在汽車操控性的測試中，雖然出現(xiàn)的時間稍晚一些，但是魚鉤測試的難度要比麋鹿測試更大一些，并且在實際用車環(huán)境下，也具有極其重要的參考意義。

日前，我們于官方渠道了解到，吉利星越S以122km／h的超高初始時速完成了魚鉤測試。

測試過程中，星越S內(nèi)側(cè)的兩個車輪，均未超過2英寸（5．08cm）的測試標準，意味著星越S順利通過抗側(cè)翻能力的極限測試。

并且星越S的入彎時速，遠超美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）規(guī)定的56km／h－80km／h測試時速。達到了碾壓級別，展現(xiàn)出該車極強的抗側(cè)翻極限水準。

隨后，基于當前國內(nèi)高速最高限速120km／h的考慮，吉利工程師又向122km／h的超高初始時速發(fā)起了挑戰(zhàn)。

測試結(jié)果顯示，當星越S的入彎時速達到122km／h時，所搭載的博世ESP 9．3高動態(tài)版系統(tǒng)會快速介入，協(xié)助駕駛員穩(wěn)定車輛并平滑降低車速。

經(jīng)專業(yè)儀器實測，測試過程中星越S最大側(cè)傾角4．86°，側(cè)向加速度最大值0．92g，兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5．08cm，展現(xiàn)出星越S極高的抗側(cè)翻能力。

據(jù)悉，相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，翻車事故雖然在交通事故中占比僅為3％，致死率卻高達33％。

針對翻車引起的高風險交通事故，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）于2004年提出并進行了首次魚鉤測試。

通過測量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計算出車輛的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)定性系數(shù)。魚鉤測試現(xiàn)已被列為在美國銷售的所有乘用車都被強制進行的測試科目。測試車輛通常需要加裝“防翻撐桿”，避免車輛真的發(fā)生側(cè)翻事故。

在測試時，車輛的速度要在56－80km／h之間，先進行一個左轉(zhuǎn)彎（方向盤向左轉(zhuǎn)動270°），然后再進行一個右轉(zhuǎn)彎（方向盤向右轉(zhuǎn)動540°），因為車輛的行駛軌跡像一個大型魚鉤，因此該測試也叫作“魚鉤測試”。

首先讓車輛以56km／h～80km／h的規(guī)定速度進入試驗場地，迅速將轉(zhuǎn)向盤以720°／s的速度進行一個急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當車輛達到最大側(cè)傾角時，再迅速以720°／s的速度反向?qū)⒎较虮P進行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時間將轉(zhuǎn)向盤回正。當兩個內(nèi)側(cè)車輪均未離開地面5．08cm，則視為通過測試。

并且因為方向盤的轉(zhuǎn)動速度非�？�，需要在1秒鐘內(nèi)左轉(zhuǎn)270°，再反轉(zhuǎn)540°，人類駕駛員很難做到。

因此，轉(zhuǎn)動方向盤的操作就交給了“轉(zhuǎn)向機器人”，由電腦精準控制轉(zhuǎn)向角度與速度，保證測試的一致性。

據(jù)美國NHTSA規(guī)定，測試車輛如果內(nèi)側(cè)車輪均離開地面2英寸（5．08cm）或更多，那么這輛車就會認定為有翻車的可能性。并且事實上，車身高度較高的SUV車型，要比轎車更容易側(cè)翻發(fā)生事故。

而此次，星越S直接通過了122km／h的魚鉤測試，體驗了該車強悍的極限防側(cè)翻水準，給駕駛者在高速行駛時，更為充足的信心。

來源：快科技