1月11日,官宣造車的百度,將自己重新拉回了聚光燈之下。 

近年來,因?yàn)殄e(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、只能依靠搜索吃老本的百度,市值一直徘徊在低位,跌出BAT三巨頭,成為被大家詬病的,一家正在消逝的巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司。 但就在百度宣布其“正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴”的消息后,時(shí)隔兩年,百度市值再次站上800億美元高點(diǎn)。

幾乎就在百度官宣造車消息的同時(shí),業(yè)內(nèi)也傳出蘋果聯(lián)手現(xiàn)代造車的消息,雖然只是傳聞,但現(xiàn)代汽車的股價(jià)隨即上漲近20%。

在這背后,是新能源汽車賽道的一片火熱。

2020年,新能源汽車幾乎是前沿科技的唯一風(fēng)口。特斯拉市值上漲近8倍,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢(shì)力,表現(xiàn)也頗為強(qiáng)勢(shì),股價(jià)連番暴漲。2021年,馬斯克更是因?yàn)樘厮估?坐上了世界首富的位置。

此外,除了百度之外,阿里、滴滴、華為等巨頭都已經(jīng)跑步入場(chǎng)。2020年年底,阿里參股上汽智己汽車,參與上汽旗下最為高端的電動(dòng)車品牌項(xiàng)目;華為雖然官宣不進(jìn)入整車制造領(lǐng)域,但是和長(zhǎng)安的合作已經(jīng)非常深入,關(guān)于華為造車的傳聞也從沒停止過;滴滴找來比亞迪代工,生產(chǎn)專屬的網(wǎng)約車滴滴D1…… 相比其他巨頭,百度造車的優(yōu)勢(shì)或許是其深耕多年的自動(dòng)駕駛、智能駕駛技術(shù)——這恐怕也是百度造車能被外界看好的原因之一。但多位受訪者均對(duì)鞭牛士表示:不看好百度造車。

在他們看來,百度和吉利的合作更像是雙方的無奈之舉,和對(duì)新造車風(fēng)口火熱的追趕。百度自動(dòng)駕駛多年無法盈利,吉利汽車銷量停滯不前,而擺在他們面前的,是可能會(huì)造就萬億公司的巨大賽道。

自進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來,百度多次經(jīng)歷了一次又一次的無奈循環(huán)——錯(cuò)失風(fēng)口、追趕風(fēng)口,最終會(huì)因?yàn)閼?zhàn)略滯后、戰(zhàn)術(shù)不定,鎩羽而歸。那么,百度造車,會(huì)再次重復(fù)這個(gè)循環(huán)嗎?

01 百度著急了

從2020年下半年開始,造車新勢(shì)力成為了資本市場(chǎng)的新寵兒。

蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量就已經(jīng)節(jié)節(jié)攀升,在資本市場(chǎng)更是表現(xiàn)亮眼,股價(jià)連番暴漲:2020年,蔚來汽車一年內(nèi)股價(jià)上漲11倍,相比2019年底的最低點(diǎn)更是上漲了35倍,小鵬汽車和理想汽車一年內(nèi)也分別漲了102%和75%。

截至2020年12月31日,中概股三家造車新勢(shì)力市值超過1300億美金,特斯拉市值超過6000億美金。僅4家新勢(shì)力車企,就已經(jīng)創(chuàng)造出了近萬億美元市值。2021年開年,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更是憑借特斯拉的市值一路走高,成為全球新首富。

在萬億市值的吸引下,巨頭紛紛選擇入局:2020年11月16日,滴滴發(fā)布其與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車型D1。十天后,上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車”,首輪融資達(dá)百億規(guī)模;此外,關(guān)于華為造車的新聞層出不窮,蘋果和現(xiàn)代汽車造車的新聞也被外媒傳出。

從賈躍亭造車被群嘲到如今新造車勢(shì)力倍受追捧、股價(jià)暴漲,毫無疑問,新造車賽道正在從昔日“PPT造車”成為各方押注的新方向和巨大賽道。 而反觀百度,近年來接連錯(cuò)失風(fēng)口,總是反應(yīng)慢半拍;All in的AI、無人駕駛業(yè)務(wù)投入巨大,但進(jìn)展緩慢。

早在2013年,百度就已經(jīng)宣布成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室,李彥宏也開始搭建百度研究院,并親自擔(dān)任院長(zhǎng),無人駕駛項(xiàng)目開始在內(nèi)部啟動(dòng)。

2017年,百度宣布All in AI,并對(duì)外正式發(fā)布其Apollo計(jì)劃,旨在以人工智能領(lǐng)域的技術(shù)積累為基礎(chǔ),建立一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系,促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。

雖然在2020年12月8日,百度在2020Apollo生態(tài)大會(huì)上,正式發(fā)布了Apollo樂高式汽車智能化解決方案,并聲稱百度Apollo智艙已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作;同時(shí),百度Apollo智駕也已經(jīng)開啟大規(guī)模量產(chǎn),與威馬、廣汽等品牌開展合作。但百度公司最高管理層曾表示,“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年,還沒有賺錢”。

官方數(shù)據(jù)也顯示,百度自動(dòng)駕駛阿波羅測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別,獲得專利數(shù)1800件,測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里,獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過170張,其中載人測(cè)試牌照超過120張;獲得北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。同時(shí),百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)Apollo Go已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京開始開發(fā)。但自動(dòng)駕駛的普及,仍然遙遙無期。

可以看到,8年時(shí)間過去,百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)其實(shí)依然無法落地生根,且難以實(shí)現(xiàn)盈利。

但反觀新造車勢(shì)力們:對(duì)于行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉來說,其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot一直是它的賣點(diǎn)之一;而自2021開年至今,小鵬汽車和蔚來汽車先后表示將在新款車型上搭載激光雷達(dá)和高算力平臺(tái)。以蔚來剛剛發(fā)布的ET7為例,李斌稱,ET7將搭載英偉達(dá)4顆Orin芯片,算力達(dá)到1016TOPS,300線400米超遠(yuǎn)視距激光雷達(dá)和11顆800萬像素高清攝像頭,硬件配置絲毫不輸后向改裝的Robotaxi汽車。

從特斯拉到蔚來、理想汽車和小鵬汽車,都在構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛自研技術(shù)體系,人、車、路、空間,所有的數(shù)據(jù)閉環(huán)都在自身手里,未來物理世界的數(shù)字化也顯然會(huì)是這些玩家主導(dǎo)。而且,從商業(yè)路徑來看,造整車的確定性還在于,每一步的技術(shù)成果都能在汽車上落地,無需等待漫長(zhǎng)的投入期。

而這些硬件更是將經(jīng)過嚴(yán)格的量產(chǎn)車工程體系驗(yàn)證,以約40萬元、普通人可接受的售價(jià)快速流向市場(chǎng)。包括百度在內(nèi)的科技公司們,以運(yùn)營(yíng)策略為主的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略,正逐漸失色。

“雖然百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨大,但特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與之相比,并不遜色”,汽車行業(yè)投資人梁威告訴鞭牛士,“和華為相比,百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)其實(shí)也并無明顯優(yōu)勢(shì)”。

換句話說,百度如果再不行動(dòng),親自下場(chǎng)造車,不僅其花費(fèi)無數(shù)心血的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能會(huì)“竹籃打水一場(chǎng)空”,更是會(huì)錯(cuò)過一個(gè)有可能的萬億賽道。

02 無奈之下的合作

“這件事情,如果脫離開吉利的視角,只去聊百度,其實(shí)是沒有意義的”,梁威說。

百度在其官方公告中稱: “百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系,保持自主運(yùn)營(yíng);同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,支持其快速成長(zhǎng)。

百度汽車公司選擇中國領(lǐng)先的汽車公司吉利作為合作方,吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作,共同打造下一代智能汽車。”

吉利控股也發(fā)布公告稱,此次合作將基于吉利的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)展開。吉利控股副總裁楊學(xué)良表示,“可以理解為我們一定程度上是為百度代工,但這個(gè)代工肯定不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是制造,我們有自己的架構(gòu)、有工程能力、測(cè)試能力和包括供應(yīng)鏈,更重要的是有生產(chǎn)和質(zhì)量控制,它是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念�！�

問題是,百度為什么會(huì)選擇吉利作為合作對(duì)象? 吉利和百度早有交情。

2019年百度的AI開發(fā)者大會(huì)上,吉利和百度宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成合作,從吉利博越PRO開始,吉利將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19。2020年9月,吉利領(lǐng)克的智能車機(jī)大幅換新,語音交互方面百度的小度代替了原本的科大訊飛,車載導(dǎo)航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。

“SEA浩瀚架構(gòu)在吉利領(lǐng)克、沃爾沃上面都會(huì)使用,但因?yàn)镾EA成本很高,所以這兩款車型是摟不住成本的”,林威說,“這就需要一個(gè)可以更多去發(fā)揮這個(gè)架構(gòu)的資源,引入百度對(duì)吉利來說,是一個(gè)不錯(cuò)的策略�！�

吉利的SEA浩瀚架構(gòu),歷時(shí)4年、投入180億,擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體,能夠滿足A級(jí)到E級(jí)車型的開發(fā),同時(shí)可以將軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%,大大縮短車輛研發(fā)周期。在“浩瀚”架構(gòu)發(fā)布之前,吉利已經(jīng)與超過7個(gè)不同品牌展開了合作,有16款車型正在同步開發(fā)。

吉利在一直在并購方面動(dòng)作頻頻:曾先后并購沃爾沃、入股寶騰,但效果都不盡如人意。2019年,吉利和戴姆勒公司宣布,雙方成立合資公司,但這個(gè)合作更類似于傳統(tǒng)的合作方式�！凹�利選擇和百度成立合資公司,是一個(gè)很好的嘗試,雙方可以形成互補(bǔ)”,林威說。

“但其實(shí)對(duì)于吉利來說,它的體系里并不差百度這么一個(gè)客戶,多一家公司、少一家公司,無所謂的。”林威說。

對(duì)于百度來說,這個(gè)合作則意味重大。 關(guān)于百度要進(jìn)軍造車界的計(jì)劃在2020年12月就已經(jīng)有消息傳出。當(dāng)時(shí)的消息稱,百度有多家潛在合作對(duì)象,包括吉利汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán),均就合作可能性進(jìn)行了談判,或組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè),但尚未達(dá)成任何協(xié)議。

“任何一家車企其實(shí)都有造車技術(shù)”,在自動(dòng)駕駛公司工作多年的張強(qiáng)說,“但反觀現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng),新造車企業(yè)是一股勢(shì)力,特斯拉是一股勢(shì)力,再加上長(zhǎng)安和華為、上汽和長(zhǎng)城都已經(jīng)開始合作。對(duì)于百度來說,可選擇的余地其實(shí)并不多�！�

另外,百度的Apollo智駕,目前僅與威馬、廣汽展開了合作,在各家新造車企業(yè)都希望把自動(dòng)駕駛技術(shù)掌控于自己手中的當(dāng)下,百度之前試圖通過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車企展開合作的方式,已經(jīng)趨于渺茫。

而張強(qiáng)所看到的是,百度之前曾跟一些汽車主機(jī)廠洽談合作,但百度的合作方式是,我的東西做得很好,你愛用不用,“如果要跟甲方合作,你就要去迎合甲方,接受甲方的需求,但百度合作的方式卻非常傲慢和強(qiáng)勢(shì)。”

“對(duì)于百度的這種風(fēng)格,車企們并不買賬”,張強(qiáng)說。

新造車勢(shì)力們向前飛奔、巨頭聯(lián)合傳統(tǒng)其他車企強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)、百度曾引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不被車企們所廣泛接受。選擇和吉利合作,成為了百度不得不的選擇。

03 會(huì)再次重蹈失敗的覆轍嗎?

百度在新造車領(lǐng)域不是沒有過機(jī)會(huì)。

據(jù)騰訊科技報(bào)道,小鵬汽車、理想汽車曾在2019年之前,先后去找百度尋求融資,但最后都無功而返。合作失敗的原因是,百度在接觸理想汽車和小鵬汽車時(shí),試圖將其當(dāng)時(shí)全力推廣的Apollo計(jì)劃和他們深度綁定,投資前提是,對(duì)方不能自己做自動(dòng)駕駛系統(tǒng),但這對(duì)于何小鵬和李想來說,都是無法接受的事情。

“百度錯(cuò)過了重倉理想和小鵬的機(jī)會(huì),對(duì)蔚來的投資又非常少,占股不足1%,最后投了這四家中相對(duì)最為傳統(tǒng)的威馬汽車,整體想象力有限,可以說錯(cuò)過了投出下一個(gè)百度的機(jī)會(huì),最后拱手讓人�！币晃还┞氂诎俣鹊娜耸扛嬖V媒體。

這一幕似曾相識(shí)。

早在搶占O2O入口時(shí)代,據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道,早年百度曾有機(jī)會(huì)以20億人民幣估值投資美團(tuán),持有美團(tuán)5%的股份,但最終百度選擇以更便宜的價(jià)格——1．6億美金持有糯米網(wǎng)59%的控股權(quán);而又是在當(dāng)時(shí),因?yàn)镺2O投入現(xiàn)金流吃緊,百度將一系列非核心業(yè)務(wù)都打包賣出去,視頻、音樂、文學(xué)、游戲都在出售清單里,而今日頭條則憑借信息流,強(qiáng)勢(shì)崛起。

而近幾年,短視頻和直播的風(fēng)口百度同樣沒能踩上,2018年1月,陸奇、向海龍、沈抖三人曾一起找到李彥宏提議百度做小視頻產(chǎn)品——這三人都是互聯(lián)網(wǎng)界頗有份量的人物。開了兩次會(huì),第一次李彥宏回復(fù)再調(diào)研看看,第二次開會(huì)時(shí)徹底說不做了。在剛剛過去的2020年,直播帶貨橫行,百度依舊慢半拍,年中才開始重金投入。

堅(jiān)信“技術(shù)能夠改變世界”的李彥宏,卻始終缺乏與之匹配的商業(yè)遠(yuǎn)見。雖憑借扎實(shí)的技術(shù)和時(shí)代紅利,李彥宏和百度曾抓住搜索的機(jī)會(huì),并一度帶領(lǐng)百度成為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的第一名。但僅憑借技術(shù),百度已經(jīng)很難在日益復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)世界中繼續(xù)前行。

張強(qiáng)認(rèn)為,吉利和百度的合作未必會(huì)順利。“吉利在供應(yīng)商這塊的口碑不是太好,會(huì)比較壓榨,雙方合作起來肯定不會(huì)那么愉快,說不定合作過程中會(huì)突然崩掉”。

互聯(lián)網(wǎng)和車企是兩個(gè)完全不同的行業(yè)�！半p方的工作方式節(jié)奏完全不一樣”,張強(qiáng)說,“互聯(lián)網(wǎng)人天然帶著一種高高在上的屬性,總感覺自己的個(gè)人價(jià)值比傳統(tǒng)車企的人要高,要按照他們的節(jié)奏方式做事情;在造車這個(gè)領(lǐng)域,互聯(lián)網(wǎng)人的經(jīng)驗(yàn)和思維模式,并不一定適合對(duì)安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、流程要求極高的車企。”

這也是為什么新造車勢(shì)力在這個(gè)賽道有更大的機(jī)會(huì)能夠跑出來。因?yàn)樗麄兛梢钥焖俑镄?完全按照自己的想法持續(xù)前進(jìn)。但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企的合作,有太多的不可預(yù)知性。“我覺得他們現(xiàn)在是出于對(duì)利好形式的判斷所達(dá)成的合作”，張強(qiáng)說。

而造車行業(yè)可以說是最為復(fù)雜的行業(yè)之一,巨頭的招牌并不是它們能造出好車的原因。

“造車是一回事,把車造好是另一回事,得到市場(chǎng)認(rèn)可又是另外一回事”,梁威說,“雖然百度擁有自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì),但即使百度和吉利兩個(gè)公司加起來,在產(chǎn)業(yè)鏈上也非常薄弱。況且,自動(dòng)駕駛在目前依然不是用戶為新能源汽車買單的核心因素�！�

“終端用戶不會(huì)因?yàn)槟闶前俣染腿ベ徺I你的車。因?yàn)檐嚭虲端的智能產(chǎn)品完全不同,你必須要遵循這個(gè)產(chǎn)業(yè)自己的邏輯�！绷和�對(duì)鞭牛士表示。

況且,以搜索起家的百度,在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,已經(jīng)展現(xiàn)了自己對(duì)感知用戶、獲取用戶關(guān)注和信任的無力: 2016年,因?yàn)椤拔簞t西事件”的爆發(fā),百度的聲譽(yù)一落千丈,成為人人喊打的“過街老鼠”。

在剛剛過去的2020年,網(wǎng)上傳出了大批百度的相關(guān)問題:比如大批高管離職,最終轉(zhuǎn)投字節(jié)跳動(dòng);比如因App多個(gè)頻道存在嚴(yán)重違規(guī)問題,百度公司負(fù)責(zé)人被嚴(yán)肅約談等。 2020年9月份,更是有媒體報(bào)道稱,2019年回歸百度的老將史有才,在杭州被警方帶走,原因則可能與非法賭博廣告業(yè)務(wù)有關(guān)——?jiǎng)t百度并非第一次“陷入”非法賭博網(wǎng)站推廣的問題。 但無論如何,子彈已上膛,百度已經(jīng)沒有回頭路。 (應(yīng)受訪者要求,文中張強(qiáng)、梁威為化名)

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