遭遇疫情后的車市，雖然一度跌破70％，但在多方努力下，今年整體車市還是交出了一張還可以的成績單。

今年10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到255．2萬輛和257．3萬輛，環(huán)比增長0．9％和0．1％，同比增長11．0％和12．5％。截至目前已經(jīng)連續(xù)6個月保持增速在10％以上的銷量增長。

這也使得汽車人對未來的前景更加期待。在11月舉行的廣州車展上，悲觀不在，取而代之的是車企們對未來車市的期待以及積極的應(yīng)對。

如果要給即將過去的2020年打個分，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民對《愉觀車市》表示：如果有5分，會給足5分。

毋庸置疑2020年是艱難的一年，疫情影響之下，汽車市場跌到谷底，在如此艱難的環(huán)境中，有人歡喜有人憂，一些企業(yè)徹底敗走，而更多的是克服艱難，逆境中二次崛起。

即將到來的2021年，值得期待，但市場競爭依然慘烈，如果不前行，就要倒下而在本屆廣州車展上，看到了信心，也看到了篤行者的軌跡。

來之不易的滿分經(jīng)驗(yàn)是相似的

2020年10月，上汽乘用車公司榮威和MG兩個品牌增長喜人，以72369輛的成績，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長10．39％，今年1到10月份，榮威和MG兩個品牌銷量已經(jīng)突破50萬輛，同比增長16．04％。

同樣值得可圈可點(diǎn)的還有吉利汽車，今年以超過103萬輛，同比增長17．46％的成績，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)車企。其中旗下四大品牌，均取得不錯的增長，基數(shù)最大的吉利品牌銷量達(dá)87．78萬輛，增幅超過12．39％；領(lǐng)克品牌今年前十個月已經(jīng)超過12．78萬輛，同比大增55．78％，另值得一提的是，領(lǐng)克的銷量是同時期誕生的同樣定位高端的長城WEY的2倍。吉利旗下的幾何和沃爾沃也取得了22．3％和7．04％的增長率，這樣全系的增長實(shí)屬不易。

上汽大通MAXUS 再次跑出“大通速度”10月銷量達(dá)15，577臺，同比大漲36．35％，再次刷新單月銷量歷史記錄。其中，國內(nèi)單月銷量11，852臺，同比上漲29．60％；海外市場單月銷量3，725臺，同比大漲63．45％！值得一提的是，上汽大通MAXUS在海外市場累計銷量已超8萬臺。

上汽通用五菱在度過難關(guān)后，也實(shí)現(xiàn)全線飄紅。整體銷量達(dá)179，000輛，實(shí)現(xiàn)同比勁增19％，并連續(xù)第7個月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。其中，五菱品牌銷量達(dá)131，655輛，同比增長50％；新寶駿品牌實(shí)銷達(dá)15，000輛，環(huán)比增長29％；新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)29，711輛，環(huán)比增長22％。

江淮汽車不僅實(shí)現(xiàn)正增長，還實(shí)現(xiàn)利潤的大幅上升。今年 10月份，江淮汽車實(shí)現(xiàn)銷量4．3萬輛，同比增長31．4％，其中轎車10月銷量1858輛，同比大幅增長59．9％；前10個月，江淮累計銷量達(dá)37．6萬輛，同比增長6．2％。

福特汽車在中國市場也成功實(shí)現(xiàn)逆襲，2020年10月，林肯在華銷量突破7300輛，同比增長103％。長安福特2020年10月的銷量高達(dá)20839輛，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長。其中同比增長18．5％、環(huán)比增長1．7％，單月銷量以及訂單量，更是創(chuàng)下了長安福特16個月以來的最高紀(jì)錄。

而進(jìn)入中國十周年的捷豹路虎相較第二季度環(huán)比增長14．6％，10月單月銷量同比增長27％。

2020年汽車市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇與國家促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺有著莫大的關(guān)系。但除此之外，企業(yè)自身的因素也不容小覷。

相比于新能源汽車市場在利好政策刺激下依托慣性順勢而行，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)2020年能取得這樣的成績的實(shí)屬不易，除了推陳出新的產(chǎn)品，在營銷上出色的表現(xiàn)，以及面對危機(jī)時的應(yīng)變能力，都值得肯定。

上汽通用五菱在疫情面前迅速喊出口號并踐行——“人民需要什么五菱就造什么”從口罩到螺獅粉，從滿足年輕人出行需要的第一輛新能源小車到滿足二胎家庭需求的“大四座”凱捷，成功對接市場需求，實(shí)現(xiàn)逆襲。

上汽大通在疫情期間，旗下汽車產(chǎn)品直接成為救護(hù)用車，成為國家“戰(zhàn)略物資”，在疫情之下，贏得新的市場機(jī)遇。

特立獨(dú)行的領(lǐng)克汽車與用戶之間的互動，將用戶的故事拍成電影取得互動；同時通過贊助WTCR世界房車錦標(biāo)賽，奠定領(lǐng)克03在性能上無可倫比的地位，就在廣州車展期間，領(lǐng)克車隊問鼎WTCR雙料冠軍，揚(yáng)．埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領(lǐng)克Cyan Racing Lynk ＆ Co車隊以429分衛(wèi)冕車隊總冠軍。這是領(lǐng)克繼去年奪冠后，第二次站上世界級房車頂級賽事的冠軍寶座。而WTCR的成就，可以說是向世界展示了中國汽車品牌的力量。

上汽乘用車則不斷推動榮威和MG兩個品牌的差異性，在體現(xiàn)國潮的榮威和年輕化MG的同時，一邊通過代言人擴(kuò)大品牌知名度一邊通過更高端的新產(chǎn)品，開拓新領(lǐng)域，提升品牌，將具備技術(shù)實(shí)力的全新產(chǎn)品——i MAX8直接攻入到被合資企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)的市場“虎口奪食”，并通過獨(dú)立榮威R品牌成功拓圈。

成功的經(jīng)驗(yàn)總是驚人的相似，產(chǎn)品和營銷是車企立于不敗之地的基本原則。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李大龍（Richard Shore）表示，“隨著一系列新產(chǎn)品的持續(xù)推出，我們相信這樣的強(qiáng)勢勢頭能夠貫穿全年并延續(xù)到2021年�！�

上汽大眾大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)吳赟也認(rèn)為：“上汽大眾大眾品牌之所以能夠銷量超過1113000臺，繼續(xù)榮登單一品牌銷量冠軍的寶座，且和第二名保持10萬臺以上的差距，也是因?yàn)樵诮?jīng)歷了年初疫情的影響之后，迅速地緊跟市場腳步進(jìn)行恢復(fù)�！�

2021篤行法則：架構(gòu)化、服務(wù)化推進(jìn)差異化

無論是來自機(jī)構(gòu)還是來自主機(jī)廠，達(dá)成共識，明年車市依然會延續(xù)增長態(tài)勢。中銀證券報告預(yù)測汽車行業(yè)后續(xù)將迎來2－3年的上行周期。華泰證券則預(yù)測，2021年國內(nèi)汽車銷量增速或至6．6％，乘用車市場增速更高，可達(dá)10％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾表示：“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊�汽車市場的峰底年份�?021年有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長�！�
接受愉觀車市采訪時，車企高管也都對未來充滿信心。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民預(yù)計明年中性一點(diǎn)增長7．5％，保守一點(diǎn)增長5％，樂觀一點(diǎn)增長10％。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清透露：“機(jī)構(gòu)預(yù)測明年市場將會恢復(fù)至6％－8％的增速，我們的目標(biāo)是跑贏大盤。”

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為，吉利這樣30萬以下的產(chǎn)品，明年恢復(fù)性增長幅度將比今年同比更高一點(diǎn)。領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英認(rèn)為，領(lǐng)克今年的銷量已經(jīng)完成了12萬多，總保有量在10月底的時候是38萬，到今年底保有量將突破40萬，明年就會迎來50萬甚至更高的數(shù)據(jù)。

但即便增長中的車市，競爭的激烈程度不會變，市場集中度在增加，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，雖然車市格局在變，但順勢而為的原則不會變。

如何征戰(zhàn)下一場？2020年年底的廣州車展上，找到了答案。

第一，產(chǎn)品是不變的法則。

宋軍表示：“2020年受影響這么大，我們的ICON、豪越、星越照樣上市。明年仍然是吉利汽車的大年，不管全新產(chǎn)品還是迭代產(chǎn)品依然上。”

長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩也認(rèn)為：“長安福特取得的增長是基于產(chǎn)品力基礎(chǔ)上的，全新的銳際、探險者，并在5月對蒙迪歐進(jìn)行了改款，廣州車展上2021款�？怂拱丝钴囆蜕鲜校�其中包括�？怂公C裝版，這些為我們帶來非常好的向上升的態(tài)勢�！�

廣汽菲克則展出了Jeep新指南者，同時展出為Jeep品牌80周年特別定制的紀(jì)念版車型陣列。

第二，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、共享化和國際化成為行業(yè)的共識，在下一階段，如何差異化競爭已經(jīng)成為擺在汽車廠商眼前的課題。

“經(jīng)歷過不一樣的2020年，消費(fèi)者對汽車消費(fèi)的理解，將從理性極致回到感性＋理性。對吉利來說，根據(jù)這樣的判斷制定明年的計劃，整體想法也都有了，落地就好�！彼诬娬f。對于企業(yè)而言，僅僅有共識的東西是不夠的，還需要找到差異化的個性化標(biāo)簽，找準(zhǔn)自己的定位。

與第一階段從品牌營銷上的差異化不同，第二階段的差異化，車企紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)從最底層還是的架構(gòu)的差異化和后續(xù)服務(wù)的差異化。
在北京車展，吉利率先推出了智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)——SEA浩瀚，這是吉利潛心十年總投入超過1000億元的科技轉(zhuǎn)型成果，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧喊出“要做家轎市場顛覆者”。而浩瀚架構(gòu)以后，車企專門為新能源汽車推出的架構(gòu)平臺越來越多。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國透露，在SIGMA架構(gòu)之外，榮威將基于所有的域控制器、因特網(wǎng)，推出全新的電子架構(gòu)以及全新的智能座艙概念。在2022年、2023年，技術(shù)還會持續(xù)更新?lián)Q代，推出全新一代的車型。

除此之外，上汽還將推出一個專屬電動車的平臺，該平臺將帶來更多的可能性讓榮威更好更好地發(fā)展電動車。除了可以開發(fā)出效率更加高、競爭力更加強(qiáng)的電動車型，將來還可以打造車電分離、換電等模式。
江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初透露，江淮明年也將發(fā)布最新研發(fā)的架構(gòu)。

而大眾基于全新MEB架構(gòu)開發(fā)的ID4，也在廣州車展前進(jìn)行亮相�？梢哉f，架構(gòu)化時代開啟后，未來廠家不用再花多余的精力向消費(fèi)者一一說服產(chǎn)品力，因?yàn)榛�于同一架�?gòu)的產(chǎn)品，性能大差不離。

汽車廠家要做的是差異化。怎么體現(xiàn)？那就是服務(wù)。如果說以蔚來為代表的新勢力造車用服務(wù)贏得用戶，但這還是小規(guī)模的，上百萬輛甚至上千萬輛規(guī)模的企業(yè)，如何做好服務(wù)，才剛剛啟動。

在本次廣州車展上，推出的FOTA GOS 01 1．0版本，并宣布將于11月21日起陸續(xù)分批推送給用戶，凡是今年12月31日前購車的車主，均可免費(fèi)享受此次升級，并獲得OTA 1年免費(fèi)升級權(quán)益。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)總監(jiān)王建峰透露：“整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公眾號和官方平臺。怎么通過這些平臺，把用戶導(dǎo)入流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討�！�

后2020年，探索的腳步已開啟，誰將繼續(xù)領(lǐng)風(fēng)騷，我們一起期待！