摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為，蘋(píng)果可能進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樘厮估�股票最大的利空因素�?/strong>

看到“蘋(píng)果造車(chē)”的新聞?lì)l頻上熱搜后，莫名其妙地聯(lián)想到了此前看過(guò)的一部叫《出路》的紀(jì)錄片，導(dǎo)演鄭瓊用6年的時(shí)間（2009－2015年），去紀(jì)錄三個(gè)不同階層的孩子逐漸長(zhǎng)大成人。

一個(gè)是來(lái)自甘肅省會(huì)寧縣偏僻山村的小女孩馬百娟，夢(mèng)想去北京上大學(xué)，然后每個(gè)月掙1000多元，幫助家里買(mǎi)白面；一個(gè)是把高考當(dāng)成跳躍階層、復(fù)讀三年才考上普通大學(xué)的男生徐佳，一個(gè)則是從小生長(zhǎng)在藝術(shù)感極強(qiáng)的家庭里、不愁吃喝，中學(xué)輟學(xué)后只想尋求日子過(guò)得有趣的袁晗寒。

對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，時(shí)間是公平的，但是對(duì)于起點(diǎn)不同的人來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是揮向弱者的劊子手。這三位主人公，在6年后人生軌跡依舊不同。馬百娟16歲時(shí)嫁給了自己的表哥；徐佳成家立業(yè)，在一家電力公司做技術(shù)人員；袁晗寒開(kāi)了一家自己的藝術(shù)投資公司。

至于為什么會(huì)和蘋(píng)果造車(chē)聯(lián)想在一起，是因?yàn)樵谀撤N條件下，它像極了家庭條件好、資源豐富的“袁晗寒”，做什么都比別人容易。當(dāng)然，我們不能忽略袁晗寒的家庭是通過(guò)幾輩人努力才如此，蘋(píng)果資本原始積累時(shí)期亦經(jīng)歷了別人難以想象的艱難歲月。

同時(shí)，我的觀點(diǎn)并非是仇富或批判哪一個(gè)階層的好與不好，這個(gè)社會(huì)本就有階級(jí)之分，只是這樣明晃晃地放在一起對(duì)比，實(shí)在殘忍。跟許多人一樣，也許努力一輩子，也跳不出自己出生的那個(gè)階層，但不努力是絕對(duì)跳不出的。特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬都是鮮活的例子。

就當(dāng)下所處的同時(shí)期來(lái)說(shuō)，在全球范圍而言蘋(píng)果就是天之驕子。即便是造車(chē)新勢(shì)力中的翹楚特斯拉，亦要對(duì)還未有汽車(chē)產(chǎn)品亮相的蘋(píng)果心生戒備感，而蘋(píng)果又作為科技公司巨頭，帶來(lái)的沖擊絕對(duì)會(huì)超出想象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，大眾汽車(chē)CEO、全球管理董事會(huì)主席赫伯特迪斯（Herbert Diess）在社交媒體上回應(yīng)了有關(guān)“蘋(píng)果將推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的傳聞，直言手握重金的科技巨頭進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，對(duì)大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)品豐田。

迪斯表示，蘋(píng)果擁有令人難以置信的估值和實(shí)際上無(wú)限的資源獲取，大眾期待有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫無(wú)疑問(wèn)蘋(píng)果的加入將加速行業(yè)的變革，同時(shí)帶來(lái)新的技術(shù)。迪斯同時(shí)表示，正如他說(shuō)過(guò)的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為車(chē)企，這個(gè)位置可能是特斯拉、蘋(píng)果或大眾的。

說(shuō)到市值，不得不插個(gè)題外話(huà)，昨日（12月24日），堪稱(chēng)阿里巴巴的“不平安夜”。相比當(dāng)初“蔣凡事件”在微博上瞬間沉入海底的速度，如今全國(guó)各類(lèi)媒體爭(zhēng)相報(bào)道“阿里巴巴涉嫌壟斷被立案調(diào)查”或許是對(duì)其的反噬。有網(wǎng)友引用《讓子彈飛》里的臺(tái)詞評(píng)論到：“他要是體面，你就讓他體面；他要是不體面，你就幫他體面。”

為何又從市值說(shuō)到阿里巴巴，迪斯的話(huà)從另一個(gè)層面或提醒著我們，“實(shí)業(yè)＋科技創(chuàng)新”才是一家企業(yè)走向頂峰的必由之路。當(dāng)然，不否認(rèn)阿里巴巴集團(tuán)也給我們提供了許多意想不到的便利生活方式，但從它被處罰的原因來(lái)看，現(xiàn)階段它確實(shí)背離了社會(huì)需求。另外需要知道的是，孕育阿里巴巴的土壤是中華大地，而不是西方國(guó)家。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)評(píng)論道：“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，大多淪為了投資公司，通過(guò)層層投資，壟斷了互聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)生態(tài)，形成了這系那系，而在真正的創(chuàng)新方面乏善可陳。這些巨頭培育的獨(dú)角獸，不是送外賣(mài)，就是賣(mài)東西，不是擠壓商販的空間，就是擠壓賣(mài)菜的空間。反觀美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很多都在做著引領(lǐng)技術(shù)未來(lái)的東西，主動(dòng)承擔(dān)著歷史和為人類(lèi)的未來(lái)尋找新的出路的使命……”

這或許就是雖然我不喜歡特斯拉，但依舊不會(huì)否認(rèn)它厲害的原因。毋庸置疑，特斯拉為整個(gè)社會(huì)帶來(lái)了革命性的技術(shù)，改變了汽車(chē)僅依靠石油驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力形式。而蘋(píng)果加入造車(chē)行列，雖然是企業(yè)戰(zhàn)略層面的思考，但不可否認(rèn)它將為智能化趨勢(shì)下的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多可能，而且蘋(píng)果也有雄厚的財(cái)力支撐其研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

財(cái)力方面，根據(jù)蘋(píng)果公司今年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋(píng)果手握1918.3億美元現(xiàn)金（約合人民幣1．26萬(wàn)億），也就是說(shuō)蘋(píng)果手里的現(xiàn)金數(shù)量都已經(jīng)超過(guò)了許多公司的市值。但為什么蘋(píng)果會(huì)跨入到汽車(chē)領(lǐng)域，這和它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)下滑有關(guān)。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，第四季度蘋(píng)果的營(yíng)收為646.98億美元（約合人民幣4334億元），跟去年同期的640.40億美元（約合人民幣4191億元）相比增長(zhǎng)1％，而凈利潤(rùn)為126.73億美元（約合人民幣829億元），比去年的136.86億美元（約合人民幣896億元）相比下降8％。蘋(píng)果此前最為倚重的iPhone業(yè)務(wù)營(yíng)收卻同比下滑20.7％，營(yíng)收為264.44億美元（約合人民幣1731億元）。

在這樣的環(huán)境下，蘋(píng)果也需要更多的業(yè)務(wù)來(lái)支持其自身發(fā)展，近期大火的智能電動(dòng)汽車(chē)則無(wú)疑是蘋(píng)果最好的選擇。再加上特斯拉、蔚來(lái)、理想等一眾新勢(shì)力企業(yè)的市值不斷超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭且差距越來(lái)越大時(shí)，可謂給蘋(píng)果提供了好的思路。

這也是為什么蘋(píng)果從2014年的“泰坦計(jì)劃”宣布正式對(duì)汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)，卻直至今日才從它的各大供應(yīng)商處聽(tīng)到蘋(píng)果“真造車(chē)”有了眉目的原因，蘋(píng)果對(duì)造車(chē)搖擺不定的態(tài)度“拖延”至今。

目前傳言蘋(píng)果汽車(chē)亮相的有三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一是明年三季度，二是2022年～2023年，三是2024年～2025年。不管最后蘋(píng)果是不是以整車(chē)亮相，但它目前所具備的技術(shù)都是不容小覷。

據(jù)了解，截至目前，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域一共獲得了百多項(xiàng)專(zhuān)利，涉及整車(chē)制造、自動(dòng)駕駛、智能座艙等多個(gè)領(lǐng)域。不僅如此，據(jù)悉，蘋(píng)果還將和臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)用于蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛芯片。

蘋(píng)果造車(chē)會(huì)不會(huì)超越特斯拉，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)，但行業(yè)內(nèi)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)多數(shù)保持著正向態(tài)度。不過(guò)馬斯克有不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為蘋(píng)果計(jì)劃在造車(chē)項(xiàng)目中采用“單體電池”如果為真將會(huì)很奇怪。“特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起�！�

老馬，成功的你居然會(huì)“嫌棄”起別人來(lái)，十年前的你可還是被眾嘲的對(duì)象。蘋(píng)果在汽車(chē)電池上的技術(shù)會(huì)不會(huì)成功我們尚不可知，但摩根士丹利分析師Adam Jonas認(rèn)為，蘋(píng)果可能進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樘厮估�股票最大的利空因素，這是投資者一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該考慮的情況。

同時(shí)Jonas表示，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)還有可能對(duì)通用汽車(chē)和福特汽車(chē)等老牌車(chē)企構(gòu)成挑戰(zhàn)，如果“蘋(píng)果真要施加影響力”，這些公司就會(huì)面臨艱巨挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，Jonas認(rèn)為對(duì)于電子器件、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，蘋(píng)果的計(jì)劃很有可能大幅助推投資速度和范圍。

針對(duì)蘋(píng)果造車(chē)這件事，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“依蘋(píng)果的尿性一定是車(chē)輪和車(chē)分開(kāi)賣(mài)的�！�

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