配圖來自Canva可畫

電動(dòng)汽車作為近兩年來火熱的賽道，總吸引著外界的目光，就像此前特斯拉因?yàn)轭l頻降價(jià)，被送上了風(fēng)口浪尖。而隨著外界關(guān)注程度的逐漸提升，行業(yè)的整體發(fā)展也在水漲船高，比如近日新能源汽車人才有望直接落戶上海的政策也可以從側(cè)面證明。

而作為行業(yè)內(nèi)備受矚目的造車新勢(shì)力們，同樣也牽動(dòng)著外界很多人的目光，比如最近搶先公布2020年四季度財(cái)報(bào)的理想汽車。

理想賺錢不靠車

根據(jù)理想汽車公布的財(cái)報(bào)可知，四季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為41．5億元，較三季度的25．1億元增長(zhǎng)了65．2％；2020年全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收94．6億元，而上年同期總營(yíng)收僅有2．844億元，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)之快可見一斑。

這自然和理想ONE的交付量上升有著很大關(guān)系。四季度理想ONE的交付量為14464輛，環(huán)比增長(zhǎng)67．0％，交付量在穩(wěn)步攀升的同時(shí)也創(chuàng)下了新的季度記錄。而整個(gè)2020年，理想ONE的總交付量為32624輛，成為最暢銷的電動(dòng)SUV。

而理想汽車的這份財(cái)報(bào)中，最亮眼的地方無異于是其實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利，這也讓理想成為新造車三勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

根據(jù)財(cái)報(bào)可知，理想汽車四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1．075億元，而三季度則虧損1．069億元；另外2020全年的凈虧損只有1．517億元，比2019年24．4億元的凈虧損相比減少了93．8％。

但是這份首次盈利的成績(jī)單，理想?yún)s不是完全靠賣車獲得的。從財(cái)報(bào)可以看出，理想在四季度實(shí)現(xiàn)盈利主要是因?yàn)槔�息以及投資帶來的大量額外收入。而且理想在四季度的汽車銷售毛利率也出現(xiàn)了下降，從三季度的19．8％下降為17．5％。

而理想汽車方面對(duì)此的解釋為，毛利率方面的下降，是因?yàn)樗募径葋碜怨��?yīng)商方面的一次性返利減少。但這也從一方面說明，一直“摳門”的理想，如今在成本控制上也只剩下為數(shù)不多可以發(fā)揮的空間了。

但總體來說，理想汽車交出的這份成績(jī)單還算不錯(cuò)，能看出理想汽車正在穩(wěn)步的成長(zhǎng)之中，未來似乎也一片光明。

十年時(shí)間，全球第一？

而在這種增長(zhǎng)勢(shì)頭之下，CEO李想也在內(nèi)部信中為理想汽車定下了未來的發(fā)展目標(biāo)。

在內(nèi)部信中，李想提出了理想汽車的“五年計(jì)劃”，2025年的銷售目標(biāo)是在800萬輛新能源車市場(chǎng)中搶占20％的市場(chǎng)份額，即年產(chǎn)銷達(dá)160萬臺(tái)，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，并且到2030年則要拿下25％的全球市場(chǎng)份額，位列全球第一。

而如今理想汽車的市占率還不到3％，也就是說，5年內(nèi)理想汽車要實(shí)現(xiàn)年銷售量超過50倍的增長(zhǎng)。但是，想要達(dá)到這種成長(zhǎng)速度，理想似乎還有很多難題。

首先就是構(gòu)建技術(shù)壁壘需要的資金難題。對(duì)于電動(dòng)汽車這種技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)來說，想要成為行業(yè)第一，過硬的技術(shù)壁壘是不可或缺的。但是如今理想在各項(xiàng)技術(shù)上并沒有構(gòu)成絕對(duì)的壁壘，這就需要理想長(zhǎng)期的資金投入來支撐，但資金對(duì)剛實(shí)現(xiàn)盈利的理想來說并不好解決。

其次就是增程式紅利的消退。從上線以來，理想汽車的賣點(diǎn)就是增程式汽車緩解里程焦慮，也幫助理想實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量增長(zhǎng)，但是如今增程式紅利卻在消退。在2021年1月，理想的交付量只有5379輛，而蔚來和小鵬則分別為7225輛、6015輛，理想的優(yōu)勢(shì)不再。

最后就是目前理想缺乏產(chǎn)品矩陣。如今理想汽車只有一款SUV車型理想ONE，雖然銷量不錯(cuò)，而且已經(jīng)成為增程式電動(dòng)SUV中最暢銷的車型，但是想要實(shí)現(xiàn)自己行業(yè)第一的目標(biāo)，僅僅依靠一款SUV車型似乎很難做到。

繞圈理想，回到純電動(dòng)

資金的問題并不是一時(shí)可以解決的，但增程式和產(chǎn)品方面的問題卻并不是無從下手。于是理想在制定了行業(yè)第一的目標(biāo)之后，也表示自己將會(huì)在2023年推出自己的純電動(dòng)新車型，并且在之后加速更多新車型的推出速度。

而擴(kuò)充產(chǎn)品種類對(duì)于理想而言，自然會(huì)有很多的利好，最重要的就是幫助理想擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。多樣化的產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者提供更多元的消費(fèi)選擇，從更多層面吸引消費(fèi)者，從而拉動(dòng)理想整體的汽車銷量，為其行業(yè)第一的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

并且多元的產(chǎn)品也可以提供更多的出行選擇，城市代步可以選擇純電動(dòng)車型，而較長(zhǎng)途的出行，則可以選擇增程式車型保證出行過程中不會(huì)出現(xiàn)被困荒郊野外的情況。

但同樣，擴(kuò)張產(chǎn)品種類也會(huì)給理想帶來很多的挑戰(zhàn)。

首先是加重了理想的資金壓力。純電動(dòng)車型不同于增程式車型，其對(duì)技術(shù)的要求更高，需要更巨大的資金投入，而這又讓理想回到了資金的困境之中。而且純電動(dòng)車型對(duì)附屬云服務(wù)平臺(tái)的要求更高，理想也需要加大對(duì)服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)投入，這對(duì)資金的需求難免讓理想為難。

其次是理想在純電動(dòng)車型上優(yōu)勢(shì)并不明顯。因?yàn)橐婚_始選擇了增程式電動(dòng)車，理想借助這個(gè)差異化的優(yōu)勢(shì)，取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。但是在理想耕耘增程式車型時(shí)，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌已經(jīng)在純電動(dòng)車型上取得了可見的成長(zhǎng)。

可是入局純電動(dòng)之后，理想汽車就不得不與這些品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，但是面對(duì)這些有力競(jìng)爭(zhēng)者的主力車型，理想汽車日后推出的純電動(dòng)車型還需要經(jīng)歷消費(fèi)者的考驗(yàn)，未來的坎坷路還很長(zhǎng)。

造車大戰(zhàn)再升級(jí)

雖然對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來說，有野心是必要的，但這種野心和目標(biāo)也不能過于脫離實(shí)際，理想汽車雖然有著不錯(cuò)的實(shí)力，但是相比其它頭部車企來說，這種“全球第一”的目標(biāo)似乎有點(diǎn)不切實(shí)際了。

而且隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，電動(dòng)汽車也在向著智能汽車一步步邁進(jìn)，造車大戰(zhàn)已經(jīng)不僅僅是一場(chǎng)交付量、業(yè)績(jī)、市占率等方面的比拼了，而是向著更多的層面蔓延著，最終成為關(guān)于背后產(chǎn)業(yè)鏈的比拼。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系到汽車芯片、云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能整車制造等多個(gè)方面。舉例來說，特斯拉因?yàn)樽越ü�廠且有一套較為完備的整車制造體系，讓其在汽車制造方面有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但是在產(chǎn)量集中的時(shí)期，有著制造優(yōu)勢(shì)的特斯拉也難免出現(xiàn)很多質(zhì)量問題，由此可見制造方面對(duì)車企的重要程度。

再比如汽車芯片這一較為底層的需求，也吸引了包括比亞迪在內(nèi)的很多車企入局，并且都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而且日后也將會(huì)對(duì)產(chǎn)品提供更好的助力，給消費(fèi)者提供更好的出行體驗(yàn)，從而刺激銷量的上漲。

這些例子都說明了未來的造車大戰(zhàn)波及的范圍將會(huì)更大，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)在這場(chǎng)造車大戰(zhàn)中都會(huì)成為不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。而對(duì)于理想汽車來說，想成為行業(yè)第一的野心值得稱贊，但是能否成功則需要更長(zhǎng)久的檢驗(yàn)。