北京時間1月4日，全球著名的蘋果代工企業(yè)富士康（鴻海集團），與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方合作的目標(biāo)是重啟拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)。 根據(jù)媒體報道，在這個框架協(xié)議中，富士康將向拜騰汽車投資2億美元，并且提供其先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，爭取在2022年Q1前實現(xiàn)M－Byte的量產(chǎn)。 在車智君看來，這是富士康為代工蘋果汽車在做最后的準(zhǔn)備，正式介入智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的生產(chǎn)制造。在2020年12月，臺灣媒體報告稱，蘋果汽車將在2021年Q3正式發(fā)布，目前正在要求供應(yīng)商全力備貨。作為蘋果產(chǎn)品的主力代工方，富士康自然也會瞄準(zhǔn)了蘋果汽車的代工業(yè)務(wù)。 實際上，富士康在汽車領(lǐng)域的動作一直都很多，并且由來已久，包括在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車、自動駕駛領(lǐng)域，都有過或者計劃出手過。隨著蘋果汽車的腳步越來越近，一旦蘋果汽車確認(rèn)代工，富士康需要全力爭取代工的資格。 這也是全球包括手機、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品見頂后，作為代工企業(yè)的富士康必須要尋找新的業(yè)務(wù)增長點，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車被華為、蘋果等巨頭認(rèn)為是大號的手機，自然也成為了富士康瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域。

01 富士康的汽車夢

此番富士康投資的拜騰汽車，其實和富士康也有著淵源。早在2015年，富士康就聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、經(jīng)銷商集團和諧汽車，簽署了和諧富騰項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)就是造車。 在最初的三方規(guī)劃中，富士康將主導(dǎo)汽車的生產(chǎn)制造，和諧汽車負責(zé)銷售與售后體系的建立，而騰訊則被定位為“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商”。和諧富騰基金投資和孵化的兩家公司，F(xiàn)MC和愛馳億維，F(xiàn)MC目標(biāo)是對標(biāo)特斯拉，更名為拜騰汽車。但彼時，富士康停止注資拜騰汽車。 停止注資拜騰的富士康，在2018年參與了小鵬汽車的B輪融資，據(jù)說當(dāng)時郭臺銘還要出席融資新聞發(fā)布會的，但由于董事會原因沒有成行，但其得力助手出席了。不過，在后續(xù)小鵬的融資和上市前，富士康（鴻海精密）被媒體報道是撤資了。 雖然富士康在整車制造上的投資更吸引人，但是富士康在供應(yīng)商角色上的動作則更早： 2005年，富士康并購臺灣汽車線束公司安泰電業(yè)，從而進入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域； 2010年，富士康成為特斯拉中控屏觸摸屏面板等零部件供應(yīng)商； 2013年，富士康為奔馳、寶馬等跨國車企提供車載娛樂設(shè)備、汽車電動機械、汽車電子等零部件； 2014年，富士康與北京奔馳合作共同開發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，正式進軍新能源汽車領(lǐng)域； 隨后，富士康就在整車領(lǐng)域出手，2016年與騰訊、和諧汽車等投資成立和諧富騰，2018年投資小鵬汽車，2021年再次投資拜騰汽車。

更為重磅的是在2020年10月，在第一屆鴻�？萍既丈希�富士康宣布將在2024年推出“MIH EV電動車平臺”，再次以不同的身份進軍電動汽車領(lǐng)域。同日，鴻海集團宣布推出首個電動汽車底盤和首個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。 鴻海集團董事長劉揚偉表示，2025年至2027年，全球電動汽車市場規(guī)模預(yù)計將達到3000萬輛，公司的目標(biāo)是在未來搶占10％的市場份額，也就是300萬輛，富士康憑什么喊出這個目標(biāo)呢？

02 目標(biāo)代工蘋果汽車及其他

從上述富士康的一系列動作來看，先是成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商，借此來熟悉汽車產(chǎn)業(yè)，隨后，通過投資的方式試圖參與到整車制造中去。此外，富士康還很認(rèn)真看過自動駕駛領(lǐng)域。 2021年1月，富士康投資拜騰汽車，除了給錢，根據(jù)“提供其先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，爭取在2022年Q1前實現(xiàn)M－Byte的量產(chǎn)”這個描述，可以認(rèn)為，富士康在全面參與汽車制造中去了，和以往做供應(yīng)商和投資參與整車的方式完全不一樣。 富士康為何要對汽車生產(chǎn)介入如此之深呢？一個合理的解釋就是，富士康希望通過生產(chǎn)制造拜騰M－Byte來向蘋果證明自己在汽車領(lǐng)域的制造能力和水平，從而希望獲得蘋果汽車的代工訂單。從拜騰M－Byte的設(shè)計來看，尤其是超大尺寸屏幕的設(shè)計，方向盤觸摸屏、手套箱觸摸屏等設(shè)計，在這波造車新勢力中，還是很有特色的，對量產(chǎn)的挑戰(zhàn)也是很大的。從另一個角度來看，蘋果汽車是不是會采用類似的設(shè)計呢？

眾所周知，蘋果只是一家硬件設(shè)計和軟件系統(tǒng)公司，所有的制造都是交給了代工企業(yè)來做。蘋果從2013年開始涉足汽車領(lǐng)域，從最先的造車到后來的只做系統(tǒng)（包括娛樂系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)），到最新的造車傳聞四起，并且要在今年Q3發(fā)布，那么，蘋果大概率可能還是會采用代工的模式。 富士康作為蘋果多年來的合作伙伴，以及此前在汽車領(lǐng)域的積累，富士康有這樣的資金實力、技術(shù)水平和組織生產(chǎn)能力，做好蘋果汽車的代工。以蘋果對產(chǎn)品的追求來看，蘋果汽車一旦誕生，必然是震驚行業(yè)的存在。

對于富士康來說，最多的客戶要進軍一個更大的領(lǐng)域，沒有理由不跟著。所以，2億美元投資拜騰幫助其復(fù)產(chǎn)M－Byte，這是富士康為蘋果汽車獻上的投名狀，也借此構(gòu)建和完善自己的汽車代工生產(chǎn)能力。 一旦富士康具備了汽車代工生產(chǎn)能力，或許，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，又將迎來黃金的創(chuàng)業(yè)時代，如同當(dāng)年智能手機行業(yè)的創(chuàng)業(yè)黃金年代，誕生了小米、華為、OPPO／VIVO等世界級的中國智能手機品牌。

從做汽車零部件供應(yīng)商，到投資小鵬參與整車，再到推出電動車平臺，以及全面參與拜騰汽車復(fù)產(chǎn)，富士康為代工蘋果汽車做好了準(zhǔn)備。

嗯，期待富士康代工蘋果汽車吧，蘋果汽車都能代工，其他品牌的汽車代工自然不在話下。