富士康進軍汽車制造行業(yè)的決心有多堅定,動作就有多快。

繼1月4日接盤拜騰之后,隨后的幾天時間內,富士康連續(xù)部署一連串行動,包括:與吉利成立合資公司為車企代工、派人入駐拜騰汽車、任命蔚來前高管鄭顯聰為電動汽車平臺CEO。 種種跡象顯示,富士康這回是鐵了心要造車。

在一個多星期時間里行軍如此神速,說明富士康造車絕非意氣之舉,是謀定而動,目前正處于搭建團隊、擴大朋友圈的關鍵時期。

2021年對富士康來說是關鍵的一年,鋪墊了15年之久的造車計劃終于提上日程。

2021年的第一個工作日,富士康與拜騰汽車、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作,力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產。據媒體報道,這項投資花了富士康2億美元,折合人民幣近13億元。

隨后,富士康密集鋪開一連串與汽車制造業(yè)相關的行動,一直穩(wěn)占各大媒體的頭條。

我們按照時間順序來梳理,富士康的系列行動包括:

從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理,包括負責開發(fā)、產品定義等;

1月12日,富士康旗下的鴻富錦精密工業(yè)(深圳)全資成立南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面,注冊資本約3．23億元,經營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等;

1月13日,富士康與吉利控股集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立合資公司,雙方各持股50%,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產及定制顧問服務;

1月14日消息,富士康任命5個月前剛從蔚來退休的前執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動汽車平臺首席執(zhí)行官。
將時間線串聯(lián)起來,這些日子富士康一直沒閑著,工作部署內容涉及電動車整車研發(fā)、汽車零部件研發(fā)制造、整車代工,以及相關人事任命。

這一連串動作一氣呵成,充分顯示富士康造車的決心有多么堅定。 富士康造車非一時意氣,而是從15年前就開始鋪墊。

2005年,富士康斥資3．7億元買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權,涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子制造。

此后,富士康為特斯拉生產中控觸摸屏、連接器和鋰電池,為奔馳、寶馬等豪華品牌供應車載娛樂設備、汽車電動機械等汽車電子設備,與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司,先后投資滴滴出行、小鵬汽車以及寧德時代。

2020年10月,富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺”,宣布2024年將推出固態(tài)電池。當時,富士康方面還信誓旦旦地說不會生產整車,但轉眼間就用接盤拜騰汽車的實際行動證明自己進軍汽車制造行業(yè)的決心。