不卸載滴滴的人是因為正在滴滴上買菜？

面對著上海虹橋火車站打車動輒排隊數(shù)百人的“高峰時段”，維嘉的朋友告訴他，“你打開百度地圖，在你選擇目的地后，它會給你推薦很多平臺的打車選項，這樣你就不用只在一個APP上面排隊了�！�

如今，越來越少用人點開滴滴的橙色APP軟件了。

“滴滴已經(jīng)被我卸載了，雖然距離鉆石會員已經(jīng)很近了，但高峰時段太難叫車了。”一位業(yè)內(nèi)的資深人士表示。

眾所周知，在網(wǎng)約車領域滴滴出行可謂一家獨大。雖然在2015年興起之時，快的打車、滴滴出行、Uber展開了三強爭霸賽。但后面Uber、快的都成了滴滴的手下敗家，滴滴也成為了網(wǎng)約車市場中唯一的霸主，一度市場份額占有率來到95％。

由于樹大招風，2018年下旬，因為一場“意外”，滴滴順風車業(yè)務因此停擺，導致估值下跌了近千億。而這空出的市場份額，直接讓嘀嗒出行、曹操出行等平臺崛地而起。

根據(jù)2020年底的行業(yè)報告顯示，滴滴出行的行業(yè)規(guī)模下降到了89％－90％之間，雖然在短時間內(nèi)依舊無可撼動，但至少讓其它的網(wǎng)約車平臺看到了曙光。

在去年12月份的一份網(wǎng)約車新司機增長率的排名中，有多達4家平臺超過了50％的增長率，到了今年三月份，黑馬T3出行以1800萬的訂單量，已經(jīng)從去年年底的第三升至第二，而曹操排在第三位。

抽成去哪兒了？

就在消費者逐漸“拋棄”滴滴時，以往幫助滴滴登上“行業(yè)一哥”之位的另一關鍵角色——司機們也開始與其漸行漸遠。

一直以來，網(wǎng)約車高抽成比例飽受詬病。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺對司機的抽成偏高，一些訂單超過20％，有時甚至高達50％。

近期，媒體與民眾針對平臺抽成比例問題連番追問，8部門約談10家網(wǎng)約車平臺。作為連接司乘的平臺，既不出示定價依據(jù)，也不對平臺規(guī)則等作出明確的解釋，部門要求提出合理確定抽成比例，主動公開定價機制等要求。

在外界壓力之下，滴滴不得不有所動作。

5月26日，滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞發(fā)布公開信，表示滴滴將從7月份開始，公開訂單明細，司機可以從中查到每一單的收入和占比，包括滴滴的抽成比例。

不僅將公開司機收入賬單，滴滴也回應了“抽成30％”的爭議。

在2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79．1％。剩下20．9％中，10．9％為乘客補貼優(yōu)惠，6．9％為企業(yè)經(jīng)營成本（技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3．1％為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤。

滴滴表示，2020年30％以上抽成訂單占全年總訂單的2．7％。并且從5月7日開始排查至今，這個數(shù)字已經(jīng)從2．7％下降到了0．03％，滴滴今后將讓這個數(shù)字繼續(xù)下降直至完全杜絕。未來一旦再出現(xiàn)，滴滴會主動把超出部分全額退還給司機。

此外，滴滴也表示仍有一些兩難問題，例如有些司機不喜歡4小時強制下線休息，但目前尚未找到更好的方式來防止師傅疲勞駕駛；再例如乘客遇到急事要取消訂單，司機們覺得很氣憤，滴滴還在思考更好的方式能讓司機和乘客都滿意。

這是滴滴本月內(nèi)第二次公開核心數(shù)據(jù)。

5月7日，作為尚未上市的企業(yè)，滴滴也給出了網(wǎng)約車這項核心業(yè)務的營收數(shù)據(jù)——滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3．1％。滴滴表示，這一數(shù)據(jù)是在安全投入不斷增加的基礎上，持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運營后達成的。

顯然，網(wǎng)約車司機是平臺持續(xù)發(fā)展的核心。根據(jù)公開資料，過去八年，累計逾3100萬司機和車主在滴滴平臺上獲得收入，超過21％的司機以此作為家庭唯一收入來源。

挑戰(zhàn)與破局

正如上文所提及到的，滴滴如今在出行行業(yè)的地位受到了多重挑戰(zhàn)。

除了2018年滴滴宣布旗下順風車業(yè)務無限期下線整改之后，滴滴徹底告別了原本在順風車業(yè)務里的領導地位之外，在快車業(yè)務方面，2017年，高德、美團借助流量平臺的優(yōu)勢，以聚合打車模式切入出行市場。

也是從這一年開始，滴滴的市場份額就開始不斷被蠶食。除此之外，和滴滴搶占出行市場的還有擅長造車的主機廠商。

2018年開始，長城汽車的歐了出行、上汽集團的享道出行和東風汽車的東風出行先后在上海和武漢上線。而到了2019年，江淮汽車的和行約車、廣汽集團的如祺出行也相繼上線開始運營。

除了單打獨斗，車企們也選擇抱團入局。2019年7月，一汽、東風、長安三家傳統(tǒng)車企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的T3出行，也正式在南京上線。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，T3出行上線僅一年就累計投入車輛17，000余輛，全國注冊用戶數(shù)已接近700萬，峰值日訂單超30萬單。

所以在尋求破局的路上，滴滴面對行業(yè)變革和傳統(tǒng)車企的“焦慮”，也選擇了與傳統(tǒng)車企選擇“借雞生蛋，各取所需”的模式，試圖在大趨勢中取得先機。

5月18日，滴滴宣布與一汽奔騰方面開展產(chǎn)品合作。此前一天，廣汽集團也與滴滴方面在北京宣布，兩者將開啟自動駕駛領域的戰(zhàn)略合作。

除此之外，與滴滴開展深度合作的車企還有比亞迪。3月19日，比亞迪宣布D1車型正式上市。作為滴滴與比亞迪聯(lián)手打造的首款網(wǎng)約定制車型，目前僅計劃針對滴滴注冊的網(wǎng)約車營運駕駛員開放銷售。目前其與傳統(tǒng)車企合作伙伴已經(jīng)包括比亞迪、廣汽、一汽、沃爾沃等。

“應該說是各取所需，滴滴缺乏造車經(jīng)驗，但在出行大數(shù)據(jù)和運營車輛規(guī)模方面有自己的優(yōu)勢，其自動駕駛技術也需要通過真實應用加速商業(yè)化，主機廠通過與滴滴合作定制車型，或許也可以在未來出行市場中獲取一定的市場份額�！�

如果說去精細化運營、降本增效等方式是滴滴為了對抗挑戰(zhàn)的第一步，那么在節(jié)流之外，開源挖掘下沉市場的潛力，尋找新的增長點則成了滴滴破局之舉。

紙面上的焦慮

“滴滴還開始賣菜、賣水果了？這能掙幾個錢？”

這是許多人打開滴滴軟件后的第一反應。盡管滴滴已經(jīng)是網(wǎng)約車領域的絕對第一名，但整個市場增長空間有限。所以為了努力探索業(yè)務的多樣性，滴滴一直在探索新的增長點，從網(wǎng)約車業(yè)務，再到單車、貨運、自動駕駛、社區(qū)團購，其中就包括橙心優(yōu)選業(yè)務。

不過目前滴滴的這項社區(qū)團購業(yè)務處于激烈競爭之中，虧損嚴重。

滴滴投身這項業(yè)務源于疫情后，社區(qū)團購賽道變成熱門賽道。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年社區(qū)團購市場規(guī)模預計達到720億元，同比增幅112％，2022年中國社區(qū)團購市場規(guī)模預計超過1020億元。

美團、拼多多、滴滴、阿里巴巴等科技公司，都加入了社區(qū)團購的競爭。滴滴是較早進入社區(qū)電商賽道的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在2019年下半年就開始探討這一模式的可行性。橙心優(yōu)選于2020年6月上線，最先在成都落地。

不過目前社區(qū)團購總體上來說并沒有進入收割期。橙心優(yōu)選之外，美團、拼多多的社區(qū)團購業(yè)務也均處于虧損狀態(tài)。但相比之下，美團和拼多多的社區(qū)團購業(yè)務都可以和主營業(yè)務連通，且他們在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈和電商方面都有一定的積累，所以滴滴的優(yōu)勢并不明顯。

那為什么類似于橙心優(yōu)選這樣的業(yè)務嘗試短期內(nèi)不會實現(xiàn)盈余，且每個賽道都是萬億級市場，滴滴仍要進行業(yè)務多元化呢？

顯而易見，不同的業(yè)務之間會產(chǎn)生協(xié)同效應，業(yè)務相對成熟后還可以拆分出來獨立上市。例如京東、阿里就是這樣一個集電商、物流、金融、云計算，各個板塊都能獨立上市且市值極高的集團型企業(yè)。而這也符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存法則——“廣積糧、筑高墻、緩稱王”。

但作為出行行業(yè)的巨無霸公司，滴滴的上市計劃仍處于擱淺中。

今年4月份，路透社援引兩名知情人士消息稱，滴滴出行已選擇高盛、摩根士丹利作為其赴美IPO的承銷商，并計劃在4月秘密提交赴紐約上市申請，尋求最早于7月份上市。

雖然如今擺在滴滴和市場面前的質(zhì)疑是，面對重重考驗的滴滴還能否撐起千億美金市值？但也能看出來，這兩年為了擺脫自身的增長困境，打破出行行業(yè)天花板，滴滴做了許多業(yè)務上有心的、有價值的探索，但這種探索在未來很長一段時間里仍將持續(xù)。

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