打破流言的最好方式，就是付諸于實(shí)際行動(dòng)。

恒大在宣布造車那天曾說(shuō)過(guò)，要成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。從三年前宣布正式造車，其整合速度之快，在整個(gè)汽車圈內(nèi)都是絕無(wú)僅有的，也正因?yàn)榭�，招�?lái)行業(yè)內(nèi)外諸多質(zhì)疑。不過(guò)，一切的質(zhì)疑聲很快都在恒大汽車隨后的一系列布局面前煙消云散。

事實(shí)上，隨著恒大造車進(jìn)程在不斷加速，尤其是過(guò)去的一年里，已經(jīng)先后完成了多項(xiàng)里程碑事件：

九款恒馳全球發(fā)布；恒馳1和恒馳5分別在去年12月和今年4月上海車展期間路跑；天津、上海及廣州等智能工廠啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試；“地表最強(qiáng)”研發(fā)陣容公布；生產(chǎn)基地亮相以及籌建三大中心；恒馳冬季標(biāo)定測(cè)試順利完成… …

恒大造車的速度，似乎比外界想象的還要快一些，也讓外界了解并看到恒大造車的進(jìn)展，并用“實(shí)錘”打破了種種質(zhì)疑，活生生的用實(shí)力打臉質(zhì)疑者，展現(xiàn)出許家印和恒大造車的決心。

夏季測(cè)試開(kāi)啟，又一里程碑

恒大汽車在過(guò)去一連串的動(dòng)作和布局，證明了恒大造車的能力。如今萬(wàn)事俱備，只等“量產(chǎn)車”這股東風(fēng)，而這股東風(fēng)也越來(lái)越近了。

為了進(jìn)一步模擬用戶在各種極端環(huán)境下很有可能遇到的情況，來(lái)驗(yàn)證車輛的實(shí)際表現(xiàn)和產(chǎn)品力，近日恒馳宣布夏季測(cè)試正式舉行。

眾所周知，對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水是其最大痛點(diǎn)之一，此前恒馳在牙克石冬測(cè)中“破冰而出”，足以體現(xiàn)其三電技術(shù)實(shí)力和整車可靠性。然而電動(dòng)汽車比起傳統(tǒng)燃油車，對(duì)極限高溫環(huán)境下的可靠性要求其實(shí)也會(huì)更加嚴(yán)苛。

據(jù)了解，本次恒馳系列的夏季測(cè)試將在新疆吐魯番進(jìn)行，該地深居亞歐大陸腹地，日照充足，氣溫高，降雨稀少且大風(fēng)頻繁，極端干燥，赤褐色的戈壁灘在烈日照射下，熾熱的氣流翻滾上升，就像烈焰熊熊不斷席卷而來(lái)，夏季地表極端溫度更有過(guò)82．3℃的紀(jì)錄。在汽車工程師們眼里，吐魯番是檢驗(yàn)極熱環(huán)境下車輛性能的天然實(shí)驗(yàn)室。

正是在吐魯番如此極端的氣候環(huán)境下，恒馳工程師們將在露天環(huán)境下反復(fù)對(duì)恒馳1、恒馳3、恒馳5、恒馳6、恒馳7五款車的各項(xiàng)性能進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試，包括三電系統(tǒng)、熱管理策略、制動(dòng)性能、電池性能、空調(diào)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾零部件的可靠性和耐久性，幾乎涵蓋了高溫環(huán)境下所有的重點(diǎn)測(cè)試項(xiàng)目，以完成整車全系統(tǒng)的耐久考核、總成性能考核及標(biāo)定測(cè)試。

此次的夏季測(cè)試，毫無(wú)疑問(wèn)意味著恒大的造車計(jì)劃又向前推進(jìn)了關(guān)鍵一步。

而此前，恒馳已在德國(guó)、瑞典、奧地利通過(guò)了底盤(pán)硬點(diǎn)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)等一系列的專業(yè)技術(shù)測(cè)試。從今年2月的冬季測(cè)試， 間隔僅4個(gè)月便開(kāi)啟針對(duì)五款不同車型進(jìn)行夏季測(cè)試，在業(yè)內(nèi)可謂極為少見(jiàn)，再一次凸顯了恒大造車早已練就了扎實(shí)的基本功。

恒大造車出圈

新能源汽車賽道巨頭林立，恒大汽車為何能在舉手投足間牽動(dòng)全行業(yè)目光？又是如何在短短三年內(nèi)完成一系列造車?yán)锍瘫�事件？這是因?yàn)楹愦髴{借一條與眾不同的造車路，構(gòu)筑了核心技術(shù)、品質(zhì)、成本、銷售及售后服務(wù)等多重優(yōu)勢(shì)，火速破局出圈。

正如恒大汽車總裁劉永灼所說(shuō)：“車企要想形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)，要想研發(fā)國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)，就必須加大研發(fā)投入。

據(jù)了解，截至目前，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)總投入已達(dá)474億元，在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入高達(dá)249億元。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印也曾經(jīng)講過(guò)，恒大造車要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，但是要趕超全球汽車龍頭企業(yè)，需要從策略上開(kāi)辟一條新路子。

而從三年前宣布造車伊始，恒大對(duì)造車事業(yè)全心投入，先后建立了三個(gè)世界級(jí)“朋友圈”，僅用一年時(shí)間，便通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，擁有了世界領(lǐng)先的3．0底盤(pán)架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池等技術(shù)，形成核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

人才方面，還邀請(qǐng)了一眾汽車技術(shù)大咖加盟，如原東風(fēng)汽車研究院院長(zhǎng)方馳擔(dān)任研究總院院長(zhǎng)兼前瞻技術(shù)研究院院長(zhǎng)，原美國(guó)福特汽車高級(jí)技術(shù)專家徐性怡博士擔(dān)任動(dòng)力研究院院長(zhǎng)，原吉利新能源電動(dòng)車研究院副院長(zhǎng)徐峰擔(dān)任軟件技術(shù)研究院院長(zhǎng)等等。目標(biāo)就是力爭(zhēng)將研發(fā)技術(shù)夯實(shí)成為世界領(lǐng)先水平。

光有技術(shù)還不夠，如何轉(zhuǎn)換為消費(fèi)者的體驗(yàn)層面，是影響購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素。因此恒大通過(guò)與世界多家汽車工程技術(shù)龍頭、造型設(shè)計(jì)大師、110家零部件龍頭企業(yè)、騰訊與百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，建立完善的造型設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、供應(yīng)鏈管理及智能制造體系，這樣的陣容不可謂不豪華。

汽車講究的是統(tǒng)合與穩(wěn)扎穩(wěn)打，有了先進(jìn)的玩法，也有了一手好牌，剩下的就是如何能夠一步一個(gè)腳印地把手中的牌打好。

為此，恒大通過(guò)同步研發(fā)14款車，全球布局十大生產(chǎn)基地，目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛，憑借規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)綜合成本的下降，來(lái)獲得成本優(yōu)勢(shì)。并且籌建了36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)銷售中心、3000個(gè)維保修售后服務(wù)中心，還通過(guò)房車寶30635個(gè)服務(wù)中心及2162萬(wàn)經(jīng)紀(jì)人，建立銷售及售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

在這短短三年的時(shí)間，恒大已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

這一系列布局背后，是恒大造車的堅(jiān)定決心與信心的體現(xiàn)。強(qiáng)大的核心技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)、充足的產(chǎn)能、完善的銷售及售后體系加持下，讓恒大成為新能源汽車界的黑馬。如今量產(chǎn)前最后的冬季工況測(cè)試已超預(yù)期完成，夏季標(biāo)定測(cè)試也已正式啟動(dòng)，宣告著恒大量產(chǎn)交付正在逐步實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到落地的華美轉(zhuǎn)變。