廣泛布局支撐的汽車平臺(tái)，能否獲得蘋果的青睞？

在明確了造車計(jì)劃后，富士康已經(jīng)開始了多元布局，似乎要成為像比亞迪一樣的車企。

2019年，富士康推出模塊化純電動(dòng)平臺(tái)MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺(tái)，打造全新的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

在電池領(lǐng)域，去年9月鴻海宣布攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素，加速電動(dòng)車電池負(fù)極材料的開發(fā)�！半姵氐牟糠�，我們鎖定了磷酸鋰鐵電池以及固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)�！眲�揚(yáng)偉介紹道。

在自動(dòng)駕駛方面，富士康布局的技術(shù)及產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛雷達(dá)感測(cè)技術(shù)應(yīng)用、激光雷達(dá)（LiDAR）產(chǎn)品，以及毫米波雷達(dá)應(yīng)用。

種種跡象表明，富士康有野心成為汽車代工的巨頭。劉揚(yáng)偉對(duì)外表明計(jì)劃：“到2025年，基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車搶占全球10％的市場(chǎng)份額；到2026年前，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營(yíng)收1萬億新臺(tái)幣（約合人民幣2296億元）�！�

富士康之所以如此果斷，另一方面，手機(jī)業(yè)務(wù)早已進(jìn)入存量市場(chǎng)，新能源淘汰燃油車的背景下，造車前景廣闊。在2018年的鴻海股東大會(huì)上，郭臺(tái)銘感嘆，“未來5年將是鴻海至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型期�！绷硪环矫�，畢竟之前趟過渾水，現(xiàn)在的目標(biāo)自然也更加清晰了。

但即使在手機(jī)代工行業(yè)中有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)入汽車代工行業(yè)后，富士康面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。這是因?yàn)樵燔囆袠I(yè)受到新能源革命的影響，也正在發(fā)生一些微妙的變化。

首先，汽車代工平臺(tái)不止一家，這依然是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，富士康算是后發(fā)入場(chǎng)，面臨來自同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

早在5年前，吉利已開始SEA浩瀚純電動(dòng)汽車平臺(tái)的研發(fā)，前期投入超過180億元，已經(jīng)覆蓋7個(gè)品牌16款車型，去年量產(chǎn)的極氪001便基于此平臺(tái)。

幾個(gè)月前，比亞迪推出了其E3．0平臺(tái)，王傳福稱自家E3．0平臺(tái)為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，并宣布向行業(yè)開放共享。

誰都想成為汽車界的Android，MIH平臺(tái)面對(duì)吉利、比亞迪等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，想要搶占全球10％的市場(chǎng)份額，技術(shù)上起碼不能落后。

另一方面，富士康還要面對(duì)新造車勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)。

在2018年，國(guó)內(nèi)政策端就對(duì)汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻“松口”了。發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，該文件規(guī)定新建純電車企在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，在上兩個(gè)年度累計(jì)銷售3萬輛純電動(dòng)乘用車或純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售額達(dá)到30億元即可獲得造車資質(zhì)。

這意味著，政策許可下，賣得好的新勢(shì)力車企會(huì)自建生產(chǎn)線，產(chǎn)能落后的代工廠則難以拿到優(yōu)勢(shì)車企的訂單，這或許會(huì)導(dǎo)致訂單大幅萎縮；另一方面，與弱勢(shì)車企進(jìn)行合作也難以提升代工的技術(shù)工藝，汽車代工行業(yè)正在顯示出馬太效應(yīng)，弱勢(shì)代工企業(yè)只能拿到低技術(shù)含量低毛利的部分零件的代工份額。

正因?yàn)槠�車代工廠和品牌商能夠互相成就，因此，已經(jīng)宣布造車計(jì)劃的蘋果一直是很多代工廠爭(zhēng)相搶奪的優(yōu)質(zhì)伙伴。據(jù)韓媒Korea IT News消息顯示，現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)去年曾得到蘋果的青睞，這則傳言讓現(xiàn)代的股價(jià)上漲了將近20％。

富士康曾經(jīng)以代工蘋果手機(jī)引以為傲，是否能繼續(xù)代工Apple Car呢？

目前來看，蘋果并未明確表態(tài)要與哪一家代工廠商合作生產(chǎn)Apple Car，富士康、現(xiàn)代起亞等代工廠能做的就是一邊繼續(xù)做足基本功，一邊等待。那么，富士康的汽車代工平臺(tái)有多大勝算拿下蘋果這家KA客戶呢？

在以往富士康代工蘋果手機(jī)的時(shí)候，其實(shí)出現(xiàn)過一些令蘋果很不愉快的經(jīng)歷。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，2019年，隱藏了3年的富士康“黑產(chǎn)”案因“內(nèi)鬼”舉報(bào)浮出水面：

“一名臺(tái)商與富士康鄭州工廠的管理人員合作，把本應(yīng)該被銷毀的有缺陷的部件賣給涉案集團(tuán)，涉案組織再進(jìn)行二次加工或直接用缺陷部件組裝成新的iPhone，然后以“中國(guó)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的iPhone產(chǎn)品”為幌子，把這些手機(jī)賣給毫無防備的買家們。”

而郭臺(tái)銘曾表示，在一家有100多萬員工的公司，發(fā)生涉及少數(shù)員工的“不合理事件”并不奇怪。

談擎說AI認(rèn)為，內(nèi)鬼丑聞反映出一個(gè)企業(yè)紀(jì)律不夠言明，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層的管理有問題，且不說創(chuàng)新能力如何，一個(gè)團(tuán)隊(duì)如果連內(nèi)部紀(jì)律都有問題，勢(shì)必會(huì)影響骨干團(tuán)隊(duì)的向心力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，又如何在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的造車行業(yè)立足？

寫在最后：

針對(duì)汽車業(yè)務(wù)，劉揚(yáng)偉曾在市場(chǎng)份額做出過兩個(gè)承諾：

一，到2025年，全球5％的電動(dòng)汽車將采用富士康的設(shè)計(jì)、部件、機(jī)械零件或軟件；二，基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車的10％。

考慮到之前在手機(jī)代工業(yè)務(wù)中留下過污點(diǎn)，或許庫(kù)克看到富士康如此宏大的目標(biāo)后，內(nèi)心潛臺(tái)詞反而可能是：放過我吧！