文／樂(lè)居財(cái)經(jīng) 靳文雨

為了體現(xiàn)對(duì)技術(shù)的重視，索尼內(nèi)部有一條不成文的規(guī)定，那就是索尼社長(zhǎng)必須在營(yíng)銷(xiāo)人才和技術(shù)人才之間交替擔(dān)任。為此，每任索尼社長(zhǎng)都特別在意自己任期內(nèi)推出的具備索尼特色的革命性產(chǎn)品。

在吉田憲一郎治下，索尼集團(tuán)也在尋找創(chuàng)新的土壤，試圖培育新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)領(lǐng)域。

“憑借成像技術(shù)、傳感技術(shù)、云計(jì)算、5G和娛樂(lè)技術(shù)，我們相信索尼在重新定義移動(dòng)出行方面處于優(yōu)勢(shì)地位�！痹诮衲昴瓿醯膰�(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，吉田憲一郎這樣說(shuō)道，并表示索尼計(jì)劃以自己的品牌做汽車(chē)，而不僅僅是向其他汽車(chē)制造商提供技術(shù)。

由此，索尼也確定了自己新的發(fā)展方向——造車(chē)。同時(shí)，吉田憲一郎還宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc．（索尼移動(dòng)出行公司）的運(yùn)營(yíng)公司，計(jì)劃在2022年春季通過(guò)該公司探索進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。目前，索尼正在研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)名為VISION－S。

索尼移動(dòng)出行公司旨在以最佳方式利用AI和機(jī)器人技術(shù)，幫助實(shí)現(xiàn)一個(gè)人人都能與機(jī)器人和諧共處的世界，其業(yè)務(wù)主要包括VISION－S、自主型娛樂(lè)機(jī)器人aibo，以及無(wú)人機(jī)Airpeak等。

車(chē)圈摸索

對(duì)造車(chē)這件事，索尼顯然已經(jīng)摸索了許久。它在新能源造車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上也有很多技術(shù)積累。

據(jù)了解，2017年，索尼曾發(fā)布了電動(dòng)概念車(chē)SC－1，這是一款方盒子造型的電動(dòng)概念車(chē)。據(jù)索尼方面介紹，該車(chē)是一款試驗(yàn)性車(chē)輛，是用于探索不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新出行工具。彼時(shí)，SC－1概念車(chē)的消息傳出后，業(yè)界也紛紛猜測(cè)索尼將要布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。但隨著SC－1概念車(chē)的沉寂，這種猜測(cè)也是不了了之。

2019年，索尼宣布將正式量產(chǎn)SC－1概念車(chē)，用于休閑產(chǎn)業(yè)合作或游園車(chē)輛使用。但因?yàn)樵撥?chē)與真正意義上的乘用車(chē)有較大區(qū)別，因此并未引起很大的關(guān)注。

直到2020年的CES上，索尼發(fā)布了一款概念電動(dòng)轎車(chē)Vision－S EV，甚至還在索尼中國(guó)的微博上發(fā)文稱：“加油，努力考駕照吧！”，關(guān)于索尼試圖進(jìn)軍造車(chē)大軍的猜測(cè)又開(kāi)始出現(xiàn)。

同年12月，索尼在歐洲開(kāi)始公開(kāi)道路測(cè)試，對(duì)車(chē)內(nèi)外安裝的圖像和傳感技術(shù)的安全性，以及人機(jī)界面（HMI）系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。

這款汽車(chē)的車(chē)身內(nèi)外配備了33個(gè)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛的傳感器、多個(gè)寬屏顯示器、360 Audio音樂(lè)技術(shù)和不間斷的互聯(lián)功能，但其僅僅停留在示范層面。索尼表示公司致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，VISION－S只用于“展示索尼技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用”，索尼無(wú)意造車(chē)�！�

雖然屢有否認(rèn)，但索尼在造車(chē)方面的動(dòng)作確是越來(lái)越密集。在今年CES上，索尼不僅披露了Vision－S的最新進(jìn)展和未來(lái)方向，而且還推出了新一款原型機(jī)——名為Vision－S 02的新概念全輪驅(qū)動(dòng)七座電動(dòng)SUV。該車(chē)與此前發(fā)布的原型車(chē)VISION－S 01搭載了同樣的電動(dòng)車(chē)載云平臺(tái)，目前也已開(kāi)始進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力

索尼創(chuàng)立于1946年的日本。從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司到無(wú)人不知的世界品牌，索尼憑借旗下眾多的科技產(chǎn)品被大眾所熟知，如彩色電視、4K屏幕等電視和影像設(shè)備；Walkman、降噪耳機(jī)、能錄制DSD格式等音頻設(shè)備等，尤其是索尼的游戲機(jī)，更是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)游戲的新時(shí)代。甚至連喬布斯都多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示蘋(píng)果要向索尼學(xué)習(xí)。

但索尼并不擅長(zhǎng)打造智能化的生態(tài)系統(tǒng)，從其手機(jī)業(yè)務(wù)上就可以看出來(lái)。眾所周知，索尼很早就開(kāi)始涉足過(guò)手機(jī)業(yè)務(wù)，然而，在索尼諸多業(yè)務(wù)中，智能手機(jī)業(yè)務(wù)最是一言難盡。

其智能手機(jī)拿得出手的強(qiáng)項(xiàng)，只有以手機(jī)攝像頭為主導(dǎo)的影音體驗(yàn)。作為全球最大的圖像傳感器供應(yīng)商，目前幾乎所有的手機(jī)品牌都在使用索尼的攝像頭，索尼靠賣(mài)手機(jī)零部件就可以躺著賺錢(qián)。但索尼非要堅(jiān)持自己做手機(jī)。

但自2013年推出Xperia Z之后，索尼的手機(jī)造型就逐漸固化。當(dāng)國(guó)產(chǎn)手機(jī)極盡巧思，向快充、無(wú)線閃充、大電池、屏下指紋等多方向發(fā)展時(shí)，索尼仍然貫徹著大方臉高額頭長(zhǎng)下巴的保守設(shè)計(jì)，功能布局上也自巋然不動(dòng)，連全面屏、挖孔屏等技術(shù)都嘗試遲緩，其糟糕的操作系統(tǒng)系統(tǒng)勸退了大部分消費(fèi)者。

在市場(chǎng)壓力下，索尼手機(jī)的業(yè)務(wù)不斷收縮。從2013年全球銷(xiāo)量第七，銷(xiāo)量3800萬(wàn)部，市場(chǎng)份額3．8％，到2020財(cái)年（截至2021年3月），出貨290萬(wàn)部，市場(chǎng)占有率不足0．5％，索尼手機(jī)經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)年的虧損。

同時(shí)，隨著近年來(lái)5G技術(shù)的發(fā)展，索尼的主營(yíng)業(yè)務(wù)也受到了不同程度的沖擊。索尼公布的2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其PS4的出貨量比上一財(cái)年同期下降了140萬(wàn)臺(tái)；PS5和PS4游戲軟件在2020財(cái)年第四季度的總銷(xiāo)量為6360萬(wàn)部，比上一財(cái)年同期下降了2780萬(wàn)部。

不僅如此，索尼2021財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其歸屬于股東的凈利潤(rùn)為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降了54％。而從2020年開(kāi)始，索尼最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)主要來(lái)自游戲和音樂(lè)，但其電子產(chǎn)品及解決方案業(yè)務(wù)、影像及傳感解決方案業(yè)務(wù)卻增長(zhǎng)乏力。

無(wú)奈之下，索尼只能尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，并逐漸向綜合娛樂(lè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型，目前游戲、音樂(lè)正成為其主要業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)因素。同時(shí)，索尼也在不斷加碼車(chē)載市場(chǎng)。

市場(chǎng)定位模糊

索尼造車(chē)的邏輯和蘋(píng)果、小米、華為等造車(chē)的邏輯是相似的。畢竟消費(fèi)電子的利潤(rùn)率高于汽車(chē)制造業(yè)，而汽車(chē)業(yè)內(nèi)，供應(yīng)商利潤(rùn)率也高于整車(chē)廠商。雖然索尼入局造車(chē)的消息飽受關(guān)注，但索尼帶來(lái)的兩款車(chē)型產(chǎn)品卻沒(méi)有引起多大的轟動(dòng)。

按照索尼介紹，VISION S并非索尼自主打造，而是匯聚了全球眾多合作伙伴一起打造的產(chǎn)品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車(chē)上下游供應(yīng)鏈巨頭，一度被視為由“明星團(tuán)隊(duì)”打造的“明星車(chē)型”。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，除了品牌logo別具一格之外，這兩款產(chǎn)品無(wú)論是外形設(shè)計(jì)、還是內(nèi)飾布局都只能算是中規(guī)中矩。有聲音認(rèn)為其設(shè)計(jì)借鑒了中國(guó)一些新能源量產(chǎn)車(chē)型的特點(diǎn)，甚至引發(fā)了索尼想攻占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的猜測(cè)。

據(jù)了解，2021年日本汽車(chē)的銷(xiāo)量為444．8萬(wàn)輛，而日本新能源汽車(chē)（EV、PHEV）月銷(xiāo)量則只有3000－4000輛。雖然市場(chǎng)空間巨大，但消費(fèi)者是否準(zhǔn)備好了接受新能源車(chē)還是未知數(shù)�？梢哉f(shuō)日本目前還欠缺新能源汽車(chē)的“消費(fèi)情境”。

索尼汽車(chē)的市場(chǎng)究竟朝向何方，尚不可知。但據(jù)吉田憲一郎透露，索尼的VISION－S車(chē)型已經(jīng)在歐洲路試，并且是基于5G云平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車(chē)。他暗示，所謂的概念車(chē)，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)成熟，距離量產(chǎn)相當(dāng)近。

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       原文標(biāo)題:業(yè)績(jī)“腰斬”后，索尼踩下“油門(mén)”