隨著新勢力造車企業(yè)的崛起，汽車自動駕駛技術(shù)正逐步從原本的高不可攀到現(xiàn)在逐步變得尋常。隨著社會的不斷進(jìn)步及科技的迅速發(fā)展，在社會基礎(chǔ)建設(shè)基本完善、人們生活水平穩(wěn)定提升的情況下，未來我們一定可以看到，大量的自動駕駛汽車竄梭在大街小巷，給人們帶來出行上的便利。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛汽車行業(yè)在全球都呈加速發(fā)展的趨勢，但自動駕駛領(lǐng)域的競爭也愈發(fā)激烈。從國內(nèi)來看，目前是造車新勢力們領(lǐng)先了一步，主流的幾家例如特斯拉、蔚來、小鵬等車企都先后上線了L3級別的自動駕駛功能（領(lǐng)航功能）。

近日，小編在上海也體驗(yàn)了小鵬剛剛上線的NGP領(lǐng)航，那么，這NGP領(lǐng)航到底是怎樣的感受？它是不是真能實(shí)現(xiàn)自動駕駛？小編下面就給大家一一解答。

首先先給大家普及一下自動駕駛分級方式。自動駕駛分級為L0～L5，根據(jù)不同程度，從零到完全自動化，共分為六個(gè)等級。L0級：完全沒有自動駕駛功能，油門、剎車、方向盤全程皆由駕駛者掌控；L1級：駕駛員操控為主，系統(tǒng)適時(shí)輔助；L2級：部分自動化，駕駛員仍需專心于路況；L3級：有條件自動控制，可在大多數(shù)路況下自動控制車輛行駛；L4級：高度自動化，但還是可以由駕駛員人工控制；L5級：完全自動化，人只是乘客。

目前大多數(shù)主流廠家都能提供L2級別的自動駕駛功能，也就是大家常見的全速域定速巡航、車道偏離輔助、車道居中、防碰撞系統(tǒng)等一系列功能的組合，基本可以實(shí)現(xiàn)在高速路上跟隨前車自動駕駛，而不需要駕駛者轉(zhuǎn)向和操控油門剎車，但還是需要人來操控上下高速和超車。

而這次小鵬的NGP領(lǐng)航功能作為L3級別的自動駕駛，在L2級別上，由于高精導(dǎo)航地圖的加入，可以實(shí)現(xiàn)在特定路段自動控制車輛行駛，包括上下高速和超車，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的完全自動駕駛，但駕駛者還是要隨時(shí)注意路況，在系統(tǒng)無法工作時(shí)隨時(shí)接管車輛。應(yīng)該來說這樣的自動駕駛功能已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人所需，也確實(shí)大大減輕長途駕駛所帶來的疲勞，避免很多因?yàn)榇笠夂推�勞造成的交通事故，有時(shí)候確實(shí)機(jī)器比人更可靠安全。

目前小鵬的NGP功能覆蓋了自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等場景。車輛在處于NGP駕駛狀態(tài)下，可以識別交通標(biāo)志標(biāo)線、識別交通錐、規(guī)避大貨車、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等等，小編在體驗(yàn)過程中，這些功能基本都很好的實(shí)現(xiàn)了，細(xì)節(jié)方面小鵬處理的非常細(xì)致。這也和小鵬堅(jiān)持自己開發(fā)有關(guān)，其他廠家很多都是買現(xiàn)成的供應(yīng)商解決方案，略作匹配，這也導(dǎo)致和車輛本身性能并不是很協(xié)調(diào)，動作自然就不如小鵬這么流暢。

同時(shí)這也和小鵬強(qiáng)大的硬件配置有關(guān)。當(dāng)天小編試駕的小鵬P7擁有目前量產(chǎn)車最強(qiáng)的自動駕駛硬件——包括14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)（感知），厘米級高精定位＋分米級高德高精地圖（定位），此外還有英偉達(dá)Xavier驅(qū)動的強(qiáng)大運(yùn)算單元（運(yùn)算）以及博士iBooster制動助力系統(tǒng)（控制）。這位都為小鵬P7實(shí)現(xiàn)NGP提供了強(qiáng)有力的支撐。而P7的視覺感知系統(tǒng)與毫米波雷達(dá)“雙管齊下”，也是目前業(yè)內(nèi)唯一的360度雙感知融合系統(tǒng)。

整個(gè)體驗(yàn)過程中，讓小編感受最深的就是小鵬那如老司機(jī)般的自動變道了。而且和我試過的特斯拉與蔚來不同，它的自動變道非常自然，沒有像特斯拉那樣像賽車一樣一把就過去，也沒有像蔚來那樣等好久也不變。在激進(jìn)和保守之間，它相對比較中庸，不會讓人害怕也不會令人捉急。而且如果嫌NGP對變道時(shí)機(jī)的選擇過于保守，你也可以主動打轉(zhuǎn)向讓車輛變道，NGP也不會退出運(yùn)行。

不過，當(dāng)下中國的路況也確實(shí)對自動駕駛技術(shù)有著很高的要求。小編在試駕時(shí)也常常會遇到車輛提醒要求駕駛員接管的情況。不過小鵬通過清晰的邊界與責(zé)任劃分，可以明確車輛行駛的狀態(tài)，并通過準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)場景識別以及清晰的分級接管提醒，讓駕駛員明確知道自己需要何時(shí)接管車輛。車輛會通過語音播報(bào)、視覺提示、警示音與體感反饋（安全帶預(yù)警）四個(gè)等級，來多方位的提醒駕駛員，畢竟行車安全更重要。

寫在最后：

當(dāng)下無論是小鵬也好特斯拉也好，還是其他傳統(tǒng)車企，它們所配備的L3級別自動駕駛功能還都不是很完善。小鵬目前也只開放了高速路上的領(lǐng)航功能，城市道路和其他場景仍在逐步研發(fā)中。但小編非常認(rèn)可小鵬對待自動駕駛的態(tài)度，它要求每個(gè)第一次使用NGP的駕駛員，都必須在小鵬APP內(nèi)經(jīng)過一個(gè)5分多種的視頻學(xué)習(xí)與一次11道題的考核才會自動激活該駕駛員狀態(tài)下的NGP功能。這點(diǎn)非常好，作為一個(gè)新事物來說，最怕的就是自以為是的盲目操作，而往往安全事故就是這么發(fā)生的。在自動駕駛還屬于新事物的當(dāng)下，安全比方便更重要，頻出的事故會大大降低公眾對自動駕駛技術(shù)的接受度，而這并不利于行業(yè)發(fā)展。

作為一個(gè)重視用戶體驗(yàn)和科技進(jìn)步的新勢力車企，小鵬在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上的執(zhí)著和認(rèn)真還是有目共睹的。近日，小鵬汽車還宣布了一個(gè)“大動作”——小鵬NGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛） 3，000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)活動�；顒訉�從廣州到北京，歷經(jīng)3，000多公里可使用NGP功能的高速路段，借此小鵬NGP將挑戰(zhàn)更低的每百公里人工接管率、更高的自動變道超車成功率、高速的換匝道成功率等，除了為小鵬NGP功能打Call，更多的還是希望通過這種真實(shí)場景的使用，來更好的發(fā)現(xiàn)問題，方便今后及時(shí)改進(jìn)。小編也有幸受邀參與其中，一定會給大家匯報(bào)最新的體驗(yàn)感受，大家期待一下吧。