“鄙視鏈”

不知道從什么時(shí)候開始，入門級(jí)豪車開始“放不上臺(tái)面”了。

這種現(xiàn)象在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里尤為嚴(yán)重，如果你在網(wǎng)友們的交談中不小心泄露了自己是一位入門級(jí)豪車車主，那么大概率你會(huì)收獲下面這樣的一段話語：

“沒錢就沒錢，好好買臺(tái)飛度它不香嗎？非要打腫臉充胖子買入門級(jí)豪車？你這完全就是虛榮心作祟，是內(nèi)心不成熟的完美表現(xiàn)！恕我直言，所有入門級(jí)豪車都是垃圾！

盡管說出這樣話語的人本身可能連駕照都沒有，但得益于言論自由的開放性，這并不會(huì)成為阻擋他們成為“鍵盤評(píng)論大神”的障礙。

那么入門級(jí)豪車真的“放不上臺(tái)面”了嗎？今天咱們就來找?guī)着_(tái)最有代表性的車型，好好剖析一下它們到底是不是花瓶。

北京奔馳 AMG A35L

指導(dǎo)售價(jià)：39．98－41．98萬

AMG A35L絕對(duì)是今年最具話題的入門級(jí)豪車了，因?yàn)樗�的誕生創(chuàng)造了太多太多個(gè)第一。

這是首款國(guó)產(chǎn)的奔馳AMG車型

這是最便宜的奔馳AMG車型

這是奔馳首次推出加長(zhǎng)版AMG車型

而也正是因?yàn)檫@些“第一”，讓它成為了整個(gè)AMG家族中最不“正統(tǒng)”的成員。當(dāng)年AMG A45由于放棄了“一人一機(jī)”的血統(tǒng)也在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被人歧視，可它好歹是一臺(tái)純粹的性能機(jī)器。

然而無論從哪個(gè)角度來看，沒有歷史傳承、沒有工匠精神與激進(jìn)取向的AMG A35L都更像是一臺(tái)“徒有其名”的家用車。再加上之前在社交平臺(tái)上廣泛流傳出的“某A35L車主被踢出群聊”事件，更是讓它成為了被口誅筆伐的對(duì)象。

但若是拋開那些虛無縹緲的“信仰”與“血統(tǒng)”，其實(shí)A35L還是配得上AMG金字招牌的。

畢竟，別看2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量并不大，但卻能迸發(fā)出306Ps的最大馬力和400N·m的最大扭矩，且在AMG強(qiáng)化的7速雙離合變速箱與4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，0－100km／h加速時(shí)間僅為4．9s。

這樣的性能表現(xiàn)，即便是放在老款C63的面前也毫不遜色。且別看它只是一臺(tái)A級(jí)，2789mm的軸距也要比老款C級(jí)更長(zhǎng)，這注定了它是能夠勝任更多的場(chǎng)景，既能夠帶給你激情又能安穩(wěn)居家。

這么一看，40萬買臺(tái)AMG A35L，其實(shí)還是挺有“性價(jià)比”的。

寶馬1系

指導(dǎo)售價(jià)：19．88－26．38萬

想當(dāng)年，寶馬1系還是個(gè)“精神小伙”，巴伐利亞工程師們靠著天馬行空的想象，愣是將一臺(tái)直列六缸N55發(fā)動(dòng)機(jī)塞到了入門級(jí)的1系車型中。從此以后，前置后驅(qū)＋3．0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M135i／M140i就成為了Hot Hatch陣營(yíng)中無敵一樣的存在。

只可惜，后來寶馬使用了UKL前驅(qū)平臺(tái)來打造新一代的1系車型。無數(shù)車迷鐘愛的運(yùn)動(dòng)元素幾乎絕跡，取而代之的是軟塌塌的懸掛和國(guó)內(nèi)特供的三廂車型，而這自然也就成為了被群嘲的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象。

并且，從這一代車型開始“三缸寶馬，越開越傻”的口號(hào)也成為了1系的座右銘之一。相較于同時(shí)期的對(duì)手奧迪A3和奔馳A級(jí)，唯有寶馬1系采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管排量為1．5L的B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140Ps的最大馬力和220N·m的最大扭矩，且從1480轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間均為最大扭矩平臺(tái)。所以實(shí)際駕駛中寶馬1系的動(dòng)力還算中規(guī)中矩，同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也被工程師們抑制的非常到位，絕大多數(shù)情況下你都無法察覺他們的存在。

不過即便如此，在消費(fèi)者心中像寶馬這樣的一線豪華品牌使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是“政治不正確”，再加上1系為了更好的實(shí)用性放棄了原本的運(yùn)動(dòng)特性，也讓它成為了不少Bimmer心中的“四不像”。

但有一說一，寶馬1系之所以變成了如今的樣子，大概率也是消費(fèi)者們自己投票表決的。在它運(yùn)動(dòng)且激進(jìn)的年代，其實(shí)也并沒有多少真正的發(fā)燒友去選擇這臺(tái)車。如今它變得更為居家，銷量也比之前好了不少。

廠家總是要賺錢的不是嗎？用愛發(fā)電總是不現(xiàn)實(shí)的。

保時(shí)捷Macan 2．0T

指導(dǎo)售價(jià)：54．50萬

沒想到吧，保時(shí)捷車主也有自己的苦惱。

前段時(shí)間，有一封2017年的保時(shí)捷內(nèi)部郵件被披露出來，其中內(nèi)容并不多，但卻對(duì)Macan車主傷害極大。在這封名為《全新帕拉梅拉上市發(fā)布會(huì)客戶邀約》的郵件中，明晃晃的用黃色字體標(biāo)著：

“本次活動(dòng)不準(zhǔn)邀約Macan 2．0T車主以及潛客”。

這件事用當(dāng)下的一句網(wǎng)絡(luò)流行語來說的話，就是“傷害不大，但侮辱性極強(qiáng)”。

郵件內(nèi)容擺明了意思就是保時(shí)捷官方并不認(rèn)為Macan 2．0T車主或潛在客戶有能力購(gòu)買保時(shí)捷帕拉梅拉，或許對(duì)于他們而言，保時(shí)捷的門檻并不是Macan，而是718。

至于這其中的道理與邏輯，說實(shí)話我也搞不太懂。就如同Macan的身世一樣，明明用著和上一代奧迪Q5相同的MLB平臺(tái)與同款2．0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻搭配了一個(gè)和大眾7速雙離合齒比一樣的“PDK”變速箱。

說到這里不得不心疼一下保時(shí)捷Macan車主，明明有著和其他保時(shí)捷品牌車型一樣的選裝價(jià)格、維護(hù)成本，但卻在品牌自身眼中“低人一等”。

大概這就是所謂的“吃肉一口沒吃上，挨打一頓沒少挨”。