2021年是新能源汽車銷量井噴的一年，一路高歌猛進其發(fā)展速度已經(jīng)遠超行業(yè)預(yù)期。根據(jù)此前乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年我國乘用車零售銷量累計達到：2014．6萬輛，同比增長4．4％，而其中新能源乘用車零售銷量達298．9萬輛，同比增長高達169．1％。

目前新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的走勢已經(jīng)形成非常明顯的差異化，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)了部分替代效應(yīng)。換句話說就是：2021年整體的汽車市場蛋糕就只有這么大，但是新能源汽車幾乎達到300萬輛級別的銷量，所以燃油車的整體銷量水平就會減少300萬輛。

補貼政策助力新能源汽車加速發(fā)展

新能源汽車才剛剛開始大力發(fā)展的那幾年里，就像是才出生的孩子一樣非常脆弱，需要在家長的保護之下茁壯成長。而國家正是扮演了家長的角色，推出各種針對新能源汽車的優(yōu)惠政策和補貼，讓新能源汽車在起步的階段不會受到太多外界的競爭壓力。

比如此前也有過1．6L排量以下車型購置稅減半、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)等等補貼措施，其最主要的目的就是通過刺激消費，來推動行業(yè)的發(fā)展。從目前來看這樣的補貼效果非常明顯，讓新能源汽車的發(fā)展早早步入快車道。

進入2022年，是新能源補貼政策實施的最后一年，并且今年的補貼標準在2021年的基礎(chǔ)上退坡30％。所以一開年新能源汽車的售價就集體上漲，比如特斯拉、比亞迪等等出類拔萃的車企都上調(diào)了價格。

價格的上漲顯然是在所難免，新能源補貼政策不僅僅針對消費者，還有對企業(yè)的補貼。所以補貼退坡之后，意味著對企業(yè)的支持也逐漸下滑，而企業(yè)面臨的成本壓力，比如電池組、芯片等成本上漲，自然迫使終端售價上漲，這將成為必然且合理的情況。

那么新能源汽車售價上漲之后，或者說完全沒有補貼政策之下，消費者還會考慮新能源汽車嗎？

新能源汽車依然是時代發(fā)展的大方向

補貼政策就算完全取消，甚至同樣要交購置稅、限行等，和傳統(tǒng)燃油車處于完全平等的正面抗衡之下，新能源汽車依舊能夠維持上漲勢頭，依然有越來越多消費者考慮新能源汽車。

如今隨著新能源汽車飛速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，規(guī)模翻倍提升，國內(nèi)消費者對新能源汽車的認可度也有了大幅提升。所以乘聯(lián)會預(yù)計2022年新能源乘用車汽車銷量將達到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25％。

新能源汽車羽翼豐滿，國家這個大家長也該到了放手的時候。隨著銷量不斷攀升，滲透率得到大幅增長，勢必會影響消費者形成新的消費方式、觀念以及消費環(huán)境。同時新能源汽車依舊是時代發(fā)展的潮流，這一點是并不會因為補貼退坡而改變。

寫在最后

如今新能源汽車已經(jīng)步入了正軌，行業(yè)整體向新能源汽車發(fā)展的道路趨勢也并不會改變。所以未來新能源汽車依舊會呈現(xiàn)出較高速的發(fā)展。

       原文標題 : 2021新能源銷量井噴，今年補貼退坡集體漲價，還會考慮電動車嗎？