仔細(xì)觀察三個(gè)民營(yíng)“自主一哥”的財(cái)報(bào)和發(fā)展路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)，三家車(chē)企未來(lái)想象空間巨大，說(shuō)是給他們指路，實(shí)際上，是三家車(chē)企各自把未來(lái)的核心價(jià)值梳理得越來(lái)越明白了。

3月的最后幾天，吉利長(zhǎng)城比亞迪等車(chē)企輪流發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，作為中國(guó)民營(yíng)車(chē)企三巨頭，這三家“頂流”不可避免地總被放在一起進(jìn)行比較。

說(shuō)實(shí)話(huà)，中國(guó)作為世界第一制造業(yè)大國(guó)多年，至今尚未形成如大眾戴姆勒之于德國(guó)、福特通用之于美國(guó)、豐田本田之于日本這樣的世界一線(xiàn)汽車(chē)品牌。

都說(shuō)一將功成萬(wàn)骨枯，每一個(gè)風(fēng)口都會(huì)死掉99％的同行，也都會(huì)成就幾個(gè)偉大的企業(yè)。而新四化，毋庸置疑造就了一次大浪淘沙的洗牌風(fēng)口，在這個(gè)稍縱即逝的機(jī)會(huì)下，中國(guó)本土車(chē)企能否走出幾個(gè)時(shí)代的贏家？

仔細(xì)觀察三個(gè)民營(yíng)“自主一哥”的財(cái)報(bào)和發(fā)展路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)，三家車(chē)企未來(lái)想象空間巨大，說(shuō)是給他們指路，實(shí)際上，是三家車(chē)企各自把未來(lái)的核心價(jià)值梳理得越來(lái)越明白了。

1999年，李書(shū)福在給一位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作時(shí)“請(qǐng)命”說(shuō)：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)家做轎車(chē)夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧�！�2017年到2021年，吉利連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

尤其在最近幾年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)處于巨大的不確定性中時(shí)，吉利依然守住了領(lǐng)軍者的角色。亮點(diǎn)是在以合資品牌號(hào)令天下的轎車(chē)市場(chǎng)，吉利有了較強(qiáng)的戰(zhàn)力，采取以大打小的策略，實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資的突破。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)旗下10萬(wàn)元以下產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比從2020年的64％下降到了2021年的34％，10萬(wàn)元到15萬(wàn)元的產(chǎn)品銷(xiāo)量占比從25％上升至44％，15萬(wàn)元以上的產(chǎn)品銷(xiāo)量占比從11％提高至22％。

要知道，10－15萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)市場(chǎng)，正是國(guó)民家轎出現(xiàn)的領(lǐng)地，基本特征是保有量大、銷(xiāo)量大，也是過(guò)去很多年來(lái)，大眾、豐田、別克、現(xiàn)代等合資品牌霸占的市場(chǎng)。

就在前幾天，德國(guó)大眾表態(tài)稱(chēng)，到2030年內(nèi)會(huì)放棄幾十款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，產(chǎn)銷(xiāo)量削減60％，把精力集中生產(chǎn)利潤(rùn)更高的高端車(chē)型。全球一哥級(jí)別的車(chē)企準(zhǔn)備把注意力放在更高端車(chē)型上，再加上日韓系對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在縮小，這對(duì)于吉利汽車(chē)而言，無(wú)疑是一個(gè)比較正面的信號(hào)，吉利打造“中國(guó)人自己的國(guó)民車(chē)”的夢(mèng)想又近了一步。

當(dāng)然，“造國(guó)民車(chē)”并非是吉利未來(lái)的全部。在過(guò)去幾年，通過(guò)四處出擊，吉利汽車(chē)已經(jīng)擁有了吉利、沃爾沃、極氪、路特斯等十余個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際知名品牌。在網(wǎng)約車(chē)方面，吉利不僅有曹操出行，曹操出行在去年是繼滴滴之后，首個(gè)突破千萬(wàn)月活用戶(hù)大關(guān)的網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)，又與戴姆勒合資推出了“耀出行”，并實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛、衛(wèi)星、芯片、手機(jī)等從地下到天上的廣泛生態(tài)布局。

所以對(duì)于吉利而言，其所有的戰(zhàn)略布局都像在下一盤(pán)大棋，背后的主線(xiàn)是大出行行業(yè)。

過(guò)去幾年，一線(xiàn)汽車(chē)制造商聲稱(chēng)轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”的不少，但并非推一個(gè)出行公司就代表轉(zhuǎn)型，上下一盤(pán)棋進(jìn)行完整布局的，目前以豐田為主。BC認(rèn)為，吉利未來(lái)的發(fā)展方向，應(yīng)該會(huì)與豐田進(jìn)行正面對(duì)抗。

與吉利的上天入地、多點(diǎn)開(kāi)花不同，長(zhǎng)城走的是專(zhuān)注路線(xiàn)。

此前，魏建軍曾經(jīng)發(fā)表言論表示長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)注造車(chē)，不會(huì)上天，不造手機(jī)。不僅如此，魏建軍還承諾過(guò)“長(zhǎng)城的SUV業(yè)務(wù)要是做不到全世界第一，就不做轎車(chē)�！�

盡管2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)以全新子品牌沙龍重回轎車(chē)市場(chǎng)有些打臉，但這并沒(méi)有改變過(guò)去三十年長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)注于SUV的產(chǎn)品路線(xiàn)。

借用天風(fēng)證券的觀點(diǎn)：“我們看好公司在細(xì)分市場(chǎng)定位能力，看好‘品類(lèi)定義品牌’策略�！蹦壳伴L(zhǎng)城汽車(chē)手握六大子品牌，哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡、坦克和沙龍，其中，哈弗表現(xiàn)算得上穩(wěn)健，皮卡長(zhǎng)城炮在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)花，而歐拉和2021年新獨(dú)立出來(lái)的坦克品牌分別主打女性市場(chǎng)和潮玩越野SUV，他們的強(qiáng)勢(shì)崛起為長(zhǎng)城汽車(chē)注入了活力。

曾幾何時(shí)，偏居三線(xiàn)城市保定，以軍事化管理聞名的長(zhǎng)城汽車(chē)，突然一改樸素形象，在網(wǎng)紅的道路上越走越順，而且還具備了了解市場(chǎng)，讀懂消費(fèi)者需求的核心能力。

在2021年長(zhǎng)城汽車(chē)第8屆科技節(jié)上，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布向科技公司轉(zhuǎn)型，在技術(shù)和科技方面，長(zhǎng)城汽車(chē)手握的幾張牌包括氫能戰(zhàn)略上研發(fā)的氫檸技術(shù)、蜂巢能源正在在量產(chǎn)全球首款無(wú)鈷電池、咖啡智能2．0、戰(zhàn)略投資地平線(xiàn)實(shí)現(xiàn)芯片自研等。

但BC認(rèn)為，當(dāng)所有的車(chē)企都在努力為自己貼上“智能科技公司”的標(biāo)簽時(shí)，能夠賴(lài)以走出來(lái)成為贏家的，一定是一條沒(méi)有人走過(guò)的路，而對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，就是更加專(zhuān)注于“越野專(zhuān)家”的頭銜下，充分發(fā)揮自身品類(lèi)創(chuàng)新能力，造出更多迎合市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

相比吉利和長(zhǎng)城一直被視為自主一哥，比亞迪的拍馬到來(lái)，有點(diǎn)后發(fā)制人的味道，2022年的高光，注定照亮比亞迪。

剛剛過(guò)去的3月，比亞迪銷(xiāo)量首次突破十萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)拿下中國(guó)新能源和全球新能源銷(xiāo)量雙冠。另一個(gè)值得一提的是，3月份比亞迪燃油汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售量被定格在0上，與此同時(shí)，4月3日，比亞迪正式對(duì)外宣布停止純?nèi)加蛙?chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

這恐怕不僅僅是比亞迪歷史的拐點(diǎn)，同樣也會(huì)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)。根據(jù)公開(kāi)信息報(bào)道，其他全球龍頭車(chē)企停止燃油車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃的最早時(shí)間點(diǎn)是2025年之后。

在長(zhǎng)達(dá)100多年的汽車(chē)發(fā)展歷史中，中國(guó)汽車(chē)一直扮演著模仿和跟隨的角色。而在這一輪能源變革中，汽車(chē)電動(dòng)化不僅在全球范圍內(nèi)熱度高漲，也被公認(rèn)為是不可逆的趨勢(shì)。2021年，全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到460萬(wàn)輛，首次超過(guò)了混合動(dòng)力車(chē)。

為了爭(zhēng)奪先機(jī)，中德美日全球的車(chē)企都在提速切入新賽道。作為第一個(gè)交卷的企業(yè)，比亞迪在新能源市場(chǎng)所建立的標(biāo)桿形象不言而喻。

比亞迪手中最大的籌碼，莫過(guò)于它擁有完整自主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，它是行業(yè)唯一一家同時(shí)擁有電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，IGBT、SiC、MCU等核心車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體核心技術(shù)，以及太陽(yáng)能和儲(chǔ)能解決方案的整車(chē)企業(yè)。

垂直一體化的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，是比亞迪獨(dú)具的護(hù)城河。在半導(dǎo)體行業(yè)，昔日王者英特爾憑借IDM模式（從芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝到測(cè)試，一家公司覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的模式。）曾經(jīng)構(gòu)建了極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而在國(guó)內(nèi)，華為也在選擇走IDM模式。

對(duì)于比亞迪，堅(jiān)持IDM模式，做電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的英特爾，正是其未來(lái)的方向。

進(jìn)入2022年，汽車(chē)工業(yè)百年變局繼續(xù)深化，真正的大逃殺尚未進(jìn)入高潮，但毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)世界上不需要那么多品牌。業(yè)內(nèi)人士共存的看法是未來(lái)3－5年內(nèi)，全球汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始大洗牌，在中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)有80％的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)，而在未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)或?qū)⑨绕饍傻饺齻�(gè)全球頂級(jí)汽車(chē)品牌。

這幾年，一些看似堅(jiān)不可摧的秩序和規(guī)則已經(jīng)在出現(xiàn)裂痕，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖正經(jīng)歷急速的破碎和重構(gòu)。吉利長(zhǎng)城比亞迪這三家“自主一哥”，隨時(shí)需要準(zhǔn)備扛起新的使命，躋身偉大汽車(chē)公司的候選。

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       原文標(biāo)題 : 洪觀 | 給三個(gè)中國(guó)汽車(chē)“自主一哥”指條路