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遠(yuǎn)遁美國長(zhǎng)達(dá)四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。

1月下旬，有消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。

上市的背后，是高達(dá)10億美元的融資，這創(chuàng)造了在美國資本市場(chǎng)，通過SPAC方式上市的新能源車企的融資新紀(jì)錄。

能給身負(fù)30條限制高消費(fèi)令、10次被列為失信被執(zhí)行人、其債務(wù)本金凈額超過200億的賈躍亭投資，可見其“金主”背景和實(shí)力皆雄厚。

FF路演文件顯示，此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東，PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國排名前三的民營(yíng)汽車主機(jī)廠和中國一線城市。

很快，這些抽象的描述背后所指代的資本就浮出水面。

1月27日，市場(chǎng)有消息援引珠海橫琴新區(qū)內(nèi)部人士表示，珠海市相關(guān)部門正與FF洽談融資及落地合作。按照前期接觸，計(jì)劃注資金額約為20億元人民幣，目前，F(xiàn)F已在橫琴新區(qū)注冊(cè)成立新公司，未來會(huì)以合資公司形式落地。FF發(fā)布的消息則顯示，珠海將提供2000畝工業(yè)用地，并提供政府補(bǔ)貼，包括稅收優(yōu)惠、建立研發(fā)中心的額外補(bǔ)貼等。

1月29日，吉利控股集團(tuán)官宣，吉利控股集團(tuán)參與了FF上市的少量投資，同時(shí)，近日已與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

除了吉利和珠海，有消息稱，在FF最新的一輪融資中，珠海兩大龍頭國企格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)參與了投資，而FF的老股東恒大集團(tuán)也參與了FF此次融資洽談。

一時(shí)間，關(guān)于FF的各種利好消息不斷發(fā)酵。

各方都在觀望，“下周回國”的賈躍亭，將借由造車打一個(gè)什么樣的翻身仗？

借殼上市

國資入股、美股上市、吉利代工、即將量產(chǎn)……每一條信息，似乎都在支持賈躍亭光明的新未來。

消息稱，此次FF選擇的是通過SPAC借殼上市。

SPAC是由共同基金、對(duì)沖基金等募集資金組建的“殼公司”，只有現(xiàn)金，沒有實(shí)際業(yè)務(wù)，它成立的目的就是登陸納斯達(dá)克或紐交所，反向并購一家具有高利潤(rùn)、高發(fā)展前景的企業(yè)，使后者實(shí)現(xiàn)掛牌交易。

在FF借殼上市前，這家位于紐約的殼公司股價(jià)一直徘徊于10美元左右，自FF借殼PSAC的消息曝出后股價(jià)暴漲，1月26日當(dāng)日漲幅15．85％以13．23美元／股收盤。

即使是按照10美元計(jì)算每股認(rèn)購價(jià)格，F(xiàn)F公司估值也達(dá)到了34億美元。

在專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP（RSIP）的一份報(bào)告中，給了FF極高的評(píng)價(jià)。這份報(bào)告中顯示，F(xiàn)F的多元化專利組合，在同類技術(shù)上要比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的汽車制造商更加強(qiáng)大。FF的專利組合已經(jīng)獲得了許多車企巨頭的大量引用，這足以證明FF技術(shù)的價(jià)值。

2017年，F(xiàn)F91曾代表FF登場(chǎng)CES，并憑借酷炫的外觀設(shè)計(jì)、11塊液晶顯示屏、反重力座椅等設(shè)計(jì)斬獲了年度創(chuàng)新大獎(jiǎng)，甚至被譽(yù)為“新物種”。當(dāng)時(shí)，理想汽車的李想甚至評(píng)價(jià)說，他們是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)。

對(duì)FF來說，本次合并交易大約將為FF提供約10億美元的資金，為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付、后續(xù)產(chǎn)品FF 81和I．A．I系統(tǒng)的開發(fā)提供資金支持。

按照計(jì)劃，首款車型FF91已獲得超過1．4萬輛訂單，計(jì)劃在合并完成后約12個(gè)月內(nèi)推出；FF81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市；FF71預(yù)計(jì)將于2024底量產(chǎn)上市，在未來五年內(nèi)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)銷量將超過40萬輛，這相當(dāng)于2019年特斯拉的交付量。

作為對(duì)比，同期成立的國內(nèi)新能源汽車品牌的銷量很能說明問題。2020年，小鵬汽車全年交付量為2．7萬輛，蔚來汽車則交付了近4．4萬輛。而根據(jù)FF路演材料，要想追上小鵬汽車的量產(chǎn)數(shù)量，F(xiàn)F要到2024年。

逆風(fēng)翻盤？

看看近幾年的新能源汽車市場(chǎng)，不難理解為什么賈躍亭會(huì)挑選這個(gè)賽道逆風(fēng)翻盤。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源車銷量達(dá)到136．7萬輛，同比增長(zhǎng)10．9％，創(chuàng)歷史新高。

中國新能源車企的股價(jià)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2018年上市的蔚來在2020年內(nèi)股價(jià)漲幅為1112．44％。理想汽車和小鵬汽車2020年三季度相繼登陸美股，年內(nèi)漲幅分別為75．15％和101．84％。

而在國外，特斯拉市值已經(jīng)超過8000億美元，將馬斯克推到世界首富的位置上。

事實(shí)似乎證明了，賈躍亭盡管在財(cái)務(wù)上一言難盡，但他的戰(zhàn)略眼光可圈可點(diǎn)。如果一切按計(jì)劃順利進(jìn)行，F(xiàn)F將于2022年下半年正式在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。