評價(jià)一輛車是否是好車,不僅是外觀好看內(nèi)飾豪華,有些重要的參數(shù),必須要做到優(yōu)秀,才能說是好車。比如我們的動(dòng)力系統(tǒng),燃油熱效率、最大功率、最大扭矩,這些都是動(dòng)力優(yōu)秀的參數(shù)。

而在汽車設(shè)計(jì)上,還有一項(xiàng)重要的參數(shù),那就是風(fēng)阻系數(shù)。如果沒有好的風(fēng)阻系數(shù),那么車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH等都會(huì)受到影響。目前行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大致在0．28-0．4Cd之間,一般0．3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績。隨著國產(chǎn)品牌的崛起,優(yōu)秀的自主產(chǎn)品,也能做到風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)秀,比如我們今天要聊到的長安逸動(dòng)PLUS。

9月9日,長安逸動(dòng)PLUS走進(jìn)中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室,以直播的形式,公開參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試,最終逸動(dòng)PLUS以風(fēng)阻系數(shù)0．27Cd、氣動(dòng)阻力411．86N(120km/h)的優(yōu)異成績通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證,成績達(dá)到國內(nèi)同級燃油轎車的領(lǐng)先水平。

做到低風(fēng)阻系數(shù)，并不簡單

要做到低風(fēng)阻系數(shù),可不是那么簡單,是一個(gè)系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)工程。往大了說,就是我們要有嚴(yán)苛的造車體系和正確的造車?yán)砟�。往小了說,就是你每一個(gè)零部件,都要考慮它在整車設(shè)計(jì)中的優(yōu)化。

據(jù)介紹,為了打造一款造型美觀、燃油性能更佳的車型,長安逸動(dòng)PLUS的CFD(計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過了一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、可靠性分析論證,先后做過包括車頭、前保險(xiǎn)杠、機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)窗、A柱、車身側(cè)部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險(xiǎn)杠車輪及車腔等13個(gè)關(guān)鍵部位,22個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程,全方位優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

比如側(cè)面腰線,經(jīng)過進(jìn)化,更加簡潔明快。局部造型方面,比如將前風(fēng)擋雨刷換裝無骨雨刷,據(jù)說相對可以降低0．002Cd風(fēng)阻值。比如底部前唇弧面優(yōu)化,滿足接近角的同時(shí),讓前唇弧面更加飽滿,進(jìn)入車底的氣流更加貼合。

更優(yōu)秀的逸動(dòng)PLUS，能讓駕駛更有趣

低風(fēng)阻,才有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。只有0．27 Cd風(fēng)阻系數(shù)的逸動(dòng)PLUS,首先帶來的肯定是更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,據(jù)介紹,逸動(dòng)PLUS綜合油耗低至5．9L,每箱油可多跑190公里;另方面,則是帶來更優(yōu)異的NVH性能,不管是在高速行駛,還是市區(qū)行駛,都有更靜謐的空間。

“相同大小的車型,風(fēng)阻系數(shù)0．27Cd,較0．3Cd的車,百公里油耗降低0．18L。如在120km/h勻速行駛狀態(tài)下,百公里油耗降低接近0．4L。”可見,風(fēng)阻系數(shù)的影響很大。

有了逸動(dòng)PLUS,就讓我們面對疾風(fēng)吧�？彳嚫缬X得,一輛車能將風(fēng)阻系數(shù)做到如此優(yōu)秀,并不單純只是一輛車或者一個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀,而是體現(xiàn)出在造車實(shí)力上,自主品牌已經(jīng)真正崛起。而作為一款緊湊型家轎,逸動(dòng)PLUS也正用自己的銷量,證實(shí)著自己的優(yōu)秀:自今年3月27日上市以來,逸動(dòng)PLUS 4月份銷售12192輛、5月銷售13709輛、6月銷售18087輛,7月再創(chuàng)新高,達(dá)到18735輛,成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車。

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