導(dǎo)語(yǔ)|Lead

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于《梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳汽車(chē)有限公司、福建奔馳汽車(chē)有限公司擴(kuò)大召回部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)》的文件，引起眾多奔馳車(chē)主的關(guān)注。本次召回將分批量進(jìn)行，涉及到國(guó)產(chǎn)車(chē)型以及部分進(jìn)口車(chē)型共計(jì)283060輛。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾子

全文1684字

閱讀需3分鐘

從今年3月起，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)要忙著召回逾20萬(wàn)輛汽車(chē)。其中，北京奔馳涉及大多數(shù)召回車(chē)輛，計(jì)劃將于3月12日起擴(kuò)大召回部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV車(chē)型共計(jì)203248輛。

汽車(chē)召回在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)時(shí)常發(fā)生。不過(guò)，值得注意的是，在2月2日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的5起乘用車(chē)召回公告中，豪華車(chē)品牌的召回占比較高。這次包括奔馳、雷克薩斯、福特、沃爾沃、寶馬5個(gè)品牌在內(nèi)的共計(jì)454531輛乘用車(chē)將被召回，其中，豪華車(chē)品牌占4個(gè)席位，奔馳的召回?cái)?shù)量更是占到一半以上。

作為豪華汽車(chē)市場(chǎng)的主力之一，奔馳向來(lái)以卓越的品質(zhì)和安全性能受消費(fèi)者青睞。此次的召回事件無(wú)疑使得其品牌形象在一定程度上受到影響。在較短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了兩次重大召回。這令人納悶，奔馳的質(zhì)量究竟在哪里出了問(wèn)題？

△國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布奔馳召回相關(guān)文件

哪里存在安全隱患

這次奔馳公司召回的進(jìn)口車(chē)幾乎涵蓋了所有燃油系列車(chē)型，北京奔馳則是國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC三款車(chē)型車(chē)型，福建奔馳將召回國(guó)產(chǎn)V級(jí)以及威霆汽車(chē)。這已經(jīng)不是奔馳首次出現(xiàn)大規(guī)模召回事了，在2023年8月份，奔馳就發(fā)生過(guò)一次超過(guò)20萬(wàn)輛汽車(chē)召回事件。兩次召回的主要原因均在于部分車(chē)輛因燃油泵的葉輪不滿(mǎn)足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦，阻力增大。嚴(yán)重情況下可能造成燃油泵停止工作，導(dǎo)致車(chē)輛行駛中熄火，存在安全隱患。由召回原因可知，奔馳部分車(chē)型并不是出現(xiàn)一些小問(wèn)題，而是存在較大的隱患，畢竟在較高時(shí)速下突然發(fā)生熄火情況后果不堪設(shè)想。

奔馳汽車(chē)并不是唯一一家因燃油泵缺陷而陷入召回門(mén)事件的公司。曾在2019年發(fā)生的大規(guī)模日系車(chē)型召回事件就與燃油泵缺陷有直接關(guān)聯(lián)，當(dāng)時(shí)幾乎涵蓋本田、豐田、馬自達(dá)、三菱等眾多日系品牌。汽車(chē)召回事件在一定程度上也會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任。

△北京奔馳共召回203248臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型

奔馳的銷(xiāo)量能否堅(jiān)挺?

奔馳此次召回車(chē)型規(guī)模雖然比較大，但并非車(chē)主維權(quán)引發(fā)而是主動(dòng)發(fā)起，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并給出解決方案，從整體的應(yīng)對(duì)策略上看，奔馳沒(méi)有出現(xiàn)傲慢的態(tài)度。但是，頻頻出現(xiàn)大規(guī)模的召回，將讓奔馳承受一定的壓力。

2023年，奔馳汽車(chē)在華銷(xiāo)量共76.5萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)與上年基本持平，再看BBA三兄弟中的其他兩位，寶馬汽車(chē)2023年在華銷(xiāo)量共82.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.2%，力壓奔馳位居豪華車(chē)榜首，奧迪2023年在華銷(xiāo)量72.86萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.5%。盡管2023年國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷極為嚴(yán)重，寶馬與奧迪在銷(xiāo)量上均有提升，足以給奔馳不小的壓力。此次召回事件可能會(huì)消耗消費(fèi)者對(duì)于奔馳作為高端品牌的好感度，奔馳在2024年銷(xiāo)量能否保持堅(jiān)挺，還是個(gè)未知數(shù)。

作為一線豪車(chē)品牌的三大巨頭之一，奔馳汽車(chē)有屬于自己的痛楚。在當(dāng)前新能源汽車(chē)不斷沖擊市場(chǎng)，挑戰(zhàn)燃油車(chē)固有地位的時(shí)代，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期仍然艱難且漫長(zhǎng)。奔馳在電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面投資巨大，然而推出的新能源車(chē)型EQ系列卻被眾多消費(fèi)者嘲諷為“工業(yè)垃圾”， 其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)慘不忍睹，純電平臺(tái)依舊難挑大任，逃脫不開(kāi)“油改電”的窘迫境遇。

如今的奔馳汽車(chē)可謂腹背受敵，一方面有眾多造車(chē)新勢(shì)力沖擊高端新能源市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓豪華燃油車(chē)車(chē)的位置，另一方面有寶馬、奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，在新能源領(lǐng)域初戰(zhàn)告捷。奔馳不得已放下姿態(tài)，旗下眾多燃油車(chē)型均有較大的優(yōu)惠力度，這才保住了市場(chǎng)。可是，隨著新能源汽車(chē)在2024年提速發(fā)展，奔馳以?xún)r(jià)換市的游戲還能玩多久呢？

△奔馳EQC整體銷(xiāo)量較為低迷，難擔(dān)大任

點(diǎn)評(píng)

此次召回事件，或許會(huì)讓奔馳略微穩(wěn)定的發(fā)展道路受到波動(dòng)。召回是一把雙刃劍，一方面說(shuō)明此前在產(chǎn)品安全把控方面存在疏漏，另一方面也證明主動(dòng)召回的車(chē)企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。盡管BBA在豪華汽車(chē)市場(chǎng)的影響力尚存，但當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的熱度在不斷增加，新勢(shì)力與自主品牌的崛起，讓頻頻出現(xiàn)召回的奔馳感到無(wú)形壓力。在加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管的同時(shí)，也要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是奔馳2024年要做的兩門(mén)“必修課”。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 奔馳3月起將陸續(xù)召回28.3萬(wàn)輛，怎樣惹的禍？