盡管中國汽車市場仍處于下滑的態(tài)勢之中，但中國品牌的發(fā)展卻頗為樂觀。

芯片短缺因素仍持續(xù)困擾中國車市。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186．3萬輛和186．4萬輛，同比分別下降15．5％和11．9％，環(huán)比分別下降4．1％和7．5％。值得注意的是，自5月份以來，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。

不過總的來看，今年1～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬輛和1475．6萬輛，同比分別增長17．2％和19．3％，增幅比1～6月繼續(xù)回落7個和6．3個百分點。

乘用車市場的表現(xiàn)不盡如人意，今年7月銷量為155．1萬輛，同比下降7．0％，環(huán)比下降1．1％。今年1～7月，乘用車市場累計銷量為1156．0萬輛，同比增長21．2％。不過與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別下降1．2％和1％。商用車市場在7月份也出現(xiàn)了下滑的狀況，其當(dāng)月產(chǎn)銷分別為31．5萬輛和31．2萬輛，同比分別下降33．2％和30．2％。

中汽協(xié)方面指出，汽車產(chǎn)銷下滑，一方面是受疫情影響，去年上半年車市下滑，一些消費需求釋放轉(zhuǎn)移到了下半年，去年從5月到12月汽車銷量增長較快，所以同期基數(shù)較高。隨著今年一季度車市的恢復(fù)，因此在下半年沒有積累的消費需求，預(yù)計接下來幾個月汽車銷量還會下滑。

同時乘用車受芯片短缺的影響而出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降，商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比也下降明顯；另一方面，7月并非汽車銷售旺季，國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也使生產(chǎn)和需求受到一定抑制。

中國品牌穩(wěn)中求升

可以這么說，在1～7月份的銷量中，中國品牌扮演了一枝獨秀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車7月份跑贏大盤，共銷售72萬輛汽車，環(huán)比增長4．1％，同比增長22．2％，占乘用車銷售總量的46．4％，占有率比上月增長2．3％，比上年同期提升11．1％。

跑贏大盤的主要原因在于中國品牌在供應(yīng)鏈管理方面相對較好，因此受芯片短缺影響較低，近期市場份額有所增長。

“對芯片供應(yīng)商而言，他們主要優(yōu)先供應(yīng)相對來說利潤率水平比較高的合資企業(yè)，以及智能化程度比較高的新勢力企業(yè)。中國品牌受芯片影響較少一點，源于一部分芯片由國內(nèi)廠商供給，進口依賴度相對較低。此外，合資品牌的供給還被豪華品牌占據(jù)了一部分供給量 （部分廠商優(yōu)先保證豪華品牌供給），因此合資品牌的結(jié)構(gòu)性短缺會更加突出一些。”

不過就在8月3日，中國市場監(jiān)管總局在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，已根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

具體來看，在中國品牌三強方面，7月長安汽車整體銷售177，941輛、同比增長7．9％；1－7月集團銷量突破137萬輛，同比增長38．4％，在長安系中國品牌乘用車方面，其7月份銷量突破9萬輛。

從銷量結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，在長安系中國品牌乘用車的主要銷售力量主要來自SUV和轎車。增長原因除了從去年開始，長安的UNI系列、CS75系列和逸動系列都迎來比較大的革新之外，同時還將最新的藍鯨動力覆蓋到各個細分車型上，綜合實力的提升也成為了其銷量提高的關(guān)鍵。據(jù)悉在今年廣州車展長安汽車還會帶來UNI序列的首款轎車。

吉利方面，雖然穩(wěn)步增長，但年銷壓力仍存在。今年7月吉利整車銷量為99，275輛，同比去年7月下滑了5．6％；1－7月累計銷量為729，512輛，相比去年同比提升15％。截止目前，吉利也已完成153萬輛年目標銷量的48％，雖然接下來即將迎來金九銀十，但完成目標銷量的壓力依舊很大。

除了吉利星越、星瑞以及剛剛上市的星越L有較為突出的市場表現(xiàn)之外，領(lǐng)克也成為吉利品牌的中堅力量。領(lǐng)克在今年7月銷量為18，225輛，同比增長10％，在目前國內(nèi)中國高端品牌里，無論是產(chǎn)品的豐富度還是在銷量表現(xiàn)上，都已基本確定領(lǐng)頭羊的位置。

長城汽車在7月份再度擠進廠商排名前十的位置。今年7月，長城汽車實現(xiàn)新車銷售9．16萬輛，同比增長16．9％；1－7月累計銷量達70．98萬輛，同比增長49．9％。除此之外值得關(guān)注的是，7月長城汽車海外市場銷售新車1．24萬輛，同比增長97．4％；1～7月累計海外市場銷量7．41萬輛，同比增長176．2％。

長城汽車在去年以來密集推出了系列新產(chǎn)品，與此同時還推出了包括“檸檬”、“坦克”及“咖啡智能”等技術(shù)品牌，據(jù)悉，哈弗神獸、WEY瑪奇朵以及坦克600等新車，不少核心技術(shù)的應(yīng)用都是來自于這三大技術(shù)品牌。掌握核心技術(shù)，制造高質(zhì)量產(chǎn)品也是長城汽車近年來逐漸獲得消費者認可的原因所在。

除此之外，比亞迪乘用車前7個月累計售出304，099輛車，同比增長60．04％；奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、凱翼以及新能源等品牌大概累計售出47．6萬輛左右。

合資優(yōu)勢普降

正如上文所言，由于現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)，損失嚴重。尤其部分合資品牌近幾個月批發(fā)端銷量驟減，經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年7月乘用車市場零售達到150．0萬輛，同比2020年7月下降6．2％，相較2019年7月僅增長1％。其中，7月德系車市占率為18．3％，較上月下降4．4個百分點。相比之下，日系車7月市占率22．1％，微降0．1個百分點，而美系為6．7％，微降0．5個百分點。

作為德系代表的南北大眾銷量均出現(xiàn)了明顯下滑。

一汽大眾方面零售銷量持續(xù)下跌，據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，繼6月出現(xiàn)22％的同比下跌后，一汽大眾7月同比大跌36．6％，自4月開始，一汽大眾已連續(xù)四個月同比下跌，且跌幅逐漸增大，其市場份額已從今年3月12％的高位下降到現(xiàn)在的7．5％，領(lǐng)先優(yōu)勢逐漸縮小。上汽大眾在銷量下滑方面也不甘示弱，其7月產(chǎn)銷量為72，145輛和70，001輛，同比分別下滑50％和54．63％。

大眾的疲軟在今年第二季度就已有所顯現(xiàn)，大眾集團坦言，“今年二季度，銷量在中國確實遭遇了明顯下滑�！�大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚對此解釋稱，“第二季度汽車行業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶的大量需求�！�

不過盡管日系、美系零售市占率并未受過多影響，但從批發(fā)量情況看，除豐田外，日系的本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱以及美系的通用都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

數(shù)據(jù)顯示，日系五大品牌中，除豐田基本持平外，其他四大品牌7月同比降幅均超過20％。其中，馬自達下滑24％、三菱下滑23％、本田和日產(chǎn)均下滑21％。

針對7月銷量出現(xiàn)下滑，本田中國表示原因仍未零部件供應(yīng)緊張。另據(jù)了解，豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)。對此，豐田中國向相關(guān)媒體回應(yīng)，“是事實，因芯片相關(guān)的零部件部分供應(yīng)不足，做了一些生產(chǎn)調(diào)整�！�

與本田、豐田相比，日產(chǎn)的產(chǎn)銷受到了內(nèi)外部影響。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平在近期稱：“過去3個月，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的整個汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)都遭受外部因素影響，面臨著挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)在華的核心運營區(qū)域受到了水災(zāi)影響。”與此同時，日產(chǎn)的奇駿車型還面臨著換代的情況。

雖然在主流市場上降幅明顯，不過美系品牌在豪華車市場上進步肉眼可見。

上汽通用在7月銷量出現(xiàn)明顯下滑，當(dāng)月銷量90，017輛，跌幅超過20％。在銷量占比較重的車型中，僅有別克昂科威7月銷量同比微增，其他包括別克英朗、GL8和君威等在內(nèi)的主力車型，同比銷量均出現(xiàn)較大下滑，其中，GL8和君威降幅均超過30％，英朗降幅亦達到了17％。而凱迪拉克顯然已經(jīng)成為了上汽通用的重要銷量支柱。

長安福特成為本月合資板塊中為數(shù)不多的銷量上漲的品牌。其中，銳際、探險者系列成為支柱車型。另外，林肯品牌7月在華的銷售突破7，000輛大關(guān)。林肯入華并實現(xiàn)國產(chǎn)化后，在國內(nèi)市場已經(jīng)有了很好的口碑，目前已經(jīng)覆蓋了緊湊型、中型和中大型國產(chǎn)豪華SUV的產(chǎn)品陣容。

總的來說，雖然是傳統(tǒng)淡季，但7月份汽車市場的整體表現(xiàn)，或決定全年的走勢，其中幾個亮點仍值得注意。

一是盡管中國汽車市場仍處于下滑的態(tài)勢之中，但中國品牌的發(fā)展卻頗為樂觀。而受新能源市場爆發(fā)式增長的影響，新能源車市與傳統(tǒng)燃油車市走勢已經(jīng)形成強烈差異化，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

其次，市場下滑是過去三個月的主旋律，也會是整個下半年的主旋律。雖然接來下市場狀況依舊不會好轉(zhuǎn)，不過得益于今年第一季度的大幅增長，2021年全年中國汽車市場仍可實現(xiàn)正增長。

另外，雖然芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但7月近30％的車企產(chǎn)量創(chuàng)今年以來的新高，較6月的18％有明顯提升，體現(xiàn)出芯片影響逐步改善的趨勢。尤其是中國品牌和新能源車企強化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力。隨著國家相關(guān)部門對芯片開展的反壟斷調(diào)查，也將有利于改善芯片供給秩序。而近期中國商務(wù)部提出將全鏈條著眼促進汽車消費等，也將有助于釋放市場需求，促進市場的整體復(fù)蘇。

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