不必在樂(lè)觀了，畢竟相對(duì)于轎車與SUV，諸多汽車廠家想要耕耘MPV市場(chǎng)的決心和信心都已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

在2015年國(guó)家將二胎政策放寬后，有那么一大群人信誓旦旦說(shuō)MPV市場(chǎng)將迎來(lái)紅海。然后時(shí)間來(lái)到了2021年，國(guó)家為積極應(yīng)對(duì)人口老齡化，決定進(jìn)一步優(yōu)化生育政策放開(kāi)三胎政策，然后又有一群人沖出來(lái)表示MPV市場(chǎng)將迎來(lái)春天。

不過(guò)現(xiàn)在表態(tài)的這群人，就是當(dāng)年的那群人。但到底是怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)才能讓他們?cè)谶@六年中仍苦苦堅(jiān)持對(duì)MPV市場(chǎng)抱有希望呢？我們先來(lái)看看數(shù)據(jù)。

MPV的銷量高光停留在2016年。

2016年國(guó)內(nèi)MPV銷量達(dá)到237．9萬(wàn)輛。隨后，在經(jīng)歷了連續(xù)4年的大幅下滑后，2020年，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量為109萬(wàn)輛，同比下滑21．2％。整體市場(chǎng)體量?jī)H為2016年“巔峰”時(shí)期的45．8％。

不過(guò)因去年疫情較低的緣故，MPV車型整體在今年獲得了顯著的同比增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，MPV市場(chǎng)共計(jì)銷售汽車8．24萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的5％，同比增長(zhǎng)26．6％；今年1－4月，MPV共計(jì)銷售31．60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80．6％。

顯而易見(jiàn)，MPV市場(chǎng)總體走勢(shì)仍在萎縮。那么放開(kāi)的“三胎政策”有沒(méi)有希望讓消費(fèi)者對(duì)汽車的需求發(fā)生變化呢？

未來(lái)三胎政策開(kāi)放之后，選擇生育第三胎的家庭內(nèi)部人口數(shù)將發(fā)生變化，從三口、四口之家變成五口甚至更多人口的家庭。而過(guò)去一個(gè)三口之家一輛轎車或者SUV足以滿足出行需求�，F(xiàn)在，三胎家庭除了父母孩子，還可能包括爺爺奶奶輩的出行和行李放置需求。在這樣的家庭結(jié)構(gòu)下，轎車甚至SUV的確無(wú)法滿足三胎家庭的需求。

當(dāng)年有報(bào)告顯示：二胎政策開(kāi)放以來(lái)，新生兒人口二胎占比提升了27％，將近半數(shù)的受訪家庭認(rèn)為5座車空間無(wú)法滿足兩個(gè)孩子出行，81．6％的二胎家庭有換購(gòu)6座及6座以上大空間汽車的意向。

另外，“大家庭”改變的不單單只是人口數(shù)字，還包括了家庭內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和對(duì)社會(huì)的供給需求的改變。消費(fèi)需求和結(jié)構(gòu)的改變的影響將波及到汽車、旅游行業(yè)等，要求這些行業(yè)進(jìn)行“供給側(cè)改革”。

但現(xiàn)實(shí)必須在這里提一下，就是當(dāng)年許多人所認(rèn)為的“二胎紅利”將給汽車市場(chǎng)帶來(lái)的購(gòu)車需求提升其實(shí)僅停留在了紙面上。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，新生兒人口確實(shí)短暫增長(zhǎng)，創(chuàng)下一個(gè)小高峰，達(dá)到1786萬(wàn)。但之后的出生人口數(shù)量經(jīng)歷了連續(xù)“四連降”。2020年我國(guó)出生人口數(shù)量為1200萬(wàn)人，相比2019年的1465萬(wàn)人減少了265萬(wàn)人，降幅約18％。

也就是說(shuō)二胎放開(kāi)并沒(méi)有直接影響人口增加，更沒(méi)有直接刺激到汽車市場(chǎng)消費(fèi)。另外，MPV市場(chǎng)連續(xù)銷量下滑也從側(cè)面證明了只有小部分二胎家庭可能選擇了MPV車型。

可以肯定的是，當(dāng)年的“二胎紅利”并沒(méi)有出現(xiàn)，那么“三胎紅利”有望嗎？

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“對(duì)整個(gè)車市的結(jié)構(gòu)，雖然三胎政策可能帶來(lái)七座車等的增長(zhǎng)，但力度上是小的，我們的車市必然面向中年和老年。目前車市必然會(huì)帶動(dòng)我們的消費(fèi)升級(jí)和中大型車豪華車，同時(shí)拉動(dòng)老年代步車和微型電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。”

當(dāng)然，也不必對(duì)MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀過(guò)于悲觀。

原因很簡(jiǎn)單，相比于轎車和SUV，MPV獨(dú)特的產(chǎn)品定位也將決定了它會(huì)在一定的存量市場(chǎng)中收獲部分目標(biāo)消費(fèi)者。只從目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中的產(chǎn)品來(lái)看可以用幾個(gè)字來(lái)概括，那就是兩極分化嚴(yán)重。

低端消費(fèi)需求的長(zhǎng)期低迷致使低端MPV車型退市數(shù)量逐年增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月，低端MPV在售車型有35款，一年之后的2020年4月剩下27款。去年疫情反復(fù)波動(dòng)，低端消費(fèi)群體購(gòu)買力下降，又有6款低端MPV退市，今年4月低端MPV僅剩21款。

雖然部分低端MPV制造商不遺余力地推出新產(chǎn)品，但這類車型對(duì)消費(fèi)者的吸引力卻在下降。以上汽通用五菱為例，今年1－4月累計(jì)銷量達(dá)到5．77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32．8％。但五菱宏光1－4月的銷量相較2019年同期下滑了一半以上。

反過(guò)來(lái)看，消費(fèi)品質(zhì)提升成為近年來(lái)的趨勢(shì)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，全國(guó)居民人均可支配收入32189元，比上年名義增長(zhǎng)4．7％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)2．1％。即便受到疫情沖擊，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊好于預(yù)期。所以這種消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)了中高端SUV、中高端轎車銷量的大漲，同時(shí)也帶動(dòng)了中高端MPV市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，20萬(wàn)元以上高端MPV銷量達(dá)到3．4萬(wàn)輛，與2020年、2019年同期相比增幅分別為149．2％和81．1％，與前期高點(diǎn)——2018年4月相比增長(zhǎng)了19．6％。4月MPV市場(chǎng)銷售平均價(jià)達(dá)到17．3萬(wàn)元，比2019年、2020年同期上漲了3．9 萬(wàn)元。

不過(guò)目前我國(guó)中高端MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直被GL8、埃爾法等幾款車型占據(jù)，缺乏強(qiáng)有力的競(jìng)品車型。

消息顯示，自2021年開(kāi)始，將有更多車企對(duì)MPV市場(chǎng)進(jìn)行布局。比亞迪、紅旗、嵐圖、長(zhǎng)城WEY等自主品牌都表示將要推出高端MPV車型。同時(shí)，豐田Sienna（塞納）、起亞嘉華、日產(chǎn)Serena等中大型MPV也計(jì)劃在今年或2022年左右進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

按目前這個(gè)勢(shì)頭來(lái)看，接下來(lái)即使MPV市場(chǎng)有回溫的希望，也是受消費(fèi)升級(jí)的必然導(dǎo)向，在這其中中高端MPV將成為這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。但也不必在樂(lè)觀了，畢竟相對(duì)于轎車與SUV，諸多汽車廠家想要耕耘MPV市場(chǎng)的決心和信心都已經(jīng)所剩無(wú)幾了。

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