近年來,國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹。無論是造型、設(shè)計、科技、配置等產(chǎn)品力,還是可靠性、售后、口碑等綜合實力,大家都能明顯看到國產(chǎn)主車型有所提升。反映到市場上,就是叫好又叫座的國產(chǎn)車型正變得越來越多了,比如哈弗H6、長安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亞迪漢等等。

而體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上,就是中國品牌的市場份額不斷飆升,最近9月的國產(chǎn)市占率就去到了46．9%,1-9月中國品牌的市場份額上升到了43．28%,穩(wěn)穩(wěn)站在了中國品牌乘用車的“市占率紅線”(40%)之上。雖然這市占率的上漲有大環(huán)境缺芯的因素在,但不可否認(rèn)的是,國產(chǎn)品牌得到認(rèn)可的聲音,也正變得越來越多。

國產(chǎn)車站起來,是件好事。但是,當(dāng)你把目光放到二手車市場時,卻會發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)品牌其實并不太受人待見。特別是在保值率這塊,國產(chǎn)品牌更是被合資品牌全面吊打,因低價而排行國產(chǎn)保值率第一的五菱,甚至連合資保值率第十名都趕不上。

誠然,在影響保值率的關(guān)鍵點——品牌力這一塊,國產(chǎn)品牌確實不如部分合資品牌強。但是,在另外幾個大的關(guān)鍵點上,國產(chǎn)完全是不輸合資的。比如因價格高開低走而帶來的低保值率,在合資或者是豪華品牌當(dāng)中,都是相當(dāng)常見的。畢竟它們的改款、換代、鋪貨等,都可能會讓車子優(yōu)惠個幾萬,乃至十幾萬。

但國產(chǎn)車,則是因為自身的溢價能力弱,所以很少能出現(xiàn)價格高開低走的情況。

而因質(zhì)量穩(wěn)定性差引起的國產(chǎn)保值率低,在以前確實是站得住腳的。但是到了2021年的今天,隨著供應(yīng)商體系逐步健全、制造工藝的不斷提升、測試項目的不斷增加,國產(chǎn)車質(zhì)量穩(wěn)定性已經(jīng)慢慢看齊合資了。

至于因保有量小而導(dǎo)致保值率低,更是難以站得住腳跟。像那些累計銷量破百萬的國產(chǎn)車,現(xiàn)在市面上可以說是一抓一大把,哈弗H6、吉利帝豪、長安CS75、五菱宏光、奇瑞瑞虎8等,在市面上都有著百萬以上的保有量。

既然價格、質(zhì)量、保有量都沒毛病,品牌力、市占率也都在迎頭趕上,那為什么在保值率這塊,國產(chǎn)品牌還是被合資全面吊打呢?疆哥覺得,歸根到底,其實主要還是消費者的觀念問題!看到這,不少網(wǎng)友就說了,怎么這鍋還能甩到國人身上?

盡管目前不少消費者考慮買國產(chǎn)車,但其實大部分人已經(jīng)預(yù)設(shè)它的保值率比合資低了。往往考慮國產(chǎn)車,更看重的是它比同級合資更強的動力、更高配置、更大的尺寸、更時尚的造型設(shè)計。至于保值率,國人原有的觀念已經(jīng)先入為主的把它放到更低的層次,想著車是拿來買,不是拿來賣的。

而后續(xù)的二手車市場,自然也得按照大部分國人的這一觀念來運行。用比同價合資車更低的價格去收購國產(chǎn)二手車,接著同樣是以更低的價格賣出去,并且在收購與出售的時候,再次給消費者灌輸國產(chǎn)車不保值的觀念。

國產(chǎn)車保值率低的觀念、事實被不斷的重復(fù)灌輸,落實,人們也就自然而然的把國產(chǎn)保值率低當(dāng)成一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤�國產(chǎn)品牌的保值率,也就落了個被合資吊打的下場,惡性循環(huán)也就很難被打破了。

好在,隨著國產(chǎn)車技術(shù)、實力的不斷提升,自主品牌也有了保障自己旗下車型保值率的實力,比如把車造得更好,推出終身免費保養(yǎng)、終身保修、三年6折回購政策等。通過車企的硬實力,加之國人(尤其是年輕一代)慢慢改變傳統(tǒng)的觀念,國產(chǎn)車的保值率還是有希望提高的。

那么對于國產(chǎn)車的保值率,你是希望它更高還是更低呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你的看法。