在些許消費(fèi)者眼中，天際汽車目前只是一個(gè)比較陌生的品牌，作為最早一批入局的造車新勢(shì)力，理想、蔚來(lái)、小鵬幾乎與天際從同一起跑線出發(fā)，但在新能源汽車市場(chǎng)中的“聲量”和絕大多數(shù)人的認(rèn)知度，天際是不如另外三者的。

是產(chǎn)品本身的問(wèn)題？其實(shí)從產(chǎn)品實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)以及定價(jià)等因素來(lái)看，天際汽車和其他造車新勢(shì)力相比并不存在多少劣勢(shì)，甚至擁有比他們更加豪華的高管團(tuán)隊(duì)陣容，比如其技術(shù)部門(mén)大多來(lái)自大眾、通用、博世、大陸、德?tīng)柛５仁澜缰�名的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)商和零部件供應(yīng)公司，加之天際汽車的產(chǎn)品都基于德國(guó)工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造，采用“Audit”質(zhì)量評(píng)審，品質(zhì)是不可否認(rèn)的好，且天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮也曾是上汽集團(tuán)副總裁，相比于其他造車新勢(shì)力，擁有更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)及車企管理經(jīng)驗(yàn)。

問(wèn)題究竟出在哪兒？天際汽車如何才能在新能源汽車這條競(jìng)爭(zhēng)激烈、困難重重的賽道中脫穎而出？在筆者看來(lái)，其實(shí)是營(yíng)銷和用戶生態(tài)這兩大板塊沒(méi)有跟上賽道的節(jié)奏，因而導(dǎo)致總是比別人“慢半拍”，雖然品牌主打的是極其典型的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)，但目前并沒(méi)有給市場(chǎng)留下深刻的印象，更多的還是傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷思維。這些方面的欠缺如何彌補(bǔ)？或許京東投來(lái)的這一“贊成票”能夠發(fā)揮一定作用。

5月7日，天際汽車和京東宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作范圍包含數(shù)字化營(yíng)銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等多個(gè)方面，不難看出，兩者合作的內(nèi)容本質(zhì)不在產(chǎn)品端，而是天際汽車目前正需要的智能生態(tài)和用戶體驗(yàn)上。京東和天際聯(lián)手，能否產(chǎn)生1＋1＞2的效應(yīng)？能否將短板轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)？

京東可在多方面為天際賦能

首先，京東深耕市場(chǎng)多年，不僅具備完善的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷方式，更擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，本身就自帶流量，這將為天際汽車的線上線下服務(wù)體系帶來(lái)諸多價(jià)值和整合能力。

京東的用戶體量對(duì)于天際汽車來(lái)說(shuō)是非常重要的一點(diǎn)，無(wú)論是京東帶貨天際，還是實(shí)現(xiàn)用戶端反饋、轉(zhuǎn)化的技術(shù)能力，京東都具有一定的優(yōu)勢(shì)。此外，京東在全國(guó)的線上線下?tīng)I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)體系是比較完善的，不排除天際汽車今后可憑借京東的這些優(yōu)勢(shì)來(lái)完善自身的銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)、帶來(lái)更多資源等。

當(dāng)然，雙方的合作最重要的還是在智能生態(tài)方面，而這方面也正好是京東一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。在產(chǎn)品上，天際汽車旗下的產(chǎn)品可搭載京東的車載語(yǔ)音、車載支付能力以及地圖場(chǎng)景等，在生態(tài)方面，天際汽車還可導(dǎo)入京東核心服務(wù)，逐漸覆蓋包括購(gòu)物、娛樂(lè)、支付等多種多樣的生活場(chǎng)景需求，拓寬天際汽車智能座艙的全場(chǎng)景交互能力，實(shí)現(xiàn)真正的“人·車·家·生活圈”，刷新用戶對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知，同時(shí)也為用戶帶來(lái)更便捷、全面的智能用車體驗(yàn)。

其次，天際汽車還將導(dǎo)入京東自有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零售及售后保障能力，創(chuàng)建更多維度的智能出行解決方案。作為目前國(guó)內(nèi)主流的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，京東具備優(yōu)厚的電商優(yōu)勢(shì)和研發(fā)能力，而智能電動(dòng)汽車作為未來(lái)的電子終端，可將平臺(tái)在智能、互聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。且京東在“新零售模式”領(lǐng)域的探索肯定要領(lǐng)先許多車企，天際汽車在銷售和售后方面背靠京東這棵“大樹(shù)”，會(huì)起到提升消費(fèi)者認(rèn)可度的作用。

值得一提的是，天際汽車落地智能產(chǎn)品深度定制也可通過(guò)京東的金融、大數(shù)據(jù)以、周邊產(chǎn)品以及線上優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到生態(tài)的全面定制，用戶可通過(guò)京東主打的線上瀏覽、選擇等環(huán)節(jié)，根據(jù)自身的需求來(lái)深度定制一些常用的配置或功能，買到一款為自己量身定制的智能電動(dòng)車。

這在當(dāng)下的新能源汽車賽道中無(wú)疑是一種優(yōu)勢(shì)，縱觀其他的造車新勢(shì)力，高配車型通常配置齊全，強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航必定捆綁的是諸多高能配置，但對(duì)于愛(ài)好駕駛但只對(duì)動(dòng)力和續(xù)航有追求的用戶而言，則可不選裝關(guān)于自動(dòng)駕駛一類的配置，這類配置費(fèi)用高昂，在不常用的情況下能省去一大筆錢(qián)，對(duì)部分用戶而言是非常合理的選擇。

能獲得利好的不只是天際汽車

毋庸置疑，京東聯(lián)手天際汽車必定是雙方都能獲得利好，不會(huì)只是某一方愿意就能促成的。天際汽車能夠依靠京東的某些優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自身不足，而京東也通過(guò)天際汽車正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，京東看中的，無(wú)疑是天際汽車高標(biāo)準(zhǔn)的造車工藝、電氣化水平以及智能化水準(zhǔn)，而京東掌握的智能科技、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也需要通過(guò)一個(gè)品質(zhì)優(yōu)良的“載體”來(lái)落地、實(shí)現(xiàn)，而天際汽車無(wú)疑就是這個(gè)很好的電子終端。

盡管此前京東在汽車領(lǐng)域多次嘗試深度介入，但這次無(wú)疑是較好的選擇，尤其是在新能源的大浪潮下，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將目光投向了汽車領(lǐng)域，京東選擇聯(lián)手天際汽車，也獲得了能夠和其他進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭一較高下的機(jī)會(huì)。

因此，對(duì)于京東而言，天際汽車的價(jià)值將同樣巨大。

總結(jié)：

5G時(shí)代的智能化風(fēng)口，在互聯(lián)網(wǎng)大佬們眼中是絕佳機(jī)會(huì)，而對(duì)于造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)同樣也是。天際汽車目前在市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)足夠反饋出光靠品質(zhì)和產(chǎn)品力已經(jīng)無(wú)法打動(dòng)當(dāng)下更加追求智能生態(tài)、服務(wù)的新一代用戶。在筆者看來(lái)，京東對(duì)天際汽車投來(lái)的重要一票，不僅能夠使得雙方實(shí)現(xiàn)互利共贏，更是當(dāng)下天際汽車在賽道中重要的助推力。