滴滴已經(jīng)如此之強(qiáng)大，出行平臺(tái)之戰(zhàn)，還沒有結(jié)束嗎？

從老二——網(wǎng)約車第二大平臺(tái)T3的視角看去，網(wǎng)約車的格局還在未定之天。

其中一個(gè)理由，就是滴滴太大、太不規(guī)范了。

今年主管部門對平臺(tái)公司的反壟斷力度、規(guī)范化力度、治理力度都會(huì)加強(qiáng)。T3出行CEO崔大勇在2月25日的媒體溝通會(huì)上如此表示。當(dāng)前的政策環(huán)境，“對于我們這樣一個(gè)合規(guī)起家的公司來說是一個(gè)重大的機(jī)遇，這也是為什么我們現(xiàn)在要把明年的目標(biāo)放到今年實(shí)現(xiàn)。”

T3今年的目標(biāo)是“4833”：經(jīng)營城市擴(kuò)展到48個(gè)；網(wǎng)約車、超級出租車、自動(dòng)駕駛，3大戰(zhàn)略板塊一齊落地；日均訂單達(dá)到300萬個(gè)。

這對T3出行來講是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。目前，T3出行進(jìn)入了21個(gè)城市，峰值日訂單剛突破100萬。

無論100萬日訂單，還是300萬日訂單，與滴滴數(shù)千萬級的訂單相比，距離都還很遠(yuǎn)。但是T3也有自己的打法。而且，在崔大勇看來，出行業(yè)務(wù)將不斷升級。1．0時(shí)代，是以滴滴為代表的撮合時(shí)代；2．0時(shí)代，是以T3為代表的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代；3．0時(shí)代，則是自動(dòng)駕駛時(shí)代。

按這一預(yù)測看來，出行市場還遠(yuǎn)未到終局。崔大勇認(rèn)為，T3出行現(xiàn)在的布局，既擁有現(xiàn)在，也有機(jī)會(huì)走向未來。

1 T3：來得晚，但跑得快

在出行市場，T3出行可以說是晚來者。

2019年3月，一汽、長安、東風(fēng)三大國有汽車公司，聯(lián)合騰訊和阿里巴巴，共同成立T3出行公司。此時(shí)，滴滴已經(jīng)成立了7年，已經(jīng)和快的合并了4年，收購UBER中國已經(jīng)有3年。

不過，T3增速可觀。2019年7月，T3出行上線。至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長春、重慶、廣州、上海等21座城市、投放運(yùn)營車輛超4萬余輛，累計(jì)注冊用戶超過1800萬，峰值日訂單突破100萬，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1．5億次。

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)測算，T3出行月訂單量已躍居中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺(tái)第一。
所謂B2C出行平臺(tái)第一，指的是T3出行的車輛，都是來自于網(wǎng)約車運(yùn)營商，而不是個(gè)人。滴滴平臺(tái)車輛無人能敵，但車輛來源還有很多是個(gè)人。

T3在2021年，還要加速跑。

T3今年要進(jìn)駐北京、深圳等27座城市，不僅實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，也將完成對占據(jù)網(wǎng)約車市場80％份額的前48座城市全覆蓋。

“每進(jìn)入一個(gè)城市，T3出行都希望通過大規(guī)模的運(yùn)營車輛投入將服務(wù)打透。我們的目標(biāo)是在所運(yùn)營的所有城市都攻下20％以上的市場份額。”崔大勇說。

T3憑什么能搶下這20％呢？

崔大勇認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺(tái)原來的商業(yè)邏輯是誰錢多誰贏，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向另外一個(gè)維度，“看誰更安全，更合規(guī)，更有體驗(yàn)�！�

“有了新的商業(yè)邏輯以后，T3出行才有勝出的概率�！贝薮笥抡f。T3出行打出的理念是B2C，有四個(gè)特點(diǎn)，首先是B端運(yùn)營；第二，運(yùn)作模式要合規(guī)；第三，安全，“上車所有的乘客有監(jiān)控，確保整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的所有安全”；第四，注重體驗(yàn)，要把客戶體驗(yàn)放在第一。

崔大勇認(rèn)為，這種模式對于很多B端運(yùn)營商有吸引力，其中一個(gè)來源是幾大主機(jī)廠的出行公司和4S店集團(tuán)。特別是4S集團(tuán)，“他們現(xiàn)在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型，可以做出行的運(yùn)力公司。因?yàn)樗麄兒竺孢�有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，只要平臺(tái)端能打平，后面就盈利，可以養(yǎng)其他業(yè)務(wù)，包括二手車、維修、保險(xiǎn)、零配件甚至金融都可以做。這樣他們就有非常強(qiáng)的動(dòng)力。將來不管到什么時(shí)候，即使到無人駕駛，車還是需要清潔，需要維護(hù)，所以他們的產(chǎn)業(yè)鏈依然會(huì)在，只是這個(gè)模式會(huì)變。”

B2C模式對于用車體驗(yàn)也有提升�！癇2C模式，對車輛、司機(jī)都有更好的把控，能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體驗(yàn)，從而贏得用戶認(rèn)可。公開資料顯示，其平均拉新成本僅為行業(yè)平均水平的一半。”崔大勇說。
具體而言，崔大勇舉例說，T3在一個(gè)城市一般就一兩個(gè)車型，最多不超過三款車�！澳愦虻能嚨降资鞘裁窜嚒�；另外，“來的一定是專職司機(jī)，他會(huì)穿標(biāo)準(zhǔn)服裝、經(jīng)過我的培訓(xùn)，而且經(jīng)過公安部的備案查詢，他一定沒有犯罪記錄�！�

在車輛方面，T3也有定制網(wǎng)約車的計(jì)劃。T3和一汽聯(lián)合開發(fā)，類似于滴滴D1，也采取側(cè)滑門設(shè)計(jì)，而且將擁有很舒適的乘坐空間。這款車的全生命周期的成本會(huì)比原來優(yōu)化20％。崔大勇透露，今年計(jì)劃新增量的三分之一都是這款定制車。

T3定制車特點(diǎn)

在工信部第340批汽車公告中，一汽申報(bào)了奔騰E05。這款車采用54．956kWh磷酸鐵鋰電池包，預(yù)計(jì)工況續(xù)航里程為400公里級別。動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家為重慶弗迪鋰電池有限公司，該公司為比亞迪刀片電池生產(chǎn)廠家。

同滴滴首款定制網(wǎng)約車D1相同，奔騰E05也有著較大的軸長比，其軸距2850mm，車長4450mm，軸長甚至高于滴滴D1，達(dá)到64％。

根本上，崔大勇認(rèn)為，T3的平臺(tái)效率高。“我們要做到一定規(guī)模，同時(shí)要提高整個(gè)的算力和算法，要做最佳的匹配，讓我們的TPH（每小時(shí)訂單）和IPH（每小時(shí)收入）高于競品，這樣不管是誰加盟到我們這兒，一天拉出的流水是能覆蓋整個(gè)成本，還能有適當(dāng)?shù)挠�利，這是根上的維度�！�