文：鄭開車＠談擎說AI主編

近日，蔚來汽車造手機的消息不脛而走。

先是網(wǎng)名為“羅格斥候”的微博用戶爆料，“蔚來手機部門最近加大資金投入，年后新增offer就有100多個，預計還會再增加200多個研發(fā)崗位……”

第二天，據(jù)36氪報道，蔚來確已進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業(yè)務。

汽車智能化的趨勢之下，造車行業(yè)可謂炙手可熱，家電行業(yè)的格力、地產界的恒大、手機行業(yè)的小米、華為紛紛涌入造車賽道，進軍智能汽車領域。通過天眼查檢索蔚來中國顯示，其競品數(shù)量已經達到100家之多，足見汽車行業(yè)火熱盛況。

與汽車行業(yè)相比，手機行業(yè)景氣度卻在下滑。2020年全年整體出貨量約3．26億臺，比4年前減少近一半。

兩相對比之下，智能電動車行業(yè)增量空間巨大，手機公司進軍造車，尋找第二增長曲線合乎常理，而手機市場早已是一片紅海，蔚來卻任性投身于手機行業(yè)，該如何理解其背后的商業(yè)邏輯？

進攻還是防守？

智能汽車行業(yè)里吃螃蟹的是特斯拉，綜合實力最強的也是特斯拉，因此國內新老車企對特斯拉的一舉一動都格外關注。

早在去年年初，就有外媒公布了一組特斯拉手機“Model π”的宣傳頁面，甚至還有手機前后玻璃面板的圖片放出，但渲染圖其實都是網(wǎng)友自制，馬斯克直到現(xiàn)在還沒有宣布造手機。

而有意思的是，在車企跨界手機方面，國內有車企已經走在了前面。去年9月，自主汽車品牌吉利率先宣布進軍手機領域，并表示要投資100億元在手機產業(yè)鏈上，幾個月前更是傳出來要收購魅族。

蔚來同樣是車企，進軍手機的意圖難道跟吉利一樣嗎？蔚來進軍手機行業(yè)到底是進攻還是防守？我們不妨先來理清蔚來面臨的處境。

首先，從去年下半年開始，蔚來汽車的銷量已經不及預期。2021財年三季度，蔚來營收同比增長116．6％，但當季凈虧損卻上升至8．35億。

從最新的銷量排名來看，不停追趕“蔚小理”的二線造車新勢力銷量增速極快，哪吒和零跑的潛力絕對不容忽視。

在蔚來“打盹”的時候，二線造車新勢力的銷量緊逼，原來坐穩(wěn)新勢力銷量前三甲的“蔚小理”變成了現(xiàn)在的“小理哪”。不禁讓人感嘆，新能源汽車行業(yè)依舊蒸蒸日上，老大哥蔚來似乎有掉隊的趨勢。

另一個不容忽視的因素是，蔚來的用戶以轉介紹為主，可以看出老用戶的口碑不錯，但過度依賴轉介紹或許也反映出蔚來的品牌力還不夠強。

其次，從品牌定位來看，蔚來瞄準的是高端車型，長期來看，華為、蘋果也是蔚來的勁敵。

蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價分別為36．8萬元起和35．8萬元起，和Model Y是競品。但相比銷量碾壓、邊際成本更低的特斯拉，蔚來的性價比著實不夠看。

盡管李斌也解釋說蔚來對標的是寶馬，是傳統(tǒng)豪華車型，意在避開特斯拉的鋒芒，但特斯拉降價是為了迅速占領市場，并沒有放棄豪華車型的研發(fā)，將來蔚來和特斯拉在豪華車型的競爭是躲不掉的。

在談擎說AI看來，蔚來和特斯拉因為各自基因優(yōu)勢不同，所以選擇不同的品牌策略。

特斯拉無論是三電、還是智能體驗都是業(yè)內領先，在特斯拉眼中，排在首位的對手是大眾、豐田，而BBA的市場占有率太低，不值得費力氣和他們搶市場。

而蔚來自研水平遜色特斯拉，其品牌策略是“海底撈式”的貼心服務，瞄準的是不在乎性價比的高凈值人群，所以蔚來的競爭策略是“做好的品控和服務”。

但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，價格高＋服務好如何撐起高端品牌？

真正有說服力的高端品牌一定要有不俗的產品力支撐，否則BBA們也不會急著推出新能源車型了。

最后，從長期來看，新造車行業(yè)還在持續(xù)升溫，下一波涌入的造車玩家會有小米、華為、百度以及蘋果。

去年，雷軍在“小米直播間”向米粉表示，小米汽車將在SUV和轎車之間做選擇，售價或在10到30萬之間�？梢娦∶纂妱榆嚨漠a品定位和蔚來不一樣，多半是大眾市場，偏經濟適用，否則難以從小米手機用戶里面轉化。

但從近日余承東一番虎虎生威的嘴炮來看，華為造車的意圖越發(fā)明顯。并且從余承東立下“年銷超30萬輛”的FLAG，點名要干翻特斯拉和BBA來看，雖然沒提及新勢力，但幾乎可以肯定華為挑明要進軍高端車型，這一點從問界M5的試水就能看出端倪。況且華為的產品力和技術布局都比較全面，同樣定位高端車型的蔚來就不得不防。

如此以來，雖然目前看來蔚小理各有特色，各自占據(jù)一方天地，但是后發(fā)新勢力入局的時候，格局必將大變。結合蔚來稍顯疲軟的銷量增速和虧損狀況來看，造手機多半是一種防守戰(zhàn)略。