從最開始的傳統(tǒng)業(yè)務，到如今的電氣化、智能化業(yè)務，零部件業(yè)務的獨立一直都未間斷。獨立之后，企業(yè)開始思考如何完善組織架構、增強技術競爭力、融資以及進行市場擴張等等問題。

獨立，似乎是一個永恒的話題，永遠都是進行時。

和眾多車企一樣，長城一直都在尋求零部件業(yè)務的獨立，從2018年開始獨立業(yè)務越來越多，動作越來越大。

長城零部件業(yè)務的獨立之路

長城零部件的獨立，在2018、2019年達到了高潮，從底盤、動力系統(tǒng)、汽車內外飾到電驅動、電池和自動駕駛，基本上核心零部件都進行了獨立。

傳統(tǒng)業(yè)務本身就是長城的強項，目前還是以供應長城為主，外部客戶有一部分，但占比較少。

根據長城汽車披露的數據，旗下零部件公司（這里只包括蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、精工汽車、曼德電子電器四家企業(yè)）及其他部分2020年上半年創(chuàng)造的收入達39．56億元，占整車銷售收入約12％。

雖然傳統(tǒng)零部件業(yè)務在這部分收入里具體占多大比例我們尚未可知，但可以確定的是，這部分業(yè)務確實已經給長城汽車創(chuàng)造了實際的收入來源。

所以在供應長城之外，傳統(tǒng)零部件業(yè)務接下來還需要開拓更多的外部客戶。

至于自動駕駛、氫能源、動力電池業(yè)務，目前的狀態(tài)處于打造產品和尋找客戶的初級階段。

按照長城的規(guī)劃，搭載未勢能源95kW乘用車燃料電池的首款SUV將于2021年實現量產。

主攻電池業(yè)務的蜂巢能源目前在產能布局上非常激進，幾個月的時間先后在德國薩爾州、四川遂寧、浙江湖州三地規(guī)劃將近64GWh產能，這跟目前訂單情況相比顯然是超前布局了很大一部分，不過開拓國際客戶對于長城走出去是十分有利的。

自動駕駛業(yè)務主要放在毫末智行這家公司，其前身是長城汽車技術中心的智能駕駛前瞻分部，2019年11月獨立出來成為一家自動駕駛公司，目前在北京、上海、保定均設有研發(fā)中心。有媒體透露毫末智行計劃2022年實現盈利，2023年科創(chuàng)板上市。

毫末智行主要有兩條業(yè)務線，一條是面向乘用車的，一條面向低速末端物流市場�？蛻裟壳坝袃深悾阂活愂亲陨碛熊浖�和算法能力的公司，比如京東、美團和阿里，毫末智行可以為其提供車輛方面的軟硬件解決方案；另一類客戶是無人售貨企業(yè)、物流企業(yè)，毫末智行可以為其提供“端到端”的無人物流車產品。

在乘用車業(yè)務板塊，毫末智行的自動駕駛產品將在2021年初搭載在長城的新車上面世，物流車市場已經和阿里、美團簽署了商業(yè)合同，具體落地時間和規(guī)模暫未公開。

整體上來看，長城控股旗下零部件業(yè)務未來要在組織架構、盈利和客戶等各方面實現獨立， 還有很長的路要走，只是傳統(tǒng)業(yè)務和新業(yè)務在現階段的側重點不一樣。

零部件獨立助力長城全球化

2019年，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車和曼德電子電器四大零部件企業(yè)參與法蘭克福車展。這也給我們傳遞了一個信號，長城零部件業(yè)務的獨立，勢必要面向國際市場。

零部件業(yè)務以獨立的姿態(tài)面向國際客戶，是長城實施全球化戰(zhàn)略過程中必不可少的一步。

目前，在研發(fā)、生產，甚至是銷售體系上，長城都有了全球化的布局。

在研發(fā)領域，長城汽車旗下零部件企業(yè)先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，已經構建起以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，形成七國十地的研發(fā)布局。

在整車生產上，長城汽車俄羅斯建造了中國汽車企業(yè)首家海外全工藝汽車制造廠，另外還收購了通用位于印度和泰國的兩家工廠，另外在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞等地，長城企業(yè)也建立了KD工廠，實現全球產能布局。

很顯然，既然長城在國外有產能布局，核心部件的自控能力尤為重要，所以核心零部件企業(yè)起到的作用可想而知。

不過，即便不是出于產業(yè)鏈穩(wěn)定的考慮，長城要把自己打造成一家全球化的企業(yè)，無論在資金還是技術方面，核心零部件必須獨立創(chuàng)造價值才能給長城提供養(yǎng)分，這樣全球化的路才會更長久。