野心與實(shí)力

對(duì)于立訊精密來說，奇瑞是一個(gè)好伙伴嗎？

這是雙方公告合作以來，外界共同的疑問。顯然，從立訊精密的角度而言，奇瑞無疑是可選項(xiàng)里比較優(yōu)質(zhì)的選擇，相信奇瑞也有著同樣的判斷。

先來看奇瑞，在2021年，無論是汽車銷量還是銷售額，奇瑞都實(shí)現(xiàn)了超過100％的增長，勢(shì)頭強(qiáng)勁，而積累多年的技術(shù)底蘊(yùn)，也被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。但就目前而言，奇瑞仍然面臨著一些棘手的問題，一是產(chǎn)能過剩，另一個(gè)則是發(fā)展模式問題。有消息顯示，從去年開始，奇瑞就一直在尋找一個(gè)科技制造領(lǐng)域的合作伙伴，希望借此謀求軟件開發(fā)方面的助力和解決產(chǎn)能過剩問題。同在這份名單上的公司不少，立訊精密是選項(xiàng)之一，而老對(duì)手富士康也位列其中。

實(shí)際上，為了解決產(chǎn)能過剩問題，近年來奇瑞也已經(jīng)悄悄開始做起了代工，比如奇魯汽車、瑞騰等新冒出的小品牌，都是奇瑞客戶，但這顯然還不能滿足奇瑞的胃口。再來看另一個(gè)問題——發(fā)展模式。成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進(jìn)行過3輪融資，最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源很可能一直面臨著較為緊張的資金問題，尤其是在智能汽車時(shí)代，動(dòng)輒上百億元的投入更是令其捉襟見肘。

雪上加霜的是，早在2016年，奇瑞新能源就計(jì)劃“借殼”海螺型材上市，但當(dāng)時(shí)的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)最終錯(cuò)過了登陸資本市場的機(jī)會(huì)，隨后的2019年，奇瑞新能源也曾嘗試登陸科創(chuàng)板，但最終折戟。

總結(jié)而言，奇瑞屬于技術(shù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，市場把控較弱的車企。如此形勢(shì)之下，奇瑞向高端新能源發(fā)展的道路無疑受到了巨大阻礙，因此尋找一個(gè)又有錢又有技術(shù)的合作伙伴就成為了奇瑞的迫切需求。那么，問題又來到了立訊精密一邊，立訊精密是否有能力讓奇瑞走出困境，并為自己爭取到智能汽車時(shí)代的入場券？據(jù)立訊精密高管層在2月13日的電話會(huì)上的介紹，立訊精密已經(jīng)在汽車市場沉浸了十余年，與汽車相關(guān)的主要產(chǎn)品有連接器／連接線、低／高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力及部分大型 Tier1 廠商（Tier1為一級(jí)供應(yīng)商，指直接向整車企業(yè)供應(yīng)零部件的廠商）。

2021年 8 月，立訊精密在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，公司在高壓、大電流等汽車電源解決方案，以及相關(guān)汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)方面業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。旗下客戶有長城、眾泰、寶馬以及奔馳等品牌客戶。但另一個(gè)事實(shí)也不容忽視，立訊精密的汽車業(yè)務(wù)在營收中占比依舊很小。

2021 年半年報(bào)顯示，主營業(yè)務(wù)中消費(fèi)性電子占比達(dá)到了83．9％，營收404億元；而汽車相關(guān)的占比僅有3．68％，營收 17．74 億元。也就是說，在10余年的是時(shí)間里，立訊精密僅僅積累了極為有限的汽車業(yè)務(wù)營收規(guī)模。對(duì)此，立訊精密管理層也認(rèn)為突破難度非常大，擔(dān)心如果還是沿襲過去的模式，將會(huì)錯(cuò)過新能源汽車零部件的發(fā)展機(jī)遇�；�于此番考慮，立訊精密決心與奇瑞各自發(fā)揮長項(xiàng)，做ODM平臺(tái)開發(fā)和整車的組裝。業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。關(guān)于新設(shè)合資公司主要客戶，ODM業(yè)務(wù)目前已有比較明確的落地項(xiàng)目，大約在12至18個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn)。

合資公司預(yù)計(jì)主要目標(biāo)業(yè)務(wù)將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務(wù)及國內(nèi)新Smart EV品牌業(yè)務(wù)。不過，立訊精密的目標(biāo)還遠(yuǎn)不止ODM業(yè)務(wù)，公司董事長兼總經(jīng)理王來春表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM（原始設(shè)計(jì)制造）業(yè)務(wù)，志在抓緊機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）。

在前期，當(dāng)立訊精密與奇瑞新能源組建的合資公司的ODM造車規(guī)模不到百萬臺(tái)時(shí)，立訊精密的主要職能是幫助奇瑞開拓ODM業(yè)務(wù)，未來ODM造成業(yè)務(wù)發(fā)展后，立訊精密的核心零部件業(yè)務(wù)也隨之發(fā)展。立訊精密的確思路清奇，目前來看Tier1的市場規(guī)模非常可觀，幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70％，業(yè)界所熟知的全球四大Tier1 廠商——博世、 日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時(shí)間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美金以上，但是四大廠商里沒有中國企業(yè)。更重要的是，Tier1廠商的盈利能力是立訊精密做夢(mèng)都想達(dá)到的，最新財(cái)報(bào)顯示，博世毛利率高達(dá)38．96％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于立訊精密15．78％的水平。