對于游戲迷們來說，能躺在車?yán)锿嬗螒�，聽上去就很興奮。

2021年底，一款名為《地平線5》的競速游戲橫空出世，靠著逼真的畫面以及出色的玩法斬獲當(dāng)年多項(xiàng)業(yè)內(nèi)大獎(jiǎng)。

為了獲得最好的游戲體驗(yàn)，普通玩家們通常會(huì)升級更好的電腦硬件，資深玩家們則會(huì)購置一套方向盤外設(shè)。

而如果你恰好還是一名特斯拉車主，或許能解鎖另一種玩法：坐進(jìn)車內(nèi)，打開內(nèi)置的游戲平臺(tái)，用自帶的方向盤體驗(yàn)一場“沉浸式”賽車之旅。

這并不是什么奇特的想法。早在今年2月，馬斯克就在推特上許諾網(wǎng)友將Steam（全球最大游戲和軟件發(fā)行平臺(tái)）搬到特斯拉上，讓用戶可以暢玩該平臺(tái)上任意游戲大作。

就在本周，這塊“大餅”有了最新進(jìn)展：搭載Steam的demo版車型預(yù)計(jì)將于下個(gè)月特斯拉活動(dòng)上正式亮相。

如果一切順利，那么坐在特斯拉里玩《地平線5》也將成為現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，不單是特斯拉，國內(nèi)外還有不少車企將“車內(nèi)玩游戲”作為賣車宣傳亮點(diǎn)，游戲的種類也不限于簡單的小游戲，基本都是制作精良的3A大作甚至熱門網(wǎng)游。

那么，在車內(nèi)玩游戲是否真的靠譜？未來的汽車真的會(huì)變成“移動(dòng)游戲廳”嗎？

我們?yōu)槭裁匆�躺在車�(yán)锿嬗螒颍?/span>

最近，一個(gè)“不起眼”的前置空氣懸掛，讓理想L9陷入“輿論風(fēng)波”。在這里，我們不談?dòng)布�，只想聊聊這款車型宣傳的一項(xiàng)實(shí)用功能——后排顯示屏可與Switch游戲機(jī)進(jìn)行直連投屏，構(gòu)造“全家人的移動(dòng)游戲娛樂空間”。

為了實(shí)現(xiàn)這一功能，理想L9除了在前排安裝中控屏與副駕屏以外，還在后排裝上了三個(gè)15．7英寸OLED屏，并配置了一套音響組合，目的就是讓乘客坐在車內(nèi)即可擁有最好的游戲體驗(yàn)。

與特斯拉的內(nèi)置游戲不同，理想L9的游戲來源于外接的Switch，屏幕僅僅充當(dāng)投屏的功能（當(dāng)然，并不代表理想L9系統(tǒng)沒有內(nèi)置游戲，此前理想ONE就曾內(nèi)置小游戲）。

與此同時(shí)，用戶也從空間相對擁擠的前排來到了寬敞的后排。當(dāng)用戶關(guān)上車窗，調(diào)好音響后，理想L9瞬間就變成一間無人打擾的“游戲廳”。

在理想L9的宣傳語里，這項(xiàng)后排游戲投屏功能是給孩童使用的，而目前在后排顯示屏里內(nèi)置游戲的車型并不常見。

一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理在評價(jià)后排車載游戲時(shí)談到：“孩子跟大人不同，他們沒有自己的娛樂工具，又時(shí)常精力過剩，那么位于后排的車載游戲（或視頻）就是‘讓孩子消�！�的工具�！�

當(dāng)然，不只是孩童，普通乘客在坐車旅途中同樣會(huì)出現(xiàn)“無聊”的情況，這時(shí)候，后排車載游戲就成為打發(fā)時(shí)間最好的工具。

換句話說：車載游戲的需求是的確存在的。

但與理想L9不同，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安等車企在宣傳車載游戲時(shí)大多圍繞著中控屏做文章，例如“豐富的游戲生態(tài)”，“可以用方向盤進(jìn)行控制”。

這時(shí)候，玩游戲的主體就從后排的“乘客”變成了前排的“車主”。

但對于需要專心駕駛的司機(jī)而言，分心玩游戲顯然非常不安全。即使不在駕駛狀態(tài)，側(cè)著身子通過中控屏操作游戲，看上去也不是一項(xiàng)“輕松”的活動(dòng)。

一位汽車行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為：想在車內(nèi)“暢玩游戲”只不過是玩家們的“一廂情愿”，實(shí)際上操作起來十分困難，更不要說被屏幕卡頓、系統(tǒng)不兼容等客觀因素所影響。

因此，目前的車載游戲存在許多痛點(diǎn)：

首先，市場上常見的車載游戲作為車機(jī)系統(tǒng)的功能之一，大多圍繞中控屏，尚未與“躺在車?yán)锿嬗螒颉钡氖孢m性沾邊；

其次，車企們忽視了后排乘客對于車載游戲的需求。

IGN中國就曾在一份報(bào)道里給出這樣一份數(shù)據(jù)：目前，在車機(jī)系統(tǒng)的各種功能里，游戲的日活躍用戶比例不足1％，也就是一天當(dāng)中1000個(gè)人里只有不到10人會(huì)點(diǎn)開車內(nèi)游戲。

相比之下，音樂、視頻甚至K歌的使用率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過車載游戲。

把3A大作搬上汽車，并不容易

其實(shí)車載游戲這一塊，車企們也有難處：想造出一臺(tái)能暢玩3A大作的汽車并不容易，

這就好比游戲玩家會(huì)為了滿足游戲性能提升硬件配置一樣，汽車想流暢運(yùn)行一款3A大作，同樣需要突破硬件的限制。

如果單純?yōu)榱藵M足用戶的游戲需求，強(qiáng)行為3A大作升級硬件就會(huì)徒增大量成本。車企們更在現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)上，提供一些對硬件要求不高的獨(dú)立游戲或者網(wǎng)游。

我們就以即將推出steam平臺(tái)的特斯拉為例，據(jù)外網(wǎng)“拆車博主”的公開信息以及業(yè)內(nèi)人士整理的資料，目前特斯拉全系基本已經(jīng)換裝AMD處理器，對應(yīng)型號(hào)為AMD Ryzen V1000系列嵌入式處理器。

按照AMD官方的說法：該處理器融合“Zen”CPU架構(gòu)和 “Vega”GPU架構(gòu)，圖形和多媒體處理能力媲美獨(dú)立顯卡、最高可達(dá)3．61TFLOPS的計(jì)算性能。

我們繼續(xù)深挖官方介紹就可以發(fā)現(xiàn)，這塊處理器主要面向高性能迷你主機(jī)市場，其產(chǎn)品對標(biāo)英特爾旗下知名迷你主機(jī)系列NUC（Next Unit of Computing）。

從發(fā)布時(shí)間計(jì)算，雖然這是一塊上市已達(dá)4年的“舊芯片”，但放在2022年的車規(guī)級芯片市場中，依然是“王者級別”的存在。

在一張車規(guī)級芯片算力排行榜中，AMD Ryzen V1000穩(wěn)居第一，身后依次是尚未大規(guī)模應(yīng)用的驍龍8195平臺(tái)、華為990A平臺(tái)以及當(dāng)前最熱門的驍龍8155平臺(tái)。

總結(jié)來說，AMD Ryzen V1000自身就是一塊性能強(qiáng)悍的游戲主機(jī)處理器，再加上AMD RDNA2獨(dú)顯芯片的加持，因此流暢運(yùn)行Steam平臺(tái)的3A游戲并不存在障礙。

無奈的是，雖然AMD芯片很強(qiáng)，但考慮到成本問題（搭載AMD芯片的特斯拉MCU3成本價(jià)為122．99美元，而高通8155平臺(tái)的價(jià)格據(jù)傳可以壓低至50－60美元），多數(shù)車企更愿意采用功耗更低、性能更穩(wěn)定的芯片產(chǎn)品，代價(jià)就是放棄車載游戲的更好體驗(yàn)。

除了車載芯片以外，車機(jī)系統(tǒng)是否支持游戲運(yùn)行、動(dòng)力電池能否經(jīng)受住待機(jī)耗電、車內(nèi)音響系統(tǒng)是否帶給用戶舒適體驗(yàn)，顯示屏是否達(dá)到高畫質(zhì)的分辨率……

這一系列硬件層面的限制，都會(huì)成為3A游戲上車的阻礙。

馬斯克：“賣游戲掙錢，不寒磣”

對于用戶們來說，車載游戲可有可無；對于車企們來說，為了游戲增加硬件成本并不明智。

同時(shí)，車載游戲還會(huì)觸及法律法規(guī)，甚至危及乘客安全——去年年底，美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA）就以安全為由調(diào)查特斯拉。最終迫于壓力，特斯拉取消了Tesla Arcade功能（特斯拉自帶游戲平臺(tái)）。

既然車載游戲如此“雞肋”，馬斯克為何還要繼續(xù)在特斯拉上推進(jìn)Steam平臺(tái)呢？首先，在AMD芯片的加持下，特斯拉的硬件條件撐得起3A大作的運(yùn)行；其次，賣車載游戲本身也是一門“生意”。

此前，馬斯克曾在個(gè)人推特上對粉絲們進(jìn)行“靈魂發(fā)問”：你愿意在你的特斯拉上玩《巫師3》嗎？結(jié)果，有85％的人投票說「愿意」。

這其中或許存在許多“粉絲個(gè)人行為”，但投票結(jié)果還是能反映車主們的真實(shí)想法——他們愿意為“車載游戲”買單。

據(jù)外媒透露，特斯拉正計(jì)劃在車內(nèi)提供不同的電子游戲付費(fèi)套餐，同時(shí)這些游戲?qū)⑴cSteam游戲商店一同移植到特斯拉上。原本這些大型游戲本身就需要付費(fèi)購買，這意味著車主可能需要掏兩份錢購買（車端與電腦端數(shù)據(jù)不互通）。

如果消息屬實(shí)，那么精明的馬斯克可謂又挖掘到一處營收增長點(diǎn)。

借用《讓子彈飛》里的經(jīng)典臺(tái)詞：“掙錢嘛，生意，不寒磣�！�

當(dāng)然，馬斯克不會(huì)只滿足于賣游戲，他本人也曾說過：“當(dāng)汽車開始自動(dòng)駕駛時(shí)，車內(nèi)的娛樂就變得至關(guān)重要了。”

這里的車內(nèi)娛樂就不單指車載游戲，還包括視頻、音樂，甚至VR頭顯、AR眼鏡，任何娛樂方式都能在未來汽車座艙里摸索出新的賣點(diǎn)。

當(dāng)前，蔚來汽車已經(jīng)開始探索VR頭顯與AR眼鏡，前者與NOLO合作，后者與Nreal合作，并且都已經(jīng)推出相對應(yīng)的產(chǎn)品。除此以外，李斌還在蔚來ES7發(fā)布會(huì)上展示了使用AR／VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。當(dāng)用戶戴著專屬AR眼鏡時(shí)，就能有全感官沉浸體驗(yàn)——這聽上去比在汽車上玩游戲還瘋狂。

同樣，其他車企也不會(huì)放棄在汽車座艙里堆砌“新概念”的機(jī)會(huì)。

早在2019年的CES國際消費(fèi)電子展上，奧迪就與VR品牌Holoride共同打造了一款名為《復(fù)仇者聯(lián)盟：火箭救援》的VR體驗(yàn)項(xiàng)目。雖然這款游戲“雷聲大，雨點(diǎn)小”，但這項(xiàng)車載VR技術(shù)還是在當(dāng)時(shí)引起不小轟動(dòng)。

當(dāng)然，這些技術(shù)都在探索階段，想要真正大規(guī)模落地還有很長一段距離。

在這之前，如果車企們連車載游戲都“玩不轉(zhuǎn)”，那又如何去吸引用戶呢？

作者：家衡

       原文標(biāo)題 : 車載游戲，車企們難講「新故事」