2020年,北京現(xiàn)代只售出了50．2萬輛新車,同比2019年大跌了29．9%,75萬輛的年度目標(biāo)只完成了2/3。50．2萬輛的年度銷量也創(chuàng)下了北京現(xiàn)代自2009年以來的新低。

      而事實上,自知身處窘境的北京現(xiàn)代,2020年的動作不可謂不大。

      2020年3月,現(xiàn)代方面罕見地任命中國本土營銷人才向東平為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長,負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。此外,北京現(xiàn)代在2020年還投放了菲斯塔電動版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特等重磅新車。北京現(xiàn)代欲提升銷量、盡快走出低谷的意圖非常明顯。

      不料事與愿違。原本寄望“大干”一場的北京現(xiàn)代,不僅未能止住頹勢,相反導(dǎo)致銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

      不可否認(rèn)的是,受“新冠”疫情的影響,北京現(xiàn)代2020年上半年的銷量跌幅很大,直接影響了年度銷量成績。與此同時,“新冠”疫情也打亂了北京現(xiàn)代的新車投放節(jié)奏。全新一代索納塔和全新一代伊蘭特的上市周期都進(jìn)行了推遲了三個月,原本2020年內(nèi)上市的全新一代名圖更是推遲到了2021年3月。多款新車的延期上市,顯然對北京現(xiàn)代的銷量增長不利。

      然而,“新冠”疫情固然對北京現(xiàn)代的業(yè)績產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響,但并非全部因素。

      要知道,2020年已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四年銷量下滑。2017年,北京現(xiàn)代的銷量同比下跌了28．1%至82萬輛。2018年,北京現(xiàn)代的銷量同比繼續(xù)下跌了3．65%至79萬輛。2019年,北京現(xiàn)代的銷量進(jìn)一步下跌了9．4%至71．6萬輛。2020年,北京現(xiàn)代的下滑勢頭進(jìn)一步加劇。

      從2020年的具體銷量數(shù)據(jù)來看,北京現(xiàn)代的銷量下滑是全方位的。

      公開數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代在售9款車型的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中,菲斯塔的銷量跌幅達(dá)到了58．5%,ix35同比暴跌了47．8%,名圖的跌幅超過了41%,悅納的跌幅超過了25%,也就銷量支柱悅動的跌幅較小,7%還算合理。

      老車型表現(xiàn)不利,北京現(xiàn)代傾力導(dǎo)入的幾款新車表現(xiàn)同樣不盡如人意。其中,作為旗艦的全新一代索納塔上市后不久便一直處于下滑態(tài)勢。到了2020年12月份,全新索納塔的銷量已經(jīng)滑落至1102輛。另外,菲斯塔電動版的月銷量只有兩位數(shù)。

      銷量連年下滑之下的北京現(xiàn)代,已經(jīng)失去了昔日的旺盛生命力。

      高速發(fā)展多年之后,中國乘用車市場達(dá)到了增量頂點,市場的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程正在加快,競爭法則日益殘酷。在這樣的大背景下,主流合資品牌不僅加大技術(shù)投入,而且價格也紛紛下探。失去價格優(yōu)勢的北京現(xiàn)代,品牌影響力劣勢日益顯現(xiàn)。與此同時,中國本土汽車品牌的技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)感取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在中國本土品牌面前,北京現(xiàn)代并不鮮明的技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失殆盡,而性價比劣勢則日益凸顯。

      需要指出的是,北京現(xiàn)代曾經(jīng)的高速增長正是建立在中國乘用車市場持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上。而且在經(jīng)銷商投資人看來,北京現(xiàn)代的高速增長是以長期以壓庫為手段的“泡沫經(jīng)濟(jì)”。

      一位北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商投資人曾對第一財經(jīng)表示,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞此前的銷量擴(kuò)張為長期以壓庫為手段追求高速增長。高庫存雖然會導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損,但廠家通過超額完成任務(wù)后的返利、年底紅包等形式的補貼維持經(jīng)銷商的利潤。

      當(dāng)車市增速減緩,市場競爭更為激烈,北京現(xiàn)代的“壓庫經(jīng)濟(jì)”弊端開始顯現(xiàn)。由于車更不好賣,經(jīng)營壓力加大的廠商便會減少經(jīng)銷商的補貼,進(jìn)而造成了經(jīng)銷商的虧損,經(jīng)銷商也就無力繼續(xù)壓庫。最終,北京現(xiàn)代的銷量一步步減少。而經(jīng)銷商,或選擇退網(wǎng)或另謀出路。

      不久前,位于北京市朝陽區(qū)的一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商將展廳的大部分轉(zhuǎn)租給了特斯拉。該經(jīng)銷商自己則搬到了該店此前的售后區(qū)域繼續(xù)運營。據(jù)悉,該店的售后區(qū)域要小得多,只能勉強擺放3輛展車……

      曾經(jīng)有多輝煌,現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代就有多落寞。靠壓庫和廉價迅速走上巔峰的北京現(xiàn)代,最終被自己曾經(jīng)的“瘋狂”反噬。落下多年的功課,北京現(xiàn)代最終還得補上。

“原來北京現(xiàn)代更多關(guān)注的銷量數(shù)字,現(xiàn)在更關(guān)注的是品牌和技術(shù)。我們要堅持做長期戰(zhàn)略,做時間的朋友,品牌是最關(guān)鍵的一點。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長向東平做出了較為理智的描述。

      對于現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代而言,連年的銷量下滑未必是件壞事。逆境之下可以理性地認(rèn)清現(xiàn)實:50萬輛或許才是北京現(xiàn)代真正的市場位置。