作者：龔進(jìn)輝

如今，考取駕照的年輕人越來(lái)越多，他們?cè)谫I(mǎi)車(chē)之前，或多或少有過(guò)租車(chē)的經(jīng)歷。隨著共享經(jīng)濟(jì)的盛行，共享汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入年輕人的視野，因資費(fèi)便宜比傳統(tǒng)租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)便宜而深受用戶(hù)青睞。

不過(guò)，不少用戶(hù)在用車(chē)時(shí)還是免不了有糟心的體驗(yàn)，直呼自己被坑了。比如，應(yīng)女士在EVCARD上租了一輛車(chē)，充滿(mǎn)電后顯示能跑的里程數(shù)為260多公里，但實(shí)際只開(kāi)150公里就沒(méi)電了。

再比如，小劉在使用聯(lián)動(dòng)云租車(chē)約了一輛車(chē)，在聯(lián)動(dòng)云租車(chē)合作停車(chē)場(chǎng)取車(chē)時(shí)，被保安告知要收取停車(chē)費(fèi)才能放行，他只能照做，事后找客服報(bào)銷(xiāo)卻被拒絕，這讓他十分不爽。此外，共享汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境臟亂差也飽受用戶(hù)詬病，甚至有人惡意投放異物導(dǎo)致用戶(hù)被傷。

上個(gè)月在廣州，一位用戶(hù)投訴稱(chēng)，她與同伴租用一輛Gofun共享汽車(chē)，同行朋友剛坐上副駕，就感到一陣疼痛，起身后發(fā)現(xiàn)，座位上立起有4根長(zhǎng)針，已扎到臀部，深達(dá)2厘米。雖然事后Gofun作出回應(yīng)，但當(dāng)事人還是擔(dān)心針頭會(huì)傳染疾病。

上述種種不佳的體驗(yàn)和亂象，無(wú)疑會(huì)影響用戶(hù)用車(chē)的積極性，EVCARD、聯(lián)動(dòng)云租車(chē)、Gofun等玩家必須予以重視，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理、梳理服務(wù)流程，確保常態(tài)化的服務(wù)品質(zhì)在線，不能用戶(hù)吐槽一次就假裝整改一次，這種蒙混過(guò)關(guān)、治標(biāo)不治本的服務(wù)態(tài)度，對(duì)用戶(hù)、自身均有害無(wú)益。

315消費(fèi)者權(quán)益日即將來(lái)臨，我在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，共享汽車(chē)成為用戶(hù)投訴的重災(zāi)區(qū)。截至發(fā)稿前，關(guān)于聯(lián)動(dòng)云租車(chē)的投訴量達(dá)到10393起，GoFun、EVCARD的投訴量分別為8042起、932起。用戶(hù)投訴類(lèi)型多種多樣，以續(xù)航里程數(shù)不符、收費(fèi)亂象、不報(bào)銷(xiāo)停車(chē)費(fèi)、還不了車(chē)等問(wèn)題為主。

此前，安徽省消保委曾發(fā)布消費(fèi)投訴情況，其中共享汽車(chē)成投訴熱點(diǎn)，交押金容易，但退款時(shí)卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。2019年春節(jié)長(zhǎng)假期間，上海市消保委發(fā)布的分析報(bào)告顯示，共享單車(chē)、共享汽車(chē)投訴增長(zhǎng)2．36倍。共享汽車(chē)計(jì)費(fèi)異常、車(chē)輛故障無(wú)法及時(shí)解決、充電續(xù)航路程短等都是投訴集中點(diǎn)。

事實(shí)上，共享汽車(chē)行業(yè)不僅存在用戶(hù)體驗(yàn)不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，更面臨生死存亡的大考。前不久，力帆旗下盼達(dá)用車(chē)在運(yùn)營(yíng)5年多后宣布關(guān)停，令人唏噓不已，背靠首汽的GoFun日子也不好過(guò)，CEO離職、全國(guó)撤項(xiàng)目、B輪融資未到位，為公司前景蒙上一層陰影。

眾所周知，共享汽車(chē)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，而且遠(yuǎn)比共享單車(chē)的生產(chǎn)、投放、運(yùn)維要復(fù)雜得多，這決定其運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)際難度與共享單車(chē)存在較大差異，完全不可同日而語(yǔ)，最直觀的體現(xiàn)是成本居高不下、盈利模式單一。

共享汽車(chē)成本投入主要包括車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車(chē)輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車(chē)輛折損、停車(chē)費(fèi)用、技術(shù)開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車(chē)輛管理費(fèi)用、用戶(hù)端營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本，而收入?yún)s幾乎全部來(lái)自于車(chē)輛租金。

由于共享汽車(chē)本身的產(chǎn)品定位和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)策略，其租賃價(jià)格比網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模，依照現(xiàn)有商業(yè)模式，所有玩家都很難達(dá)到收支平衡，實(shí)現(xiàn)存續(xù)發(fā)展更是難上加難，只能仰仗資本輸血。但逐利驅(qū)動(dòng)的資本耐心終究是有限的，一旦發(fā)現(xiàn)苗頭不對(duì)及時(shí)止損，臺(tái)面上的玩家將陷入被動(dòng)狀態(tài)。

因此，你會(huì)看到，近年來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，比如，友友用車(chē)、EZZY、麻瓜出行等。如今悲觀情緒進(jìn)一步蔓延至頭部玩家，盼達(dá)用車(chē)、GoFun相繼走到生死邊緣。一個(gè)扎心的事實(shí)是，整個(gè)行業(yè)已走向衰落進(jìn)入寒冬，大概率會(huì)成為下一個(gè)共享單車(chē)。

在我看來(lái)，共享汽車(chē)這門(mén)生意非常難做，采用重資產(chǎn)模式是一大硬傷，存在諸多弊端，但這是無(wú)奈之舉，除此之外別無(wú)選擇。更尷尬的是，這一現(xiàn)狀不是一家公司就能輕易改變，而是由整個(gè)社會(huì)資源配置和行業(yè)屬性所決定，短期來(lái)看注定是個(gè)無(wú)法解開(kāi)的死結(jié)。

眼下，共享汽車(chē)盈利模式?jīng)]有完全跑通，又遇上資本投資熱情冷卻，行業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)，最終只剩下一地雞毛。