這是 雙簧線 的第 576 篇文章

PART 1

新一代梅賽德斯－奔馳V級MPV對于我來說，不得不提到的一個(gè)人物就是李宗盛，我是他的粉絲。他為此創(chuàng)作的微電影《雖坐擁萬物，寧虛懷若谷》，在試駕前后我看了好多遍，我試圖去感受他眼中的V級，是否能與我理解的不謀而合。

我欣賞李宗盛的點(diǎn)在于，他總能組合最平實(shí)的詞句來激發(fā)人內(nèi)心最激烈的波瀾，這是一種文字境界。那些關(guān)于愛情、理想與人生的大道理全都暗藏于輕描淡寫的文字背后，所有人都能夠讀懂，并且能在不同年紀(jì)平讀到不同滋味。

如此看來這部微電影就很“李宗盛”了，“成功”這么偉岸的主題被演繹得如此平凡，每個(gè)人都能感同身受，這便是李宗盛對于成功的理解。不同人生階段的不同人對成功有不同的定義，但李宗盛認(rèn)為，成功的人生是要胸懷萬物的，并不一定要心系天下，做到善待身邊所有的人、事、物便是一種成功，這恰恰是他心目中奔馳V級車所象征的。

PART 2

這是一次中期改款，但勝似換代，足見奔馳的誠意與其想要擴(kuò)大MPV市場影響力的決心。奔馳將空氣懸掛和變速箱這兩個(gè)最決定舒適性的大件都進(jìn)行了升級，空氣懸掛由原來的螺旋彈簧避震器變成了高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛，變速箱由原來的7速變?yōu)?速。這讓新一代V級MPV的駕駛和乘坐感有了不小的提升，似是變得更為成熟了。

沒有人可以否認(rèn)豪華是奔馳V級車的最高使命，這項(xiàng)使命如今被更徹底地執(zhí)行。頭號功臣自然是空氣懸掛，氣囊相比于螺旋彈簧對于路面震動的吸收和過濾一定是更為細(xì)膩與線性的，這一點(diǎn)在活動現(xiàn)場直接對比改款前V級后有了很具象的認(rèn)知，并非說空氣懸掛讓舒適性有了多少絕對的質(zhì)的提升，但相比前款其所表現(xiàn)出來的韌性還真是充滿了高級感。

不過舒適性只是基礎(chǔ)，豪華感更在于氛圍的營造，新一代V級MPV內(nèi)外都有了不少改變，滿足人們在多種使用場景下對豪華MPV的細(xì)微需求。

二排座椅的扶手被加寬，集成了隱形杯架、儲物格，氛圍燈條以及手機(jī)置物臺，加熱、通風(fēng)、按摩功能依舊俱全，論觀感論功能性，新一代新V級MPV的二排座椅都是形態(tài)更完整的豪華單品。除此以外提供單幅飾條閃鉆格柵與雙幅飾條的鍍鉻格柵兩種風(fēng)格，全新的10．25英寸觸控屏也都是很好的點(diǎn)綴，將應(yīng)屬于V級車的豪華氣質(zhì)化和精致化了。

PART 3

本次與新一代V級MPV相處最大的收獲莫過于，當(dāng)我看到從V級車后車窗蔓延出來的花團(tuán)錦簇，當(dāng)我坐在重新布局的后排想象著一家人對向而坐，陽光從碩大的雙天窗灑下的溫柔畫面之后，腦海中固有的“V級＝商用”的思維壁壘不攻自破。

沒人能給一臺車的用途做絕對定性，用途只決定于自我屬性，若是面向家庭，新一代V級車的后排沒有一絲問題，至多考量點(diǎn)在于前排——這是否是一臺對駕駛友好的大車。

結(jié)果是，新一代V級車的前排也是引人入勝的，不能說這臺車有多么明顯的特質(zhì)吸引你去駕駛，他能做到的是讓駕駛負(fù)擔(dān)這件事存在感降低，對于一臺大車來說就是不易。

與他身形不符的是，新一代V級MPV是一臺敏捷的車，2．0T引擎最大輸出211匹／350牛米，輔以9速變速箱，動力輸出線性綿密，且拖動如此大車身絲毫不顯倦態(tài)。敏捷還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的調(diào)教上，手感輕盈，轉(zhuǎn)彎半徑小，再一次削弱了5．4米長軸距車型車身的存在感。

而為舒適性加分的空氣懸掛同樣給了新一代V級MPV提供了更好的駕駛感受。得益于懸掛的高低軟硬皆可調(diào)，新一代V級車底盤在應(yīng)對不同路況時(shí)可以表現(xiàn)出不同的通過性與支撐力特性，盡力平衡了操控與舒適度。

除此之外，新一代V級MPV還是一臺聰明的大車，關(guān)于安全與駕駛輔助的科技配置幾乎是滿配的狀態(tài)，在我看來，一臺大型豪華MPV理應(yīng)如此。并線輔助、自動泊車、全景影像讓駕馭這臺龐然大物不再困難，優(yōu)秀的語音、人機(jī)交互則讓人車相處變得趣味和高效。

坐擁萬物和虛懷若谷或許我都無法做到，但身處新一代V級車中我內(nèi)心仍然能體會到“成功感”。與其說是V級車給我的心理暗示，不如說我在V級車的不同位置上感受到我所擁有的不同。不是指物質(zhì)幾何，而是來自身邊的陪伴，那些我所能給予和收獲的陪伴便是我認(rèn)為的成功感的最大來源，或是來自家人，或是來自伙伴，或是來自于一輛車。