就在2021年元旦，特斯拉放出了史上最為重磅的產(chǎn)品——上海工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市。特斯拉官網(wǎng)的宕機(jī)見(jiàn)證著這款產(chǎn)品的火爆，不知真假，據(jù)說(shuō)Model Y的預(yù)訂量很快就已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛。特斯拉Model Y的火爆是意料之中，但如此火爆確實(shí)也讓人感到非常驚訝，一位網(wǎng)友評(píng)論道“不是中國(guó)人沒(méi)有錢，而是消費(fèi)環(huán)境太差”。在隨后的幾天里，新造車勢(shì)力相繼公布2020年全年銷售業(yè)績(jī)，特斯拉離50萬(wàn)輛的全年目標(biāo)僅差數(shù)百輛，而蔚來(lái)、理想和小鵬等頭部車企銷量也大幅度增長(zhǎng)。其中，蔚來(lái)ES8、ES6和EC6合計(jì)銷量為43，728輛，理想ONE銷量為32，624輛，小鵬G3和P7合計(jì)銷量為27，041輛。

如果說(shuō)特斯拉的夢(mèng)想是消滅燃油車，用Model S和Model X的高端蘋果類產(chǎn)品和Model 3和Model Y的中端小米類產(chǎn)品，帶來(lái)清潔能源的用車環(huán)境；蔚來(lái)、理想和小鵬等車企則更想在高端自主品牌和高端智能汽車過(guò)過(guò)小日子，做細(xì)分市場(chǎng)的蘋果。Model Y的到來(lái)，首當(dāng)其沖就是自主豪華定位的蔚來(lái)，畢竟目前而言，蔚來(lái)的定價(jià)區(qū)間與特斯拉相似，而且蔚來(lái)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就連蔚來(lái)官網(wǎng)宕機(jī)也被解讀為退訂用戶過(guò)多所導(dǎo)致。蔚來(lái)在其NIO Radio節(jié)目《蔚來(lái)差異化機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存》中，也同樣提到了國(guó)產(chǎn)Model Y，將Model Y形容為“深水炸彈”，并回應(yīng)了用戶放大了Model Y對(duì)蔚來(lái)的挑戰(zhàn)。節(jié)目中提到，特斯拉的目標(biāo)是加速汽車電動(dòng)化，也提到蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說(shuō)過(guò)的，特斯拉的意義在于讓大家認(rèn)識(shí)了新能源汽車，而蔚來(lái)的空間在于讓路過(guò)特斯拉的潛在買家，發(fā)現(xiàn)還有其他的選擇。節(jié)目最終以“一個(gè)公司忠于自己的宣言去行動(dòng)，很值得尊重“結(jié)束，這就是由于企業(yè)使命的不同，而讓汽車在運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)定位上有所不同。特斯拉是要向市場(chǎng)賣出更多的車，不管是超長(zhǎng)續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛和超級(jí)充電站，一切都為了讓用戶購(gòu)車而來(lái)。蔚來(lái)則完全不一樣，要打造用戶社區(qū)，車只是其中一個(gè)載體，不管是換電模式、藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃、二手車，一切都圍繞打造用戶圈而準(zhǔn)備。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)遭遇不可抗因素的影響，我們以為用戶都要捂緊錢包過(guò)日子，卻沒(méi)想到汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)與衰退，不僅僅與經(jīng)濟(jì)相關(guān)，與各大車企提供的汽車產(chǎn)品也息息相關(guān)。不管是跨國(guó)車企，還是自主車企，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，已經(jīng)平淡得幾乎很少有變化。在用戶的換車選擇上，也更多是從低級(jí)別車型、品牌，再往上走一個(gè)品牌，選擇并不多，而汽車本身也并無(wú)太大的變化。在銷量快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，除開(kāi)原本就定位低端的網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)車輛，更大市場(chǎng)體量的自主傳統(tǒng)車企，其新能源汽車產(chǎn)品讓人感到厭倦，而新造車勢(shì)力在外觀和智能化方面帶來(lái)了全面革新，卻需要花更多的時(shí)間來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，獲得用戶的認(rèn)可。

也就是說(shuō)，在新能源汽車市場(chǎng)，與其說(shuō)更多用戶是因?yàn)橐粋�(gè)車牌指標(biāo)而購(gòu)買新能源汽車，我們還不如說(shuō)市面上很少有一款產(chǎn)品足以讓新用戶有購(gòu)買的欲望和使用的信心。并不是用戶不想購(gòu)買新能源汽車，而是市場(chǎng)上值得購(gòu)買的電動(dòng)汽車寥寥無(wú)幾，在選擇并不多的情況下，選擇熟悉的燃油車和汽車品牌成為唯一的選擇。即便是在北京、上海、深圳等限牌限外等城市，用戶被迫購(gòu)買了新能源汽車之后，卻很容易因?yàn)樵愀獾钠�車和服�?wù)體驗(yàn)，反而成為了電動(dòng)汽車的堅(jiān)定反對(duì)者。

拋開(kāi)特斯拉在全球市場(chǎng)的50萬(wàn)輛規(guī)模，剛剛發(fā)布的國(guó)產(chǎn)Model Y恰恰就打了中國(guó)市場(chǎng)所有汽車品牌的臉，不管是跨國(guó)車企，還是自主品牌。在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的大眾和通用，幾乎還是那么幾樣產(chǎn)品，還是幾年前的設(shè)計(jì)，家族式的設(shè)計(jì)讓人仿佛一直停留在過(guò)去，即便是迅速增長(zhǎng)的豐田和本田，也更多是現(xiàn)有車型換代之后的銷量增長(zhǎng)。

在自主品牌方面，二三線車企糟糕的汽車設(shè)計(jì)和質(zhì)量已經(jīng)令其被用戶放棄，作為自主車企的代表，吉利和哈弗都堅(jiān)守在燃油市場(chǎng)，吉利的油改電車型集中在網(wǎng)約車市場(chǎng)，長(zhǎng)城的新能源汽車品牌——?dú)W拉還停留在幾年前的微型車設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車企的全新新能源汽車，似乎也僅有大眾ID系列、比亞迪王朝系列和廣汽埃安系列，除了比亞迪新能源汽車發(fā)展多年，廣汽埃安2019年才上市銷售，大眾ID車型剛剛在全球和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布。從2021年開(kāi)始，全球車企都將加快新能源汽車的發(fā)展，但最終車型如何，是換湯不換藥，還是打開(kāi)一片新的天地，還不得而知。

買電動(dòng)車究竟是先買先享受，還是”等等黨“會(huì)笑到最后？電動(dòng)車的不保值，讓換車成為一種噩夢(mèng)，電動(dòng)汽車的快速更新迭代，讓你在購(gòu)入一輛電動(dòng)車的同時(shí)就已經(jīng)落后。

買電動(dòng)車，要不要再等等？短期來(lái)看，我們覺(jué)得不用等了：傳統(tǒng)車企的大眾ID、廣汽埃安、比亞迪王朝，新造車勢(shì)力的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬，都已經(jīng)提供了豐富的產(chǎn)品，后者的智能化是引領(lǐng)行業(yè)的先進(jìn)。

長(zhǎng)期來(lái)看，我們覺(jué)得可以再等等：在特斯拉用四款車型50萬(wàn)輛銷量狠狠打了所有傳統(tǒng)車企的臉蛋之后，傳統(tǒng)車企的全新電動(dòng)汽車正在加速到來(lái)，選擇將會(huì)越來(lái)越豐富�？鐕�(guó)車企有超大規(guī)模的燃油車為存活的希望，自主品牌汽車的所有車企不要陷入一時(shí)的所謂“領(lǐng)先”和“第一”的口水戰(zhàn)和宣傳話術(shù)，畢竟自主燃油車領(lǐng)域多年的“技術(shù)突破”宣傳和低價(jià)策略，很難說(shuō)獲得了成功，還是多多發(fā)揮在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)所擁有的唯一本土化優(yōu)勢(shì)。

特斯拉從未停止在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛的腳步，特斯拉誠(chéng)然也有很多問(wèn)題，包括糟糕的質(zhì)量，但只有它做到讓電動(dòng)汽車為全世界所熟悉。打臉不要緊，只要夠清醒。