fā)了不同程度的疫情，其嚴重程度甚至超過了疫情剛爆發(fā)的那一年。長期的居家隔離對工薪階級的消費者來說絕對是致命的，雖然城市按下了暫停鍵，但背后的房租、房貸以及生活開銷并沒有因為居家隔離而暫停，部分嚴重的消費者甚至還會因為居家隔離導致沒有收入。

持續(xù)三年的疫情也讓國內消費者認清了“家有余糧，吃喝不愁”的事實，再加上汽車本就是一個消耗品，即便是買車后一直停在車庫不用，每個月也要交幾百元的停車費，車險到期了還要續(xù)上幾千元的車險，更別說汽車從辦理上戶的那一刻就已經開始不斷貶值。

所以說，盡管現在全國各地都在漸漸放寬疫情防控政策，一刀切式的隔離已經成為過去式，國內消費者的日常生活也漸漸步入正軌。但想要在短時間內恢復疫情以前的購買力顯然是不可能的事情。

為此，車轱轆可以預測，明年購置稅減半和新能源汽車補貼政策取消之后，會對國內汽車市場的銷量造成一定影響。但到明年下半年后，隨著疫情的影響逐漸消失，以及燃油價格正在漸漸回落，汽車消費也將回到正軌。

寫在最后

對于明年汽車市場的走勢，其實并不用太過悲觀，國內汽車市場早在2018年就開始由增量時代向存量時代轉變。相比以前的野蠻增長，處于存量時代的國內汽車市場，未來將長期保持動態(tài)平衡，但新能源汽車市場依舊會持續(xù)高速增長，直到完全取代燃油車。

       原文標題 : 兩大購車政策剩下不到20天，12月車市能否迎來爆發(fā)式增長？