315前夕，奔馳因通信模塊軟件的設(shè)計(jì)問(wèn)題，緊急召回?cái)?shù)量超過(guò)260萬(wàn)輛，幾乎覆蓋奔馳全系車(chē)型，這波操作難免會(huì)令人多想。

官方表示，此次召回的原因是：“當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞且自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時(shí)，由車(chē)輛碰撞引起的通信模塊電源電壓臨時(shí)下降，可能導(dǎo)致車(chē)輛自動(dòng)發(fā)送給梅賽德斯－奔馳緊急呼叫中心的車(chē)輛位置出現(xiàn)偏差”。解決方案是優(yōu)先通過(guò)OTA升級(jí)，無(wú)法遠(yuǎn)程的前往授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處升級(jí)。

需要注意的是，本次涉及的260萬(wàn)輛召回車(chē)輛，是截止到目前奔馳在國(guó)內(nèi)發(fā)起的最大規(guī)模召回。相較于奔馳去年在華累計(jì)銷(xiāo)量的77．4萬(wàn)輛而言，足足高出3倍多。

毋庸置疑，奔馳旗下產(chǎn)品出現(xiàn)大批服務(wù)器無(wú)法連接，遠(yuǎn)程車(chē)輛信息無(wú)法顯示情況，奔馳廠商第一時(shí)間召回理所應(yīng)當(dāng)。而主動(dòng)召回行為，也體現(xiàn)了奔馳重視產(chǎn)品質(zhì)量，保障消費(fèi)者權(quán)益的態(tài)度。但令人迷惑的是，對(duì)于OTA升級(jí)這種“小問(wèn)題”奔馳積極主動(dòng)召回，為何面對(duì)近期奔馳車(chē)主廣泛質(zhì)疑的更為嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，卻不聞不問(wèn)。

比如，奔馳旗下E級(jí)、C級(jí)等熱銷(xiāo)車(chē)型，因所搭載的48V電機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，被消費(fèi)者廣泛吐槽。據(jù)悉，搭載1．5T加上48V電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的奔馳C（E）級(jí)260L，不少車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)會(huì)顯示：48V故障碼，用戶(hù)手冊(cè)建議立即停車(chē)。伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)情況。除此之外，對(duì)于正常行駛的車(chē)輛，也會(huì)遇到“48V車(chē)載電力系統(tǒng)故障”警報(bào)，車(chē)子會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力缺失情況。從投訴車(chē)輛年款分布看，問(wèn)題車(chē)輛包括2019款、2020款及2021款新車(chē)。

面對(duì)電力系統(tǒng)故障問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商方面主要提供系統(tǒng)升級(jí)和更換電池兩種方式。從車(chē)主投訴案例看，這兩種方法都不能從根本上解決48V電機(jī)故障問(wèn)題，這也讓奔馳在48V輕混電機(jī)技術(shù)層面飽受質(zhì)疑。

除此之外，關(guān)于奔馳GLB減配風(fēng)波也在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。汽車(chē)門(mén)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，最近幾個(gè)月，關(guān)于奔馳GLB減配碳罐電磁閥阻尼器的后遺癥，越來(lái)越多的車(chē)主成為小白鼠。具體表現(xiàn)為車(chē)輛在正常加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)部位會(huì)發(fā)出極為刺耳的嚴(yán)重異響，而致使這種異響產(chǎn)生的重要因素就是未安裝碳罐電磁閥阻尼器。

在這件事情上，奔馳并沒(méi)有對(duì)減配車(chē)輛進(jìn)行召回，而是暗地里對(duì)2020年10月以后生產(chǎn)的奔馳GLB級(jí)，加裝碳罐電磁閥阻尼器。對(duì)于首批出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)主，奔馳方面的解決方案尚未可知，但這種拿消費(fèi)者“試水”的行為，確實(shí)與品牌調(diào)性不符。

回看奔馳本次召回信息，因定位偏差召回，僅通過(guò)OTA升級(jí)便可完成。不管是因48V電機(jī)故障導(dǎo)致行駛車(chē)輛動(dòng)力消失的奔馳C（E）級(jí)，亦或因產(chǎn)品減配導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異響的奔馳GLB，問(wèn)題嚴(yán)重性顯而易見(jiàn)。關(guān)鍵是，對(duì)于這搬產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，奔馳廠商并非毫不知情，只是處理方式上不夠公開(kāi)，而就輕避重的做法，也令消費(fèi)者難信服。

不可否認(rèn)，盡管奔馳產(chǎn)品質(zhì)量頻繁漏氣，但奔馳的品牌號(hào)召力依舊是豪華品牌中最強(qiáng)的。數(shù)據(jù)顯示，2020年寶馬包含MINI在內(nèi)共賣(mài)了77．73萬(wàn)輛，奧迪銷(xiāo)量為72．63萬(wàn)輛，而奔馳全年銷(xiāo)量為77．44萬(wàn)輛。倘若除去寶馬MINI部分所貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量，奔馳依舊是去年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。

從以往銷(xiāo)量經(jīng)驗(yàn)看，奔馳C級(jí)、E級(jí)、奔馳GLC是構(gòu)成奔馳銷(xiāo)量的重要車(chē)型。而面對(duì)熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，百年奔馳的處理態(tài)度也確實(shí)有些差勁。

至于此次梅賽德斯－奔馳（中國(guó)）以及北京奔馳的大規(guī)模召回行為，于消費(fèi)者而言，是好事。但對(duì)于正在飽受產(chǎn)品缺陷影響的奔馳C級(jí)、E級(jí)、奔馳GLC車(chē)主而言，奔馳官方要正面解決的問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。