我國汽車市場，除了很低廉的汽車使用三缸發(fā)動機外，比它級別更高的車型如果使用三缸機，不僅媒體會廣泛關(guān)注，就連很多消費者都不太買帳。這是為什么呢？三缸機就真的不好嗎？

三缸機的缺點很明顯。它跟四缸機不同，四缸機是對稱的，而三缸機少了一個缸，是奇數(shù)，可以理解為不對稱，因此，三缸機的運轉(zhuǎn)平順性不如四缸機，也因此帶來的發(fā)動機噪音，要比四缸機更大，帶來的抖動性，更屬于物理方面的問題，是很難徹底解決的。這也是國內(nèi)很多消費者不喜歡三缸機的最主要原因。

從制造成本上看，三缸機相比四缸機少了一個缸，成本降低這個不難理解，這也是為什么很多車企喜歡用三缸機的原因——生產(chǎn)成本低，新車售價還不受成本低的影響，也就是不會因為降低了成本而降低價格。說了這些，相信吃瓜群眾已經(jīng)有所明白了。

然而，令人不解的是，非低廉車型，預(yù)售價高達19萬以上，而且還是一款接近中型車的SUV，全新奇駿卻傳來了全系車型將搭載三缸機的消息。

據(jù)左右觀車了解，東風(fēng)日產(chǎn)近日開啟了全新一代奇駿車型的預(yù)售，前期只預(yù)售兩款車型，由于只有一款動力，預(yù)售的區(qū)間被壓縮到了19．99－21．99萬元。其官方稱，新車采用日產(chǎn)最新的CMF－CD平臺打造，無論是外觀內(nèi)飾還是動力總成，都有著完全不同于上代的全新設(shè)計。盡管這樣，即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿，因動力引發(fā)的爭議還在持續(xù)。

上面提到，新奇駿的動力搭載有著完全不同于上代的全新設(shè)計，主要是指新車全系搭載了1．5T三缸VC－Turbo發(fā)動機，雖然使用了日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)，最大功率也達到了204馬力，最大扭矩300牛米，各項參數(shù)看起來無可挑剔，但對于一款售價高達近20萬、絕非小型車的全新SUV車型來說，全系采用三缸機則顯得較為激進。不僅三缸機引發(fā)巨大爭議，而與新車匹配的還依舊是CVT變速箱，這不得不說又是一個“槽點”。

根據(jù)日產(chǎn)官方的解釋，本次新車搭載的1．5T三缸發(fā)動機在動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟性上都達到了非常出色的表現(xiàn)，算得上一大賣點。但顯然國內(nèi)目前的整體情況是對三缸車型的嚴重排斥，即將上市的全新奇駿會有怎樣的表現(xiàn)？

左右觀車評論：

市場上因搭載三缸機最后又不得不換回四缸機的例子不少。

2017年，別克英朗兩款車型“別出心裁”地換用1．0T和1．3T三缸發(fā)動機，以取代原先的1．4T和1．5L發(fā)動機，隨后銷量怎么樣？答案是跌出了轎車銷量榜前15名。好在，別克品牌及時轉(zhuǎn)變思路，在推出2021款全新英朗時，又換回了四缸發(fā)動機（1．3T車型依然保留了三缸發(fā)動機），銷量又一度重回3萬陣營，創(chuàng)下了21個月以來最好成績。

別克英朗換用三缸機，到換回四缸機再獲好評，可以說是市場的一本鮮活教材，同時也給其它車企上了一課：三缸有危險，入市須謹慎。

市場上關(guān)于“換回四缸機”的新聞還不少，例如繽越就新增了四缸機版本。

之前我們評論過，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，跟市場上同是日系車型的本田CR－V、豐田RAV4榮放屬于競爭關(guān)系，一旦全新奇駿搭載1．5T三缸發(fā)動機成為事實，東風(fēng)日產(chǎn)的勝算有多大，恐怕不需要過多的解釋。當然，全新奇駿上市后綜合實力如何？究竟會有什么樣的表現(xiàn)？都是期待中的事，也許會“爆表”呢？