［ 百年福特，還能再干百年嗎？］

“我們知道蔚來(lái)和特斯拉是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當(dāng)�！边@是福特CEO Jim Farley昨天在直播會(huì)議上說(shuō)的。

在他說(shuō)出這句話的時(shí)候，福特2021年電動(dòng)車主力車型Mach－E銷量為2．7萬(wàn)輛，市值達(dá)到678．52億美元，而特斯拉2021年全球銷量為93．6萬(wàn)輛，市值7896．41億美元，蔚來(lái)2021年銷量為9．1萬(wàn)輛，市值325．43億美元。

擊敗蔚來(lái)或許不難，但是擊敗特斯拉這個(gè)大膽的構(gòu)想，對(duì)于這位新官上任一年多的CEO還是顯得有些過(guò)分大膽了。

作為汽車工業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，這樣的局面多少顯得有些難堪。但是在新四化的浪潮下，這是當(dāng)前幾乎所有傳統(tǒng)汽車巨頭都不得不面對(duì)的。

而法利在此時(shí)敢于立下這樣高聳入云的flag，其中到底是虛張聲勢(shì)？還是說(shuō)福特真的已經(jīng)做好了逆天改命的準(zhǔn)備？

猛將領(lǐng)軍，福特2021銳意進(jìn)取

在法利這樣銳意改革的猛將帶領(lǐng)之下，當(dāng)前的福特雖然說(shuō)不上是電動(dòng)化巨頭，但是憑借Mach－E這樣一款亮眼產(chǎn)品，在過(guò)去兩年內(nèi)多少還是在中美市場(chǎng)收獲了不少追捧的目光與銷量。

據(jù)摩根士丹利在去年3月初的一份研報(bào)稱，2021年初特斯拉在美國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的份額，已從2020年的81％下滑至69％，其中丟失的份額幾乎都被福特 Mach－E搶走了。

而在剛剛過(guò)去的2021年內(nèi)，由于通用汽車電動(dòng)車銷量受到雪佛蘭Bolt召回的影響，福特汽車在美國(guó)電動(dòng)汽車銷量躍居第二，僅次于特斯拉。

縱觀2021年全年，福特電動(dòng)汽車銷量的增速比也整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)快36％，12月更是實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)121％的巨大漲幅，銷量達(dá)到了12284輛。

除了在終端市場(chǎng)展現(xiàn)出一片喜人的漲勢(shì)，在資本市場(chǎng)，福特在過(guò)去一年更是閃耀全場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，福特公司的股價(jià)2021年暴漲約140％，從年初8美元／股的低位，大漲至年末20美元／股的歷史新高峰，漲幅超越特斯拉、通用汽車以及許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，成為2021年美國(guó)汽車制造商中表現(xiàn)最好的股票。

而這些積極的表現(xiàn)離不開(kāi)法利這位新晉CEO的各項(xiàng)新戰(zhàn)略。

法利自2020年10月就任CEO后就開(kāi)始著手加速福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，并承諾在兩年內(nèi)將電動(dòng)汽車產(chǎn)量提高到60萬(wàn)輛，并最終在美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量中超越特斯拉。

在去年5月福特汽車的資本市場(chǎng)日活動(dòng)中，法利提出了他的Ford＋發(fā)展計(jì)劃，在電動(dòng)化道路上進(jìn)行了前所未有的密集布局。

福特不僅從蘋果等科技公司挖來(lái)了新高管，對(duì)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血，同時(shí)，還將目前到2025年間的電氣化業(yè)務(wù)投資額度從220億美元提高至超過(guò)300億美元（約合2000億元人民幣）。此外，福特還表示將在2025年前開(kāi)發(fā)兩個(gè)純電專屬平臺(tái)，一個(gè)用于全尺寸卡車和SUV，另一個(gè)用于轎車和小型SUV。

在此之前，去年4月，福特還組建了一支150人規(guī)模的專家團(tuán)隊(duì)，建立了全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park。

在產(chǎn)品方面，去年5月福特發(fā)布了純電動(dòng)皮卡F－150 Lightning，據(jù)悉目前已接到超過(guò)20萬(wàn)份訂單。此外，法利本月初還表示，Mustang Mach－E、F－150 Lightning和E－Transit（純電全順）等三款看家產(chǎn)品，累計(jì)訂單和預(yù)定已超過(guò)275000輛�！�

前行還需披荊斬棘，電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分受阻

不可否認(rèn)，福特的電動(dòng)化道路確實(shí)實(shí)現(xiàn)了史無(wú)前例的長(zhǎng)足進(jìn)展，但同時(shí)，產(chǎn)能有限、供應(yīng)鏈緊張以及電動(dòng)車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)等窘境也在困擾著它。

過(guò)去一年，Mach－E因玻璃黏合不充分、安全帶扣的螺栓孔尺寸過(guò)大等細(xì)節(jié)質(zhì)量問(wèn)題多次延遲交付乃至召回。

此外，這家主機(jī)廠還遭遇了大范圍的芯片短缺困境，位于密歇根、芝加哥、堪薩斯城、路易斯維爾等多家工廠都被迫停工或減產(chǎn)，而且短缺的情況仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)要到今年下半年才會(huì)迎來(lái)大幅改善。

供應(yīng)鏈緊張的情況不僅導(dǎo)致了Mach－E車型交付時(shí)間推遲了數(shù)周，新上市的電動(dòng)皮卡也因此沒(méi)能實(shí)現(xiàn)理想的交付量。

以上還只是生產(chǎn)端的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而更讓人對(duì)福特電動(dòng)化前景感到失落的還是落空的拆分計(jì)劃。

在昨天的直播會(huì)議上，法利正面回應(yīng)沒(méi)有拆分電動(dòng)汽車或汽燃油車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。這對(duì)于電動(dòng)化如火如荼的福特而言，可以算得上是晴天霹靂。

早在1月份，彭博社就曾報(bào)道稱，福特計(jì)劃剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將作為公司大規(guī)模重組計(jì)劃的一部分，從而獲得像電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司一樣的高估值。然而如今法利的否認(rèn)卻讓拆分一事陷入了羅生門。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，將電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分，不僅有利于二級(jí)市場(chǎng)對(duì)公司業(yè)務(wù)的重新評(píng)估，還能明顯提升新業(yè)務(wù)板塊的自主性以及在改革創(chuàng)新上的靈活度，從而創(chuàng)造更大的潛在價(jià)值，順應(yīng)全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

因此，對(duì)于福特汽車拆分電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，華爾街投資者基本是舉雙腳贊成的，并且要求其通過(guò)削減遺留成本提高價(jià)值，獲得更多資本市場(chǎng)準(zhǔn)入。

綜合各方因素考慮，拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)對(duì)于福特電動(dòng)化可以說(shuō)是一項(xiàng)關(guān)乎長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵決定，而且知情人士透露，法利也一直在尋求福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)價(jià)值最大化，而當(dāng)前的否認(rèn)表明，這個(gè)新銳的領(lǐng)導(dǎo)者顯然是遇到了來(lái)自內(nèi)部的某些壓力。

分析人士表示，影響拆分計(jì)劃走向的關(guān)鍵是福特的掌權(quán)者福特家族，他們擔(dān)心拆分會(huì)損害他們的錢包。同時(shí)，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拆分還涉及到股東、工會(huì)、經(jīng)銷商各方的利益，以及如何處置研發(fā)、工廠等資產(chǎn)等問(wèn)題。這是整個(gè)福特汽車面臨的一道十分現(xiàn)實(shí)的難題。

如果拆分計(jì)劃真的就此嘎然而止，將意味著福特在資本市場(chǎng)將失去許多可能性，在2025年前數(shù)百億的投資中，也將面臨不少資金壓力。在此背景下，福特或需要借助其他投融資渠道為改革積蓄力量。

2022繼續(xù)加碼，但趕超特斯拉不是擴(kuò)產(chǎn)就行

不過(guò)，在拆分計(jì)劃大概率要落空的背景下，勇敢的法利對(duì)于未來(lái)并未透露出絲毫退縮的膽怯，并再度強(qiáng)調(diào)了沖擊特斯拉的決心。

本月初，外媒報(bào)道福特汽車正在籌劃一次重大重組，為電動(dòng)化的未來(lái)做準(zhǔn)備，同時(shí)還可能將電動(dòng)化的支出再次提高200億美元，也就是在2025年前為電動(dòng)化投入500億美元。

去年年底，法利還表示將在2023年內(nèi)將電動(dòng)汽車年產(chǎn)能提升至60萬(wàn)輛。他認(rèn)為，如果福特的產(chǎn)能可以滿足現(xiàn)有的需求，電動(dòng)的F－150 Lightning在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上完全可以跟Model Y匹敵。

但是福特電動(dòng)車和特斯拉的差異只是產(chǎn)能的差異嗎？

相較之下，Model Y的受眾明顯要比F－150更廣，F(xiàn)－150對(duì)于大多數(shù)家庭而言并非日常出行的首選，而且考慮到美利堅(jiān)的油價(jià)和政策，電動(dòng)皮卡的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

兩個(gè)月前，摩根士丹利曾預(yù)測(cè)，福特的電動(dòng)汽車銷量將在2022財(cái)年達(dá)到15萬(wàn)輛（占福特銷量的3．5％），2025財(cái)年將達(dá)到47．3萬(wàn)輛（11．5％），到2030財(cái)年將達(dá)到123．5萬(wàn)輛（33．7％）。這一預(yù)測(cè)，與此前福特官方2030年純電動(dòng)汽車銷量將占總銷量40％的目標(biāo)還有一定差距。

與此同時(shí)特斯拉年銷量已經(jīng)達(dá)到93．6萬(wàn)輛的高度，而且目前柏林工廠在建，德州工廠即將投產(chǎn)，上海工廠也在實(shí)施擴(kuò)建計(jì)劃，接下來(lái)產(chǎn)能必將進(jìn)一步提升，甚至翻番。馬斯克也表示，盡管存在供應(yīng)鏈問(wèn)題，但到2022年，特斯拉的銷量將較2021年輕松增長(zhǎng)50％以上。

對(duì)此，考克斯汽車咨詢公司分析師米歇爾·克雷布斯也認(rèn)為，福特旗下純電車型在短期內(nèi)還不足以對(duì)特斯拉形成足夠威脅�？梢�(jiàn)，要在銷量上沖擊特斯拉，福特是任重道遠(yuǎn)。

此外，法利在昨天的直播中還表示，該公司的管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，他們的電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)在盈利方面表現(xiàn)不佳。對(duì)此他認(rèn)為，福特可以通過(guò)更好的質(zhì)量、更低的結(jié)構(gòu)成本和降低車輛的復(fù)雜性等方式，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本大大降低。

其實(shí)不只是燃油車，就福特本身而言，這樣的思路對(duì)于電動(dòng)車的規(guī)�；�也起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用，不過(guò)如果要相較特斯拉來(lái)說(shuō)的話，目前在整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都沒(méi)有誰(shuí)能在降成本方面贏過(guò)特斯拉。

擊敗傳統(tǒng)車企的不是特斯拉，是用戶

說(shuō)到底，擴(kuò)產(chǎn)或者降成本對(duì)于福特電動(dòng)化而言都只是治標(biāo)不治本，要真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)蔚來(lái)特斯拉的沖擊，福特需要做的是打造屬于自己的品牌光環(huán)。

特斯拉這個(gè)品牌除了馬斯克這個(gè)“科技天才”活招牌外，其最備受關(guān)注的標(biāo)簽是自動(dòng)駕駛技術(shù)，再結(jié)合SPACE X 、腦機(jī)、星鏈等關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù)，為特斯拉營(yíng)造了十分鮮明的科技企業(yè)標(biāo)簽；對(duì)標(biāo)BBA，定位高端的蔚來(lái)則以出彩的用戶服務(wù)和高粘度的用戶社群著稱，在本身產(chǎn)品品質(zhì)扎實(shí)的基礎(chǔ)上，獨(dú)樹(shù)一幟的服務(wù)讓蔚來(lái)?yè)碛谐�越友商的用戶推薦率和認(rèn)同感 。

相較之下，當(dāng)前擁有電動(dòng)全順、皮卡F－150 Lightning和電動(dòng)野馬三款產(chǎn)品的福特，一方面產(chǎn)品定位差異巨大，尚未形成完整的產(chǎn)品矩陣，另一方面福特電動(dòng)產(chǎn)品仍缺乏鮮明的品牌認(rèn)知與調(diào)性。

“汽車工業(yè)開(kāi)創(chuàng)者”、“百年福特”這些標(biāo)簽在新四化的激烈浪潮下已經(jīng)不好使了，所以，要想在銷量和資本價(jià)值上快速超越特斯拉、蔚來(lái)，福特需要在接下來(lái)的電動(dòng)化道路上更注重品牌標(biāo)簽的打造，其中包括但不限于三電技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域。

必須有一個(gè)鮮明的出彩的標(biāo)簽、亮點(diǎn)，并始終貫徹它，才有可能越來(lái)越多的用戶記住。不完美不要緊，平庸才是最容易被淘汰的。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，期望沖擊特斯拉但是又不知該如何突破瓶頸的，其實(shí)不只是福特一家。

相比起眾多友商，福特已經(jīng)獲得了一些稱手的兵器，并且開(kāi)辟了一些屬于自己的領(lǐng)地，但是它才剛剛走出了“新手村”，就面臨著注入業(yè)務(wù)拆分受阻、產(chǎn)能受限、品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不鮮明等境況，更別說(shuō)諸多還要依靠油改電產(chǎn)品來(lái)應(yīng)付碳排放指標(biāo)的新手友商。

后面等著它的還有無(wú)數(shù)來(lái)自研發(fā)、生產(chǎn)、用戶等環(huán)節(jié)的意想不到的高山峽谷大河。等到它真的足以向特斯拉這個(gè)大boss發(fā)起進(jìn)攻，那時(shí)的它必然要緊密掌握電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的前沿趨勢(shì)，并且對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著不同于傳統(tǒng)時(shí)代的認(rèn)知與理念。

在這個(gè)新四化技術(shù)即將統(tǒng)領(lǐng)出行市場(chǎng)的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)車企必須變得大膽靈活起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶體驗(yàn)等新概念才是當(dāng)下市場(chǎng)的核心動(dòng)力。

       原文標(biāo)題 : 拳打蔚來(lái)腳踢特斯拉，哪個(gè)品牌這么大口氣？