經(jīng)驗(yàn)略顯單薄的行業(yè)老兵

富士康入局汽車(chē)行業(yè)始于2005年，按年頭來(lái)算已經(jīng)是個(gè)行業(yè)老兵了，但從營(yíng)銷(xiāo)上暴露出的短板來(lái)看，即便是富士康造車(chē)歷史悠久，但是依舊像是初出茅廬的新兵蛋子。

2005年，富士康以3．5億元拿下臺(tái)灣安泰電業(yè)100％股權(quán)，從此，富士康正式涉足電瓶線(xiàn)、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品的制造，業(yè)務(wù)開(kāi)始向汽車(chē)代工拓展。安泰電業(yè)是臺(tái)灣四大汽車(chē)線(xiàn)束廠之一，富士康將其收入麾下其實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的開(kāi)端。

2010年，富士康接下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，為后者生產(chǎn)中控觸摸屏、連接器等汽車(chē)部件，3年后富士康又拿下了梅賽德斯奔馳和寶馬等車(chē)企的訂單，這給了富士康在汽車(chē)行業(yè)更進(jìn)一步的底氣。

但接下來(lái)富士康開(kāi)始跟風(fēng)，趟了兩次行業(yè)的渾水。

第一次趟渾水是在2014年，彼時(shí)共享汽車(chē)成為熱門(mén)賽道，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司，并在電動(dòng)汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車(chē)等業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作。4個(gè)月后GreenGo綠狗租車(chē)項(xiàng)目落地，董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘非常有信心地表示，“希望將其打造成國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司�！�

但當(dāng)時(shí)的共享汽車(chē)過(guò)于超前，取還車(chē)的車(chē)位、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有，還要跟停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方合作，就像現(xiàn)在熱炒的元宇宙，想象很美好，但VR技術(shù)和設(shè)備都遠(yuǎn)未成熟，終究無(wú)法為用戶(hù)帶來(lái)好的體驗(yàn)。

據(jù)消息顯示，由于2016年和2017年兩年虧損額達(dá)6459萬(wàn)元。2020年1月16日，綠狗租車(chē)宣布向用戶(hù)退押金，富士康的租車(chē)項(xiàng)目折戟。

第二趟渾水，2014年富士康以6億港元認(rèn)購(gòu)和諧汽車(chē)10％的股份，成為后者的第二大股東。次年騰訊、富士康、和諧汽車(chē)共同成立合資公司“和諧富騰”新造車(chē)品牌。

在和諧富騰旗下，共有FMC和愛(ài)車(chē)公司兩個(gè)項(xiàng)目，這也是拜騰汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)的前身。富士康在和諧富騰的項(xiàng)目中定位為汽車(chē)項(xiàng)目生產(chǎn)制造方，這意味著富士康正式進(jìn)軍新能源造車(chē)行業(yè)。

但好景不長(zhǎng)，組建和諧富騰的三家企業(yè)相處起來(lái)反而“不和諧”。2016年11月，由于三家公司造車(chē)?yán)砟畈缓�，富士康宣布將退出和諧富騰，并表示不再投資汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目。此后，拜騰汽車(chē)則因資金問(wèn)題即將破產(chǎn)，富士康聯(lián)手吉利進(jìn)場(chǎng)，將懸崖邊的拜騰拉回生死線(xiàn)。

據(jù)天眼查顯示，拜騰汽車(chē)在去年1月6日又獲得了富士康的戰(zhàn)略投資。去年有報(bào)道稱(chēng)，由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問(wèn)題，新股東富士康正考慮撤資，這可能意味著雙方的合作將無(wú)疾而終。

從富士康最初參與組建和諧富騰，到推出三方合作，而后再入股拜騰，可以發(fā)現(xiàn)富士康希望掌握對(duì)車(chē)企更多的控制權(quán)，也在這家企業(yè)上投注了不少時(shí)間和金錢(qián)，但強(qiáng)扭的瓜就是不甜，富士康最終選擇撒手而去。

比較可惜的是，富士康第一次嘗試造新能源汽車(chē)，其實(shí)是入局造車(chē)的最佳時(shí)機(jī)。此時(shí)特斯拉剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚小理等新造車(chē)勢(shì)力在同時(shí)期相繼成立，現(xiàn)在這幾家造車(chē)企業(yè)已經(jīng)成為新造車(chē)第一梯隊(duì)，富士康卻在這波成功率最高的新造車(chē)?yán)顺敝姓惧e(cuò)了隊(duì)伍。

2020年11月，富士康再次嘗試造車(chē)，而這次富士康不愿意再為他人做嫁衣，母公司鴻海科技與裕隆合資成立鴻華先進(jìn)（Foxtron），通過(guò)裕隆獲得有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)廠——華創(chuàng)。富士康終于有了自己的造車(chē)廠，再也不用擔(dān)心意見(jiàn)分歧，但是行業(yè)內(nèi)如何評(píng)價(jià)呢？

馬斯克曾對(duì)媒體直言，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜。就像你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)�！�

“汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車(chē)？”董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘的這句話(huà)似乎是對(duì)馬斯克質(zhì)疑的反駁，并且以Model開(kāi)頭命名了三款車(chē)型，馬斯克得知被富士康蹭熱度不知作何感想。那么，富士康的造車(chē)技術(shù)究竟如何呢？

據(jù)有關(guān)報(bào)道，富士康發(fā)布Model T車(chē)型的電池包布置方式比較落后，其電池包放在四個(gè)輪包位置，嚴(yán)重侵占了車(chē)輛內(nèi)部空間。而目前宇通、比亞迪等純電動(dòng)公交產(chǎn)品早已舍棄這種設(shè)計(jì)，選擇將電池包布置在底部和車(chē)輛頂部。

回顧富士康造車(chē)走過(guò)的路，會(huì)發(fā)現(xiàn)富士康在要不要親自造車(chē)上前后表現(xiàn)并不一致。之前富士康之所以表態(tài)“不造車(chē)”，原因也不難理解。

一方面富士康從代工起家，將布局拓展到汽車(chē)行業(yè)后，最有勝算的當(dāng)然還是代工，畢竟在手機(jī)代工方面富士康是有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，就像“代工皇帝”麥格納不造車(chē)一樣，富士康想要拿更多車(chē)企的訂單就要顧及車(chē)企的利益，在生產(chǎn)鏈和生產(chǎn)的終端兩頭吃，無(wú)異于“吃飯?jiān)彝搿薄?/p>

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)于是否親自造車(chē)的糾結(jié)心理其實(shí)在一定程度上阻礙了富士康的造車(chē)計(jì)劃，讓富士康雖然入局很早，但真正拿出的成果卻還落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可謂“起大早趕晚集”。