經(jīng)歷了短暫低谷后，凱迪拉克在9月份迎來涅槃時刻。

今年9月份，凱迪拉克以2．60萬輛的銷量成績拿下豪華品牌第二陣營銷冠，遠遠領先于其主力競爭對手雷克薩斯的2．01萬輛，并遠高于沃爾沃的1．73萬輛。

繼CT4 上市，凱迪拉克完成了國產(chǎn)“3＋3”的強大產(chǎn)品矩陣。這也使得遭遇“國6危機”的凱迪拉克，迅速走出低谷期。實現(xiàn)去年10月份跨越百萬輛之后的再次提升。

而隨著凱迪拉克產(chǎn)品煥新和營銷攻勢的加強，種種跡象表明，作為豪華車第二陣營首位的凱迪拉克，正在發(fā)起新一輪猛烈的攻勢。

度過至暗時刻曙光再現(xiàn)

凱迪拉克從2014年開始發(fā)力年，2015年上汽通用發(fā)布面向2020年的“豪華車戰(zhàn)略”，之后，連續(xù)5年銷量保持兩位數(shù)的高速增長。2018年，在車市整體下滑超過10％的大背景下，凱迪拉克累計銷量達228，043輛，同比增長31．4％。這是凱迪拉克品牌繼2017年跨越17萬輛里程碑之后，再次刷新在華銷售新紀錄。

去年10月份，群星薈萃的北京凱迪拉克之夜，慶賀凱迪拉克CT5上市的同時，更是宣布進入中國市場16年，累計銷量突破100萬輛，成功躋身國內豪華車主流、強勢品牌之列。

CT5是凱迪拉克后百萬時代的第一款車，而其配置的近5米的車長、3米的軸距；而且搭載最新的CUE互聯(lián)系統(tǒng)、可變缸2．0T＋10AT的動力總成以及LSD限滑差速器等，并且起售價定在30萬元內，表明了凱迪拉克挑戰(zhàn)ABB，不甘于第四的氣勢。

雖然2019年，對凱迪拉克而言是異常不易的一年。凱迪拉克主力車型ATS－L和XTS，因為國6、國5的轉換而退役。對于凱迪拉克來說，這意味著直接損失月銷萬輛。

但凱迪拉克的新車正在發(fā)力，這也使得凱迪拉克很快走出了低谷期。去年下半年以來，凱迪拉克連續(xù)上市三款新車，包括XT6、CT5，以及今年4月份上的CT4。

而新車上市后，也迅速取得消費者認可，XT6月均銷量達3000輛左右，CT5月均銷量達到5000輛左右，CT4的月均銷量達到2000輛左右－－－－－－新車口碑的塑造，銷量爬坡，也使得國6、國5的轉換對凱迪拉克的影響逐漸在消退。

可以說，9月份銷量大幅上升，是凱迪拉克涅槃重生的轉折點。凱迪拉克由此重回豪華車第二陣營王者地位，也成為其未來發(fā)展新的起點。

大刀闊斧完成自我革新

上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震對凱迪拉克未來的銷量信心十足。總結凱迪拉克9月份獲得的增長，可以說與新產(chǎn)品的逐步被認可有直接的關系，這也說明凱迪拉克在進行了“3＋3”強大產(chǎn)品矩陣布局后，潛力正在逐步體現(xiàn)。

實際上，就在國6、國5轉換的同時，凱迪拉克同時掀起了品牌和產(chǎn)品的調整，精簡產(chǎn)品線，將龐雜的命名體系收縮為轎車CT系列與SUV產(chǎn)品XT系列兩條路線，并構建了國產(chǎn)“3＋3”的強大產(chǎn)品矩陣。

在CT5、CT4上市完成后，凱迪拉克形成了全新CT4、CT5與CT6組成新美式豪華后驅轎車家族， XT4、XT5與XT6組成新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣，同時還有一臺進口的全尺寸SUV——ESCALADE凱雷德�？偣�7 款車型的產(chǎn)品矩陣，在各細分市場各司其職，布局在不同的細分市場，提升各自在細分市場的銷量，打造各個細分市場爆款車型。

在全新系列產(chǎn)品上市以后，可以說，凱迪拉克在產(chǎn)品上的亮點已經(jīng)可圈可點，以最新上市的凱迪拉克CT4為例，擁有同級唯一豪華后驅。

除了操控性能，XT4也有著吸引人的雙外觀車身設計，車身極具動感，一出場就是可以閃耀全場的存在。

雖然是入門級車型，但它更為年輕動感、時尚，目標群體是對車型有差異化需求的 90后年輕消費者，同時它也為迎合女性消費者做了些許貼心改變，既好看又好開。動力方面，XT4搭載的2．0T發(fā)動機很不錯，帶來的駕馭感受無可挑剔，很適合年輕人駕馭馳騁。其百公里平均油耗在9升上下，性能與油耗都很不錯。

“從市場反饋來看，凱迪拉克新產(chǎn)品口碑不錯，全系后驅轎車，獨特性非常強，在整個市場也是唯一的，極具產(chǎn)品實力，長期來看，未來銷量將逐步提升�！眲⒄鹫J為：“CT5還有很大的上升潛力，因為它是是目前所有車型里關注度最高的，但銷量并沒有達到最高�！�

二次進攻法則

與競品相比，實現(xiàn)產(chǎn)品全部更迭的凱迪拉克在產(chǎn)品上取得認可，可以說只是時間問題。

而對于凱迪拉克而言，在百萬輛后達到什么高度，能夠追趕到ABB的規(guī)模，可以說是個綜合工程。

首先，在品牌上，如何將美式豪華被越來越多的中國消費者接受。由于德系豪華車先入為主，這也使得德系ABB長期霸占中國豪車市場三強，不過，近年來，隨著凱迪拉克和同屬于美系的林肯銷量的擴大，美式豪華，正成為年輕人和更多新銳群體的選擇。

按照上汽通用汽車總經(jīng)理王永清的說法：“新時代的年輕人，個性鮮明、勇敢率真，以更真實的人生態(tài)度，更真我的行事思維，逐漸成為各個領域的主角。凱迪拉克CT4和XT4與他們一樣，不玩虛的，就玩真的！”

而凱迪拉克也通過有針對性的營銷，與之產(chǎn)生關聯(lián)。如贊助G7公益項目、贊助影片《奪冠》、結合藝術展覽、“愛樂之旅”、親子籃球賽等各種形式，傳播品牌。

其次是將凱迪拉克的技術包括近年來通用轉型帶來的技術，切切實實傳播給消費者。

近年來隨著通用汽車的全球轉型，越來越多通用全球技術搭載到凱迪拉克上，如Super Cruise；如全新的人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)，以及CT5和CT4用了新的架構系統(tǒng)等等。

可以說，通用是在智能化和自動駕駛等技術上，轉型最早的。早在2015年10月1日舉行的投資者會議上，通用汽車CEO瑪麗?博拉瑪麗·博拉與她的高層管理團隊就曾針對當下的發(fā)展趨勢，提出了以消費者為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃，要把通用打造成最有價值的汽車公司。隨之而來的是通用作為一家全球傳統(tǒng)車企所進行的一系列，圍繞“新四化”進行打大象轉身。

不過，作為通用汽車，與大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，存在的共性是“做得多說的少”，明明通用的Super Cruise行業(yè)領先且技術已非�？煽浚�但通用并沒有像某些新造車勢力那樣將其夸大其詞，宣傳地“神乎玄乎”，雖然這是車企的謹慎和為消費者負責的出發(fā)點使然，但卻也在一定程度上埋沒了通用在自動駕駛技術上先進性的傳播。劉震透露：“下一步將加強測試，讓消費者真真實實感受到，體驗到�！�

第三則是通用對車主的關懷，通過APP與車主直聯(lián)，給用戶更好的關懷和體驗。

愉觀車市了解到，凱迪拉克已經(jīng)成為女性平臺Cadillac lady，這個平臺不作過度傳播、不過度營銷，而是實實在在希望能夠讓女性用戶感受到來自品牌的關懷。除此之外，凱迪拉克也是聚焦在一些全方位平臺體系。希望能夠讓客戶感覺到不僅是買賣的過程，也是體驗之旅。

去年的上海車展，凱迪拉克推出了My Cadillac超級APP，自上線以來，用戶超過30萬，綜合滿意度將近100％�！斑@個功能去年推的時候，也沒想到今年會發(fā)生疫情。在疫情之中確實發(fā)揮了很大作用，消費者直接通過APP跟我們采取異地免費轎車維修保養(yǎng)工作�！眲⒄鹫f，而這也是凱迪拉克車主滿意度提升的關鍵。

可以預見的是，隨著多管齊下措施的實施，取得消費者認可，進入良性循環(huán)的凱迪拉克，乘勝追擊，再上一個臺階，銷量上向豪華車一線陣營靠攏，并非不可能。