在榮威追求品牌高端化的道路上，摸索的腳步逐漸清晰。如何把握住大船航向，在獅標(biāo)全面煥新與“R”品牌獨(dú)立之間找準(zhǔn)區(qū)隔點(diǎn)，對(duì)上汽乘用車來說是一次的巨大考驗(yàn)。

今年的廣州車展上給人留下的亮點(diǎn)和記憶不多，但上汽乘用車絕對(duì)算的上一個(gè)。在4．1號(hào)館中，我們開始看到一個(gè)新的身影。

今年5月10日，上汽榮威放棄了一個(gè)LOGO的模式，在原有獅標(biāo)的基礎(chǔ)上新推出了R標(biāo)，面向中高端新能源汽車市場(chǎng)，打造了第三種高端化的模式。此時(shí)，“R”的定位定位只是上汽榮威品牌旗下的一個(gè)系列，而并非獨(dú)立的品牌。

在本屆廣州車展上，R品牌開始真正走向獨(dú)立。未來，換標(biāo)后的榮威與獨(dú)立的“R”品牌在上汽乘用車體系里有著怎樣的分工？二者該如何作出區(qū)隔并更好的協(xié)同發(fā)展？意外和驚喜之余，更多的問題等待著上汽乘用車來回答。

與用戶共建品牌

面對(duì)記者的提問，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民已然是早有準(zhǔn)備。“一直以來，榮威有三大標(biāo)簽，互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)領(lǐng)者、新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者、智能駕駛領(lǐng)航者。同時(shí)，在這一路不斷的登陸探索中，我們具備了很強(qiáng)的從整個(gè)體系和單點(diǎn)體驗(yàn)突破的實(shí)力。而，R汽車在此便承擔(dān)了更高的任務(wù)�！�

就像在展臺(tái)發(fā)布的那樣，MARVEL R這個(gè)車國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)是22萬起步，但是在海外是4萬歐元起步，可以到31萬元－40萬元之間�？梢钥隙ǖ恼f，在15萬元價(jià)格段之下，是看不到R汽車的。

在上汽乘用車看來，R汽車是國(guó)家隊(duì)的新勢(shì)力，承擔(dān)新能源加智能化突破發(fā)展的使命。為了打造自己獨(dú)特差異化的優(yōu)勢(shì)，從獨(dú)立的那一刻起，R品牌的業(yè)務(wù)模式都是首創(chuàng)。

“團(tuán)隊(duì)IP和用戶形成更好的合伙人制度，來共建品牌是我們的優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)新零售的探索方面，整個(gè)乘用車也有不言而喻的優(yōu)勢(shì)，我跟很多的新勢(shì)力，包括李斌都在溝通，整個(gè)新零售必須要在用戶的觸點(diǎn)上形成及時(shí)的閉環(huán)、及時(shí)的共建、及時(shí)的變化�！痹谟峤�(jīng)民眼中，整個(gè)R汽車是要“用科技來兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴”。

在短短不到200天的時(shí)間里，R汽車已經(jīng)帶來了兩款新車ER6和MARVEL R。在本屆車展上發(fā)布的MARVEL R是全球首個(gè)落地5G技術(shù)的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)在今年12月底或者明年1月初，就能實(shí)現(xiàn)交付，所有車型都會(huì)搭載5G芯片。

就像造車新勢(shì)力喜歡宣傳的那樣，MARVEL R是一臺(tái)真正的智能汽車，同樣能夠以O(shè)TA的形勢(shì)實(shí)現(xiàn)不斷的升級(jí)進(jìn)化。

在品牌構(gòu)建上，R品牌延續(xù)著道德經(jīng)那樣的人生哲學(xué)，生而不有，為而不恃，長(zhǎng)而不宰�！拔覀儾荒苷f品牌是屬于OEM的，品牌屬于每一個(gè)熱愛它的人，所以我們要和用戶共建品牌。這些構(gòu)成了我們對(duì)全新R汽車的想法，所以才敢說我們是新勢(shì)力的代表。”

新獅標(biāo)下的榮威

“用戶構(gòu)建品牌”，這樣的路徑其實(shí)在榮威身上早已不再陌生，“為了完成指標(biāo)，做汽車營(yíng)銷的容易苦哈哈，這很影響品牌的形象。我們要樂活一點(diǎn)，要形成營(yíng)銷服務(wù)團(tuán)隊(duì)的整體人設(shè)，我來帶個(gè)頭，和用戶玩在一起，共建品牌�！�

自疫情以來，俞經(jīng)民在一系列的跨界直播甚至電視節(jié)目中，活躍得像一個(gè)網(wǎng)紅。在這些直播的背后，也暗含著對(duì)榮威品牌的期許，在上汽乘用車看來，這樣一個(gè)國(guó)民品牌應(yīng)該更加的親切、可靠。

從2006年誕生以來，榮威便對(duì)標(biāo)主流的合資企業(yè)，走自主品牌的中高端定位，迎接全球化的主流品牌挑戰(zhàn)。到今天它依然是這樣的定位，并依托整個(gè)上汽在“新四化”的布局以及技術(shù)、資源和用戶等各方面的深厚積累，堅(jiān)定不移地往前走。

從市場(chǎng)層面上看，榮威品牌仍是上汽乘用車的中流砥柱，承擔(dān)著最大的銷售壓力。最新數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車10月銷量突破7萬輛，其中，榮威品牌貢獻(xiàn)近4萬輛。不久前剛剛上市的榮威iMAX8，將品牌觸角擴(kuò)展至了MPV領(lǐng)域，首月便獲得了近5000輛的優(yōu)異成績(jī)。

隨著獅標(biāo)的煥新，榮威品牌對(duì)自己也有了更高遠(yuǎn)的要求。

進(jìn)入2020年以來，用戶對(duì)新能源汽車的接受度逐步提升，特別是插電混動(dòng)車型，憑借更低的購車成本和更便捷的能量補(bǔ)給優(yōu)勢(shì)，有效解決了用戶續(xù)航里程焦慮，堪稱是現(xiàn)階段新能源出行的最佳選擇。

基于這種趨勢(shì)，上汽乘用車發(fā)布了“3．0T綠色澎湃動(dòng)力”全新技術(shù)，代表“中國(guó)品牌力量”率先開辟新能源技術(shù)新賽道。

除此之外，獅標(biāo)煥新?lián)Q的不只是品牌，榮威在技術(shù)上也開始了一輪全面的提升。上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國(guó)向記者介紹道：“為了更好地實(shí)施軟件定義汽車，上汽才成立了零束軟件公司，來打造全新的電氣架構(gòu)。因?yàn)闆]有強(qiáng)大的計(jì)算能力和電氣架構(gòu)，去談?wù)�車的OTA，基本都是空的�！�

以剛剛上市的榮威iMAX8為例，這款車型便是SIGMA架構(gòu)的首款車型。據(jù)了解，SIGMA架構(gòu)是一個(gè)全新的平臺(tái)，包括SUV、SPV、A級(jí)車、B級(jí)車都覆蓋得到。由于架構(gòu)的優(yōu)越性，前懸可以更加短，整個(gè)造型比例會(huì)更加好。整個(gè)平臺(tái)里面，也已經(jīng)包含了HEV、PHEV。

對(duì)此，俞經(jīng)民特意強(qiáng)調(diào)，“架構(gòu)造車對(duì)上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來。我們接觸汽車就是從架構(gòu)開始的”。

目前，不止是榮威，幾乎所有的自主品牌都開始談架構(gòu)、談平臺(tái)，從吉利的CMA、浩瀚，到長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)，再到長(zhǎng)安近期發(fā)布的方舟架構(gòu)。可以預(yù)見，沒有自己的平臺(tái)技術(shù)，將在未來的市場(chǎng)較量中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

未來，榮威的技術(shù)路線，除了有全新的架構(gòu)平臺(tái)、全新的電子架構(gòu)平臺(tái)、電氣架構(gòu)平臺(tái)，還有面對(duì)未來的智能座艙、自動(dòng)駕駛的技術(shù)，全面以智能科技應(yīng)對(duì)數(shù)字化時(shí)代。