全棧自研誠(chéng)可貴，快速出擊價(jià)更高

盡管上文我們已經(jīng)提到，如果比亞迪在智能駕駛方面與百度不斷深化合作，可能會(huì)對(duì)未來(lái)發(fā)展埋下隱憂。

不過(guò)選擇與百度深化合作的比亞迪，給出的理由似乎是，燃油車(chē)時(shí)代，自研的價(jià)值不言而喻，但在電氣化時(shí)代的混沌初開(kāi)之際，自研的意義正在發(fā)生變化。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，如果說(shuō)用自研來(lái)捍衛(wèi)靈魂是企業(yè)長(zhǎng)期主義發(fā)展中，不可缺失的價(jià)值要素，那么面對(duì)如今新能源汽車(chē)已突破20％滲透率的事實(shí)，各家車(chē)企摩拳擦掌演繹“生死時(shí)速”，傳統(tǒng)車(chē)企們無(wú)疑要先厘清“靈魂”的價(jià)值優(yōu)先權(quán)。

換句話來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今真正擺在不少傳統(tǒng)車(chē)企面前的問(wèn)題，已經(jīng)不是怎么漲，而是怎么活。

在燃油車(chē)時(shí)代，曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間我國(guó)自主車(chē)企被詬病品牌力不足，很大一部分原因就在于百年汽車(chē)工業(yè)，海外汽車(chē)品牌構(gòu)建起了非常堅(jiān)固的產(chǎn)品壁壘，相關(guān)的制造專利幾乎已經(jīng)是密不透風(fēng)。

蔚小理如今成為新造車(chē)勢(shì)力三巨頭，皆是通過(guò)代工抑或收購(gòu)工廠改造現(xiàn)成產(chǎn)線，從而快速產(chǎn)車(chē)出擊。這樣毫無(wú)制造壁壘的造車(chē)模式想要獲得成功，在燃油車(chē)時(shí)代幾乎是難以想象的。但事實(shí)則是，國(guó)內(nèi)電氣化浪潮下的新造車(chē)神話，正在由他們創(chuàng)造。

我們來(lái)看另一個(gè)案例，威馬汽車(chē)，作為真正由一群傳統(tǒng)車(chē)企老兵們打造的電動(dòng)汽車(chē)品牌，自建工廠，制造基因拉滿，卻似乎在去年的新勢(shì)力比拼中不斷落寞。

“前些年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外，部分傳統(tǒng)車(chē)企的主要問(wèn)題在于，一方面，燃油車(chē)時(shí)代的思維慣性使其希望在電氣化時(shí)代仍能夠自研制造，另一方面，智能化作為電動(dòng)汽車(chē)下半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，不少車(chē)企也會(huì)糾結(jié)，要不要把這塊技術(shù)拱手讓給別人�！逼�車(chē)行業(yè)分析師何斌（化名）向我們表示。

“但大概這幾年開(kāi)始吧，尤其是去年，很多車(chē)企都已經(jīng)意識(shí)到，電氣化時(shí)代一個(gè)很重要的自研內(nèi)涵變化，就是自研的權(quán)重正在讓位出品速度�！�

如其所言，2017年，特斯拉正式交付Model 3，直到今天來(lái)看，這也并不是一個(gè)足夠完美的車(chē)型，屢屢發(fā)生的召回、失控事件使得多年前，美國(guó)權(quán)威媒體《消費(fèi)者報(bào)告》就發(fā)文表示：由于可靠性問(wèn)題，特斯拉model3被設(shè)定為不推薦購(gòu)買(mǎi)車(chē)型。

但即便如此，倘若特斯拉并未在當(dāng)年推出Model 3，而是進(jìn)一步去精心打磨直至完美再正式生產(chǎn)，那么如今特斯拉的市值將會(huì)如何？甚至整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還能否得到今天的長(zhǎng)足發(fā)展？答案都是值得深思的。

畢竟未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)仍將是一個(gè)飛速發(fā)展且難以預(yù)測(cè)的賽道。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，選擇從零做起開(kāi)展漫長(zhǎng)的攀峰，忍痛讓出市場(chǎng)？還是盡快讓自家的第一輛“Model 3”問(wèn)世？其實(shí)從去年開(kāi)始，很多車(chē)企已經(jīng)做出了選擇。

天眼查APP顯示，從去年開(kāi)始，提出“軀體靈魂論”的上汽集團(tuán)接連兩輪投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，轉(zhuǎn)身積極擁抱合作。

自主車(chē)企陣營(yíng)中的另一位選手，吉利旗下品牌極氪也在今年年初表示，將于Mobileye合作開(kāi)發(fā)具備L4自動(dòng)駕駛能力的新款消費(fèi)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)。

華為的朋友圈不斷壯大，甚至在近來(lái)與大眾傳出與“收購(gòu)”緋聞等等消息，無(wú)不在向我們?cè)忈屩�主機(jī)廠們要暫時(shí)放下“靈魂潔癖”，做好與時(shí)間賽跑的決心。

“跟對(duì)手的產(chǎn)品賽跑，盡早去搶占這個(gè)正在面臨著拐點(diǎn)爆發(fā)的市場(chǎng)，現(xiàn)階段意義是要遠(yuǎn)大于滿足自己技術(shù)上的控制欲”，何斌向我們表示。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，如果此次百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，那么也許向來(lái)“信奉”工程師文化的比亞迪，將不得不開(kāi)始改變自身的肌肉記憶。

但最起碼，在這條日漸兇險(xiǎn)的賽道里，比亞迪將能夠?yàn)橄码A段的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，換來(lái)一個(gè)相對(duì)更加安穩(wěn)的避風(fēng)港。

寫(xiě)在最后：

2013年，王傳福曾說(shuō)過(guò)，“如果家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉”。

如果放在當(dāng)年來(lái)看，王傳福說(shuō)出這句話其實(shí)不無(wú)底氣，當(dāng)年特斯拉市值約100億美元，而比亞迪則有著近千億人民幣的市值。

在市場(chǎng)聲量方面，當(dāng)年特斯拉仍是一家扛著技術(shù)先鋒大旗，游走在小眾圈層中的車(chē)企，而超前布局電氣化，制造基因發(fā)達(dá)且早已服務(wù)大眾市場(chǎng)的比亞迪，同樣不遜色。

然而，在Model 3誕生后，“萬(wàn)億”特斯拉就已經(jīng)不再是曾經(jīng)的“先鋒”特斯拉，只不過(guò)以“工程師文化”著稱的比亞迪，似乎還是那個(gè)靠著電動(dòng)化單腿狂奔的比亞迪。

如今的比亞迪是否還有“分分鐘造出特斯拉”的底氣？在百度這位“接腿人”或許要更進(jìn)一步介入的當(dāng)下，我們唯有拭目以待。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪牽手百度，新造車(chē)“身體靈魂論”敗陣“生死時(shí)速”？