日本作家村上春樹曾說(shuō)過(guò)，在到達(dá)光明之前，你必須穿過(guò)黑暗。但，眼前或許是只有無(wú)盡的黑暗，很多時(shí)候并無(wú)法到達(dá)光明的彼岸。對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，當(dāng)下已經(jīng)是光明來(lái)臨之前的最好時(shí)刻，只是，在這個(gè)電動(dòng)智能汽車的春暖花開時(shí)刻，誰(shuí)又將無(wú)奈被凍死？新造車勢(shì)力在百花齊放的野蠻式粗放發(fā)展之后，所剩無(wú)幾，雖然剩下的頭部車企規(guī)模體量依舊弱小，但也開始為市場(chǎng)所熟知，為用戶所認(rèn)可。數(shù)據(jù)總是最直白的真相，我們先來(lái)看看這些頭部新造車勢(shì)力，過(guò)去一年的銷量表現(xiàn)如何。蔚來(lái)：2020年累計(jì)交付量43，728輛，有ES8、ES6、EC6三款車型，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)至50萬(wàn)元。理想：2020年累計(jì)銷量32，624輛，有ONE一款車型，售價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)元。小鵬：2020年累計(jì)交付量27，041輛，有G3和P7兩款車型，售價(jià)區(qū)間為10萬(wàn)至30萬(wàn)元。威馬：2020年累計(jì)銷量22，495輛，有EX5、EX6 Plus兩款車型，售價(jià)區(qū)間為10萬(wàn)至20萬(wàn)元。

零跑：2020年累計(jì)銷量11，391輛，有T03、S01兩款車型，售價(jià)區(qū)間為5萬(wàn)至14萬(wàn)元。合眾：2020年累計(jì)銷量8，158輛，有哪吒U、哪吒V、哪吒N01三款車型，售價(jià)區(qū)間為5萬(wàn)至19萬(wàn)元。

今天我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)威馬汽車，這一家最像傳統(tǒng)車企的新造車勢(shì)力，不僅僅其高管團(tuán)隊(duì)出身吉利、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，銷售模式也融合了互聯(lián)網(wǎng)直營(yíng)和傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的優(yōu)勢(shì)。

威馬從一開始就走了一條不同的發(fā)展路線，在蔚來(lái)、小鵬等車企走上了代工道路之后，威馬早早收購(gòu)了造車雙資質(zhì)，并在溫州自建了全新工廠，一句“代工會(huì)讓人睡不著覺”，從此讓威馬與全體新造車勢(shì)力為敵。

但汽車陣營(yíng)的劃分從來(lái)都是靠銷量說(shuō)話的，在最新一次威馬與新造車勢(shì)力陣營(yíng)的對(duì)話，就是三大頭部新造車勢(shì)力稱號(hào)之爭(zhēng)，蔚來(lái)和小鵬毫無(wú)疑問，理想橫空出世擠掉威馬，進(jìn)入到前三的位置。作為一家新造車勢(shì)力，無(wú)盡的電動(dòng)和智能等宣傳話術(shù)早已讓市場(chǎng)麻木，在傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的品牌、市場(chǎng)號(hào)召力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)之下，沒有一點(diǎn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和個(gè)性很難突出重圍，獲得用戶的關(guān)注。蔚來(lái)的豪華自主品牌定位、換電模式和極致的售后服務(wù)體系；小鵬有中國(guó)特斯拉的稱號(hào)，自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自建充電樁領(lǐng)先行業(yè)；理想有現(xiàn)實(shí)剛需的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，還有行業(yè)首屈一指的成本控制能力。

與這三大新造車勢(shì)力對(duì)比，威馬顯得平平無(wú)奇，更別說(shuō)早年提出的10萬(wàn)輛目標(biāo)早已不見了蹤影。吉利汽對(duì)威馬索賠21億的那場(chǎng)官司，雖然無(wú)法說(shuō)明威馬車型與吉利燃油車的直接聯(lián)系，但其首款車型EX5，是唯一一款與傳統(tǒng)車企的油改電車型一樣，將充電口放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的車型。在蔚來(lái)的極致服務(wù)、小鵬的極致技術(shù)、理想的極致市場(chǎng)之外，威馬則更像是傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車事業(yè)部，行事作風(fēng)雖也穩(wěn)妥平穩(wěn)，卻也無(wú)法跟得上這個(gè)需要另類互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維的市場(chǎng)，要跟傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，那更是毫無(wú)勝算可言。在資本市場(chǎng)而言，蔚來(lái)、理想、小鵬相繼實(shí)現(xiàn)了美股上市，雖然股價(jià)如過(guò)山車那樣飄忽不定，但在很大程度上是資本市場(chǎng)對(duì)它們認(rèn)可，而威馬科創(chuàng)版上市卻遲遲未能成為現(xiàn)實(shí)，更被說(shuō)美股、港股了。

對(duì)資金極度追求和渴望，即使年銷量?jī)H有幾萬(wàn)輛，即使仍處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，但新造車勢(shì)力無(wú)不有一張三寸不爛之舌，能做好現(xiàn)在的事情，還能講好未來(lái)的故事，而這是資本市場(chǎng)的一大喜好，當(dāng)投資源源不斷地涌入，良性循環(huán)就足以讓一個(gè)空中樓閣的故事能夠繼續(xù)下去。

在下一代汽車方面，蔚來(lái)ET7、小鵬D55、理想X01都有足夠的亮點(diǎn)讓用戶翹首以盼，而威馬的首款概念轎車早已亮相，但遲遲未有后續(xù)消息公布，而最新的W6，以百度自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)第三方解決方案為特色，甚至只有自動(dòng)泊車的亮點(diǎn)，似乎也就讓W(xué)6毫無(wú)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。威馬曾經(jīng)跟蔚來(lái)、小鵬站在同一起跑線上，甚至擁有一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)車企優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)散和集群效應(yīng) ，不管是網(wǎng)絡(luò)流量熱度，還是車輛銷量，威馬都開始掉隊(duì)，在人員頻繁變動(dòng)之下，似乎并無(wú)好法子能突破當(dāng)下的困境。在新造車勢(shì)力終于建立了群體特色和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之后，曾經(jīng)更具傳統(tǒng)特色的優(yōu)勢(shì)，如今卻成為了威馬的絆腳石。

頭部新造車勢(shì)力們快馬加鞭，一騎絕塵，威馬已經(jīng)丟掉了造車新勢(shì)力第三的位置，而隨著自主傳統(tǒng)車企全面進(jìn)軍電動(dòng)智能汽車，十萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)定位則讓其腹背受敵。電動(dòng)智能汽車終于迎來(lái)了充滿希望的春天，但威馬的春天會(huì)在何時(shí)到來(lái)？這個(gè)春天還會(huì)到來(lái)么？