“產品自信”

在國內車企當中，五菱汽車永遠都是最特立獨行的一個。從疫情期間生產口罩、消毒液“救急”，到后來推出柳州螺獅粉“圈粉”，在不少人眼里頻繁出圈的五菱汽車完全就是“不務正業(yè)”的最佳代表。

但事實真的如此嗎？顯然不是，在其他車企還在苦苦尋找銷路的同時，五菱旗下的產品無一例外都成為了市場爆款。根據相關數據顯示，2020年五菱品牌全年累計銷售達到了1177507輛，連續(xù)9個月實現了同比增長。

而縱觀整個五菱品牌，旗下最火熱的車型，那一定是五菱宏光MINI EV。盡管該車在2020年7月份才上市，但上市后便展現出了黑馬的姿態(tài)，成為了國內新能源市場當中唯一比特斯拉Model 3暢銷的車型。

就在今年1月，五菱宏光MINIEV更是售出36，762輛，連續(xù)第7個月創(chuàng)下銷量新紀錄，也得益于此，該款車終于結束了連續(xù)幾個月的“陪跑”，以逾1．5萬輛的領先優(yōu)勢打敗特斯拉Model 3，首次贏得全球電動車月度銷量冠軍的寶座。

需要注意的是，此次五菱宏光MINIEV可謂是“全方面勝利”，因為即便將排名第二的Model 3和排名第三的Model Y銷量加在一起，仍不敵五菱宏光MINIEV。

當然，我們也不能盲目沉浸在奪冠的自信當中。因為無論從功能、售價還是定位方面來看，五菱宏光MINIEV都是和特斯拉Model 3完全不同的產品，這也就代表著它們的用戶群體是截然不同的。

畢竟五菱宏光MINIEV之所以能夠在短時間內成為該細分市場銷量第一，靠的就是2．88萬－3．88萬元的親民售價。除了ABS防抱死系統、EPS電動助力轉向系統、后駐車雷達、電動車窗之外甚至連氣囊都沒有配備，但在這個價格區(qū)間，它是你的唯一選擇。

換句話說，這臺車出現的意義是幫你解決“有沒有”，而并非“好不好”。這也剛好符合五菱對其“人民代步車”的定義。

至于特斯拉Model 3，則就是完全另外一個維度的產物了。在26．5萬－33．9萬元的售價區(qū)間內，消費者完全有理由去選擇其他品牌產品，因此想要提高銷量，就注定要拿出“真本事”。

作為Model 3是特斯拉最入門的車型，類似AP這樣的“拳頭功能”也沒有缺失，完全可以給消費者帶來世界頂級水平的體驗，這也是其暢銷的根本原因之一。

所以特斯拉Model 3的銷量爆火，是因為消費者在權衡所有競品之后才做出的選擇，這和五菱宏光MINIEV“獨一無二”的壟斷地位是完全不同的。從嚴格意義上來說，其實二者之間在產品力層面是完全沒有可比性的。

那么五菱宏光MINIEV的銷量冠軍就沒有意義了嗎？也不是。

上市僅200天，銷量就突破20萬大關的成績強有力證明了我國新能源市場的繁榮。且這批購買入門級電動車型的用戶，再次更新車輛時大概率會選擇定位更高的產品，這其中的潛力絕不是其他國家所能比擬的。

另一方面，五菱宏光MINIEV大獲成功背后的原因也十分值得其他車企借鑒。

關于這個問題，各位不妨回想一下同等定位的燃油車型，這些產品往往除了保證日常代步之外，就再無半點設計感可言，這注定是無法打入當下挑剔的年輕消費者內心的。

但五菱宏光MINIEV則完全不同，雖然從功能性上也僅僅是滿足了“能開”的需求，但顯然設計師在外觀與內飾等多方面都有著更高的追求。在成本控制到極點的情況下，依舊打造出了一臺極具個性象征著“小而美”的精品車型。

也正是低廉售價＋精致外觀的產品策略，讓五菱宏光MINIEV順利的敲開了市場的大門。作為年輕人的第一臺車，它開出去并不“跌面”，作為中年人的代步工具，它解決了絕大部分場景下的用車需求。

但這還僅僅是第一步，有了深厚的市場效應后，五菱逐漸開始把MINIEV從一個代步工具，逐步營銷成一件日常的時尚單品。

這一點可以參考前兩天舉辦的宏光MINIEV車主盛典，據官方統計，這臺車的改裝率高達72％，其中外觀和內飾的改裝率也超過了50％，所以我們可以見到各式各樣的五菱宏光MINIEV，從末日生存范兒到精致潮男范兒應有盡有。

而極高的改裝率從而也就賦予了這臺車獨一無二的社交屬性，每一臺車都是車主專屬的社交名片，只要他們穿梭在城市之中，就是五菱宏光MINIEV的“免費廣告”。

更別提前兩天官方還宣布WULING×PANTONE UNIVERSE（彩通）將聯合發(fā)布五菱春色白桃粉、牛油果綠、檸檬黃配色，這種發(fā)布季度色的營銷手法，顯然是時尚圈才有的。

所以歸根結底，五菱宏光MINIEV在銷量方面全面領先特斯拉Model 3，并不是說明二者之間誰優(yōu)誰劣。只是從側面襯托出了五菱優(yōu)秀的產品設計和營銷策略，至于那些吹捧著“五菱全面超越特斯拉”的人，只能說是非蠢即壞。