在生死考驗下，魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢頭也不應該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點。

2020年，在魏建軍執(zhí)掌長城汽車三十周年時，發(fā)出了一則靈魂叩問—— 長城汽車挺得過明年嗎？

顯然，答案很肯定。長城汽車不但挺過了這個“明年”，而且還過得不錯。

2021年長城汽車一共賣出了1，280，993輛車，同比增幅高達15．2％。在證券市場，長城汽車市值一度突破6000億，成為國內(nèi)市值第二高的汽車公司。

得益于銷售端的良好表現(xiàn)以及證券市場的暴漲，魏建軍再一次走進了中國胡潤富豪排行的前十。據(jù)統(tǒng)計，魏建軍、韓雪娟夫婦財富增長至2020年的近5倍，強勢增長了1730億，以2180億元排名第七，比去年上升89位。

在生死考驗下，魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁，這股像是藥效一般的勢頭也不應該僅僅只受用于2021，所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點。

一路沖高

在芯片短缺的2021，人們只聽說各車企大佬往返奔波與芯片廠商之間，甚至小鵬汽車何小鵬還放出話來，誰給他芯片，他就請誰喝酒。好像和何小鵬一起喝酒是一件多么了不起的事情一樣。

不同于造車新勢力的高調(diào)，一向以務實風格示人的魏建軍同樣踏上了求芯之路，只不過相比之下低調(diào)了許多。據(jù)一家國際零部件企業(yè)中國區(qū)總裁向媒體透露稱，事實上，找到他們的車企大佬中，魏建軍才是最勤快的那一個，一年時間里平均不到2個月就要親自去一趟。

很顯然，年銷百萬輛的壓力與年銷10萬輛依舊有著不可逾越的天塹，魏建軍必須做得比其他人更加努力�？梢韵胂�，魏建軍再找芯片之前，就已經(jīng)把酒喝完了。

在挺過“明年”的靈魂拷問下，魏建軍更多的是從幕后走向臺前。在董事長的激勵之下，整個長城帝國都在加速，加速變革，加速轉(zhuǎn)型，加速成長。我們分明看到的是一個焦慮的董事長拖拽著一艘大船以24節(jié)的時速乘風破浪。

坦克獨立，沙龍問世……長城六大品牌“全面開花”，在這紛繁復雜的品牌與產(chǎn)品背后，外界越來越看不懂長城汽車的打法�！爱a(chǎn)品多到已經(jīng)用腦子記不全的地步”，哈弗、歐拉、魏派、皮卡，在一系列有爭議的命名背后，長城的營銷也逐漸為消費者所接受，至少在銷量層面是這樣。

在全面鋪開的產(chǎn)品體系里，長城汽車走得愈發(fā)細分。哈弗品牌繼承著神車H6的光輝，承擔著長城汽車銷量最重的擔子，歐拉從之前的新能源品牌開始精準聚焦女性消費群體，硬派皮卡長城炮闖出了一條新路，坦克甚至做到了豪華品牌加價提車供不應求的盛舉，WEY也有了自己正式的中文魏派開始往混動新能源市場專注發(fā)力……

客觀來說，焦慮求存的長城汽車沒有自亂陣腳，至少在產(chǎn)品戰(zhàn)略上可以看到章法。

另一方面，全球緊縮的2021，長城汽車卻逆勢沿襲了此前定下的全球化戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)攻城略地。

2021年6月，長城汽車從通用買到了泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，開始了對東盟區(qū)域的探索。同時發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，在慕尼黑開設德國子公司，設立歐洲總部，繼圖拉橋頭堡之后開始向歐洲腹地深入。兩個月后，長城汽車和戴姆勒集團就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議，在南美市場又插上一腳。

如此大范圍的擴張，至少在短期內(nèi)是收效甚微，但硬要說點好聽的話那就至少給外界以欣欣向榮之景了。

在2021年6月，長城汽車對外公布了其2025年戰(zhàn)略目標，這一目標引發(fā)外界熱議。

按照長城汽車的計劃，到2025年其將要實現(xiàn)全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的規(guī)劃之下，僅僅依靠龐大的中國市場依舊不夠，全球化也可以看做是魏建軍下的一步遠棋。