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自動駕駛牌局下的玩家,有錢是必須但不一定能贏

前言:

出行行業(yè)無疑是一個十分巨大的市場,在對這個行業(yè)對未來10年及以后的展望中,能夠影響市場格局的最大變量是就自動駕駛技術(shù)。

作者 | 方文

目前國內(nèi)自動駕駛就成了一盤更大的棋,需要政策、資本、大玩家們更多的深度介入。

新能源汽車大規(guī)模的集體式暴增

近日,蔚來在品牌創(chuàng)新的第6年、上市的第2年后,以731億美元的市值沖上全球汽車市值的第四名,排在戴姆勒、通用、寶馬、法拉利、本田等老牌汽車企業(yè)之前。

從今年下半年以來,電動車企在股市上也都表現(xiàn)驚人,特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等造車新勢力股價(jià)紛紛上漲。

特斯拉5400億美元的市值遠(yuǎn)超第二名豐田(1953億美元)和第三名大眾(961億美元);比亞迪以698億美元位列第6;理想、小鵬的市值也均達(dá)到車企市值全球前15名的水平。

今年上半年,與新能源相關(guān)的汽車品牌大都出現(xiàn)了指數(shù)式的市值飆升,蔚來市值翻了10倍還多,特斯拉、恒大汽車的市值漲幅分別達(dá)到250%、334%,理想汽車、小鵬汽車自上市后的短短幾個月里,市值漲幅也分別達(dá)到97%和114%。

今年以來,國內(nèi)外已公開宣布的自動駕駛?cè)谫Y事件已接近20起,融資總金額近300億元。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì),今年上半年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域投融資事件仍有13起,涉及金額達(dá)284億元,涉及政府、車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、電信公司、零部件企業(yè)等多方。

早先入局新能源汽車的比亞迪市值逼近5000億,傳統(tǒng)車企中發(fā)力新能源汽車研發(fā)的品牌也開始出現(xiàn)大幅度的市值攀升。

美團(tuán)因投資理想汽車,在第三季度實(shí)現(xiàn)58億的收益增長,受此驅(qū)動,肯德基母公司百勝中國因持有美團(tuán)股票而在同期實(shí)現(xiàn)96%的凈利潤暴增。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,理想汽車目前已先后融資11次,其中,僅公開披露融資金額的就超過236億元;蔚來的公開融資金額更是將近400億元;小鵬汽車的公開融資金額也在312億元以上,三家累計(jì)融資額近千億。

當(dāng)下,百度、滴滴、美團(tuán)、騰訊、阿里、京東互聯(lián)網(wǎng)大廠和車企,都早已經(jīng)成為自動駕駛牌局的玩家,趨之若鶩之下是對政策的即時反饋和未來的篤定。

AI芯天下丨資本丨自動駕駛牌局下的玩家,有錢是必須但不一定能贏

互聯(lián)網(wǎng)大廠玩家憑自身技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入牌局

從當(dāng)下的格局來看,不論是實(shí)力最強(qiáng)的百度,還是華為、阿里、騰訊,其主要滲透方式都不同。

百度的自動駕駛底層仍是Apollo自動駕駛平臺,但其覆蓋的技術(shù)模式、以及路測數(shù)據(jù)采集都是處于較為先進(jìn)的水平。在目前的Apollo2.0階段,向上連接合作者,如微軟、TomTom等,向下連接行業(yè)開發(fā)者,提供包括簡單城市自動駕駛的全部功能開放。

騰訊則以產(chǎn)品路徑為切入點(diǎn),進(jìn)行機(jī)車端的適配。如在路測環(huán)節(jié)推出的模擬仿真平臺,可以實(shí)時進(jìn)行路測,不受線下的影響;加上騰訊本身具備的數(shù)據(jù)云平臺,今年11月份,騰訊還專門推出了高精度地圖的衍生品——Wemap產(chǎn)業(yè)地圖。

華為在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能座艙、智能車云五大汽車業(yè)務(wù)矩陣之外,華為更為關(guān)鍵的是具備底層的自動駕駛領(lǐng)域芯片,即其已經(jīng)構(gòu)建出一個除了整車硬件制作之外的全部鏈條。

今年4月,自動駕駛公司AutoX宣布接入高德地圖。5月,自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide也宣布接入高德地圖,在廣州黃浦區(qū)和開發(fā)區(qū)對外開放運(yùn)營。

今年5月,滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資,該輪投資由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投。將加大自動駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)投入,探索區(qū)域落地;并三年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000臺自動駕駛配送車。

今年11月,L3級別自動駕駛重卡研發(fā)的嬴徹科技宣布完成新一輪1.2億美元的股權(quán)融資,此輪融資由寧德時代領(lǐng)投。嬴徹科技原有股東包括普洛斯、G7、蔚來資本等全部踴躍跟投。

今年11月,國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)企小馬智行宣布已完成2.67億美元的C輪融資,融資完成后公司估值超53億美元。并發(fā)布了新一代L4級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng)Pony AlphaX,以及首條自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)線。

整體來看,目前百度和滴滴發(fā)力點(diǎn)是全球公認(rèn)自動駕駛的最佳發(fā)力點(diǎn)之一的Robotaxi模式,即以出租車為測試模式進(jìn)行小范圍場景的落地,這點(diǎn)滴滴和百度都有著足夠強(qiáng)的優(yōu)勢。

美團(tuán)、阿里、京東的發(fā)力點(diǎn)主要在園區(qū)路段(固定路段)的無人配送,即為機(jī)器設(shè)置固定路線進(jìn)行貨物的配送,意圖從人工端進(jìn)行初步商業(yè)化嘗試。

自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)+成本越來預(yù)高

自動駕駛需要有足夠的冗余性和突發(fā)情況應(yīng)對措施,才能確保安全,這就對感知能力、決策能力、芯片產(chǎn)業(yè)等都提出了很高的要求。

目前應(yīng)用在自動駕駛汽車上的激光雷達(dá)、芯片等軟硬件設(shè)施成本已經(jīng)都很高,那么考慮到單車環(huán)境下冗余性,成本會進(jìn)一步加倍增長。

通過標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),保證每一套下線系統(tǒng)的一致性則是自動駕駛走向規(guī)模化生產(chǎn)的必經(jīng)之路。

性能和成本優(yōu)化對供應(yīng)鏈管理能力提出了更高的需求。這要求發(fā)力自動駕駛的諸多企業(yè),需要積累起一批成熟的供應(yīng)鏈,通過設(shè)立進(jìn)貨檢驗(yàn)和出貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),從而能夠讓生產(chǎn)器件按質(zhì)、按量、按時地投入產(chǎn)線。

做L4和L5級別的自動駕駛,僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本,就是個巨大的開銷。

一輛L4級別的自動駕駛車輛,要安裝大量的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),以及單目、雙目攝像頭等,沒有百萬元改造成本,很難下來。

已有頭部玩家推出資本牌局

但另一面,在去年,由曾任百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)親自參與運(yùn)營的明星自動駕駛公司Drive.a(chǎn)i因融資不順宣布永久關(guān)閉。

今年3月,重卡自動駕駛企業(yè)Starsky Robotics宣布停止運(yùn)營,因?yàn)槠湓?019年11月最近一輪2000萬美元融資失敗,在累計(jì)融資2030萬美元的情況下,不得不宣布破產(chǎn)。

今年5月,通用自動駕駛技術(shù)子公司Cruise宣布裁減約150人。裁減的員工主要集中在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)和招聘領(lǐng)域,他們也解雇了加州帕薩迪納市從事激光雷達(dá)工程的員工。

今年6月,另一家頭部自動駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜,但其收購標(biāo)價(jià)還不及上一輪融資估值的一半。

在持續(xù)投入5年后,Uber正在尋求出售其自動駕駛業(yè)務(wù),最主要的原因就是“太燒錢了”。

自2015年開始算起,Uber已經(jīng)燒了25億美元,平均每年燒5億美元。一方面是投入巨大,另一方面要實(shí)現(xiàn)盈利困難重重。

可以看出,自動駕駛行業(yè)資源正在向頭部企業(yè)聚集,融資較難的企業(yè)無法維持正常運(yùn)營,自然被行業(yè)淘汰。

結(jié)尾:

如果說最初自動駕駛企業(yè)融資靠的還是學(xué)歷和刷臉,那么現(xiàn)如今,技術(shù)和產(chǎn)品才能成為給企業(yè)背書的真正資本。

未來自動駕駛市場將由5-6家公司占據(jù)主要份額,其中美國和中國可能會各有2-3家,還有一家可能來自其他地區(qū)。

隨著資本開始向頭部企業(yè)靠攏,對于部分體量較小且仍然有一些技術(shù)、以及落地經(jīng)驗(yàn)的公司來說,或許可以順利活下來,但是一些規(guī)模小、技術(shù)較差的企業(yè)面臨的可能就是出局這一條路。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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