內(nèi)卷化現(xiàn)象是資源壓力下信息不對(duì)稱帶來的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致大多數(shù)人邊際效用極低，而極少數(shù)人賺取到大量利益，并陷入惡性循環(huán)的過程。

“競(jìng)爭(zhēng)”對(duì)我國(guó)的文化背景而言，一直不是個(gè)有正向意義的詞匯。而內(nèi)卷多指內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與相互傾軋，是一種為了出頭不得不搏命努力的無奈現(xiàn)狀。

以996為例。

兩家同樣量級(jí)的公司，A公司采用996工作制，B公司則是朝九晚五，那么在做事效率上，A公司將高于B公司。

長(zhǎng)此以往，B公司為了生存，也勢(shì)必變成996的工作模式。

市場(chǎng)蛋糕依然是那么大，但員工的工作量卻已被大大提升，但這還只是內(nèi)卷的第一步。

緊接著兩家公司都要打造屬于自己的差異化特色，來突出與競(jìng)品的不同。在這個(gè)過程中，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變大，生存壓力變大，便構(gòu)成了“內(nèi)卷”。

現(xiàn)在大家常議論的內(nèi)卷行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)，但在汽車圈兒，也早已有了這樣的情況。

一、行業(yè)增量減少，不“卷”難以生存

有人戲稱：“如今各行各業(yè)都在卷”。

社會(huì)現(xiàn)象從不孤立成行，有足夠的成因，才會(huì)有當(dāng)下的結(jié)果，汽車行業(yè)的發(fā)展亦是如此。

中國(guó)汽車發(fā)展之初，缺少技術(shù)、毫無經(jīng)驗(yàn)，只能引進(jìn)合資，以市場(chǎng)換技術(shù)。

《中國(guó)汽車四十年》中如此描述當(dāng)時(shí)情況：相對(duì)于外資品牌和合資企業(yè)，中國(guó)汽車業(yè)無論在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)以及消費(fèi)見識(shí)等方面都還不成熟。

外資與合資成為了中國(guó)百姓們對(duì)于汽車的初印象，其豪華、工藝好的形象也逐漸根深蒂固。

提到官車我們會(huì)想到奧迪；提到操控我們會(huì)想到寶馬；提到豪華也許是林肯、凱迪拉克；提到超跑則是法拉利、保時(shí)捷等。

國(guó)產(chǎn)汽車給人印象更多的是便宜，除此之外，我們提起國(guó)產(chǎn)車時(shí)很難有什么明確的標(biāo)簽。

雖說自主品牌打起了一場(chǎng)價(jià)格上攻戰(zhàn)，但能在20萬元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)占有一席之地已非易事。且中國(guó)汽車千人保有量不斷增多、豪華品牌價(jià)格下探，在中低端汽車市場(chǎng)生存也變得愈發(fā)艱難。

合資車的生存也早已不如當(dāng)年那么容易，隨著自主品牌的崛起、市場(chǎng)增量的減緩、競(jìng)品的增多，各家也已開始競(jìng)爭(zhēng)與傾軋。

還有新老勢(shì)力紛紛下場(chǎng)的新能源車企，續(xù)航論英雄的時(shí)代已經(jīng)過去，該如何在市場(chǎng)中打造自己的獨(dú)特標(biāo)簽也成了亟待解決的問題。

為了生存，不斷細(xì)化自己的產(chǎn)品定位成了必經(jīng)之路，也就是內(nèi)卷。

二、內(nèi)卷之下，敗者淘汰，誰是贏家？

賈新光老師認(rèn)為內(nèi)卷不是指內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是惡性競(jìng)爭(zhēng)，主要還是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。沒有技術(shù)進(jìn)步的原因是沒有自己的核心技術(shù)，很多企業(yè)以模仿為主，因此短時(shí)間可能銷售還不錯(cuò)。但是國(guó)外汽車企業(yè)為加快更新，細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，不斷推出新技術(shù)、新車型，靠仿制生存的道路很難持久。

此前筆者曾分析東南汽車如今無人問津的原因（拓展閱讀：茍延殘喘的東南汽車：25年來的沉溺、迷失與逃避 ｜ 賈新光汽車評(píng)論）。

東南DX7星悅的產(chǎn)品性價(jià)比并不算差，但其整體卻只能說是平庸。

這個(gè)整體不只說單款車型，還指整個(gè)東南汽車。

東南汽車最輝煌的那幾年全靠三菱的技術(shù)和“命好”趕上了中國(guó)SUV熱潮，核心靠抄，外殼靠扒，長(zhǎng)此以往，怎能存續(xù)？

神車夏利已經(jīng)消失于市場(chǎng)；曾經(jīng)以豪華轎車作為總統(tǒng)座駕的林肯在中國(guó)砍掉了轎車產(chǎn)品線；福特野心勃勃的雙門小跑在中國(guó)購(gòu)買者寥寥。

那些表現(xiàn)平庸、標(biāo)簽不適合中國(guó)國(guó)情的車企，都已經(jīng)迷失于漫漫長(zhǎng)路。

汽車價(jià)格不斷下探，擁有一輛車的門檻越來越低，那么誰是贏家？

在“內(nèi)卷”之下，受益者更多的是消費(fèi)者。

你只有十萬元，但想要一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的車，那么你可以選擇本田飛度；

十五萬元的預(yù)算想擁有詩(shī)和遠(yuǎn)方，一輛長(zhǎng)城炮可以帶你走入平時(shí)不曾踏足的角落；

同樣，兜里沒多少錢但又想要未來感、科技感，頂配13．99萬元的長(zhǎng)安UNI－T可以滿足你的需求；

你就三萬，也還有宏光MINI EV可以讓你擁有一輛車。

．．． ．．．

在不斷的同質(zhì)化與差異化的發(fā)展進(jìn)程中，消費(fèi)者的小眾需求也可以得到滿足。

但對(duì)于車企來說，賈新光老師表示：為了走出惡性競(jìng)爭(zhēng)、惡性循環(huán)，必須堅(jiān)持自主研發(fā)、掌握自主核心技術(shù)，才能可持續(xù)發(fā)展。

三、內(nèi)卷原因：市場(chǎng)資源有限，該如何拔得頭籌？

內(nèi)卷也像是一種精細(xì)化、細(xì)分化的過程，因?yàn)闆]有大的矛盾或進(jìn)步，造成了不斷細(xì)分來打造差異化的現(xiàn)狀。

我們以國(guó)產(chǎn)車為例。

國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格區(qū)間多集中在15萬元以下，但隨著不斷的發(fā)展，車型多了，車的價(jià)格也在這些新增品類的影響、倒逼下不斷下降。

如果沒有獨(dú)屬于自己的標(biāo)簽，無法給人們留下獨(dú)特的記憶點(diǎn)，未來生存必將更加艱難。

在這樣的大環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)車開始尋求某一區(qū)間的突破。

10月26日，長(zhǎng)城炮一周年暨第十萬輛下線。

這是國(guó)產(chǎn)車尋求區(qū)間突破的一個(gè)成功案例。

長(zhǎng)城炮作為皮卡車型，對(duì)自身定位不再局限于商用，而是推出了越野版、家用版等多個(gè)車型。

筆者曾經(jīng)參與過長(zhǎng)城炮的一次試駕會(huì)，對(duì)其宣傳片印象深刻。

一位熱愛越野的發(fā)燒友駕駛長(zhǎng)城炮越野皮卡穿越了沙漠無人區(qū)，漫天黃沙之下，是令都市青年羨慕的自由。

在這個(gè)追求個(gè)性、追求有趣靈魂的時(shí)代，汽車只有跟上這些屬性，才能得到更好的發(fā)展。

去年，筆者曾評(píng)價(jià)長(zhǎng)城炮：如果營(yíng)銷得當(dāng)，它將引領(lǐng)一種全新的生活方式。

今年來看，長(zhǎng)城炮做到了。它打破了人們對(duì)皮卡車的固有偏見，將自身與詩(shī)和遠(yuǎn)方緊密關(guān)聯(lián)，甚至成為了遠(yuǎn)方的一部分。

原本國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)分為兩個(gè)極端。一種是十萬元以下、多用于拉貨的商用皮卡；一類是價(jià)格集中在20萬元區(qū)間甚至更高的越野皮卡，對(duì)普通民眾來說，想要擁有一臺(tái)皮卡車來追尋夢(mèng)想顯得有些可望不可及。

這些躁動(dòng)卻沒錢的靈魂該如何安放呢？長(zhǎng)城炮給出了絕佳答案，并以此在汽車市場(chǎng)成功立足。

另一個(gè)成功案例是五菱宏光MINI EV。

五菱宏光的成功離不開它極高的性價(jià)比，但其崛起也與時(shí)代有關(guān)。它抓住了中國(guó)個(gè)體經(jīng)濟(jì)崛起的風(fēng)口，使自己成為了小型商戶的絕佳伴侶。

宏光MINI EV則是對(duì)當(dāng)下時(shí)代的又一次經(jīng)典把控。諸多知名車企——如特斯拉、比亞迪等將新能源車的概念普及到了民眾的心中，但在當(dāng)下很少有人會(huì)家用第一輛車選擇新能源車的大前提下，其動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬的價(jià)格讓人難以接受花這么多錢買個(gè)備用車型，或者說是玩具。

宏光MINI EV橫空出世，人們花不到三萬元就可以擁有一輛新能源車。

7月24日才上市的宏光MINI EV，8月份就已取得了9150輛的銷量成績(jī)，9月份便壓過特斯拉，以14，495輛的成績(jī)登頂了新能源車銷量榜單。

我們常能提到的神車，如五菱宏光、哈弗H6等等，都有其獨(dú)特的屬性標(biāo)簽，并強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)為了市場(chǎng)的中流砥柱。

這也證明了，我國(guó)車企有打造爆款的實(shí)力，就看能不能找到獨(dú)屬于自己的市場(chǎng)定位。

出口也是解決當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企內(nèi)卷困局的一條出路，現(xiàn)在長(zhǎng)城、奇瑞等車企的出口銷量均不錯(cuò)，近日領(lǐng)克01也成為全球化車型。

但從小市場(chǎng)到大市場(chǎng)去，也只是短暫延緩生存壓力，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，內(nèi)卷依然會(huì)到來．．． ．．．

重中之重，還是要發(fā)展。

結(jié)語：

內(nèi)卷常被認(rèn)為是對(duì)行業(yè)整體發(fā)展沒有太大意義的精細(xì)化進(jìn)程。

確實(shí)，一輛車做的再花哨，或許能博得一時(shí)眼球，但如果核心技術(shù)沒有長(zhǎng)足進(jìn)步，就必然會(huì)被時(shí)間淘汰。

內(nèi)卷不是內(nèi)耗，在一個(gè)區(qū)間里“窩里斗”不是成功者該有的姿態(tài)。

只有認(rèn)清自身、做好根本，才能在最后“卷”出頭來。