上汽大眾中國汽車消費(fèi)市場的放緩和下滑，已是行業(yè)共識。行業(yè)不景氣，“蛋糕”沒法越做越大，車企們就只能在存量市場里廝殺，自然也無法復(fù)制高增長時代的銷量增速。“天塌下來先砸死個子大的”，正是因?yàn)樯掀�大眾�?span id="wsrn5ga" class='hrefStyle'>汽車市場中的位置足夠高，銷量基數(shù)足夠大，所以其面對沖擊時的損失就更嚴(yán)重。因此，上汽大眾轉(zhuǎn)型的第一步就是從保銷售增長變成保經(jīng)營質(zhì)量。

國內(nèi)市場格局是比較清晰的，大車企們都有不錯的基本盤。因此，在基本盤之上，謀求高質(zhì)量發(fā)展無疑是一個成熟車企的最優(yōu)解。

一場車企大考正在進(jìn)行。作為中國汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽大眾一直在思考的是，如何通過釜底抽薪，而非揚(yáng)湯止沸的方式?jīng)_出困局，從根本上提升企業(yè)的競爭力。

不是“搶蛋糕”，而是“做蛋糕”

近日，上汽大眾舉辦了一場試駕會，與大部分新車試駕會不同的是，這場試駕活動上廠家拿出了全系車型供隨意挑選試駕。不僅轎車家族的POLO Plus、朗逸、凌度、帕薩特悉數(shù)出現(xiàn)，SUV家族的途鎧、途岳、途觀L、途昂，以及MPV家族的新成員威然均有到場。

上汽大眾尤其擅長打造細(xì)分市場，不是“搶蛋糕”，而是“做蛋糕”。比如朗逸以中國消費(fèi)者需求打造，途觀開創(chuàng)A＋級合資SUV，途昂開創(chuàng)合資大型SUV等等。

在產(chǎn)品布局方面，上汽大眾僅大眾單一品牌從8．69萬起售的桑塔納到63．9萬的輝昂，幾乎覆蓋了自主、合資、豪華三大價格領(lǐng)域。上汽大眾以“更懂中國市場，更懂中國用戶”為核心，從帕薩特、朗逸，到途昂、輝昂，每一款產(chǎn)品都是以中國消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，同時在了解市場的前提下，主張符合中國國情的本土開發(fā)，對中國市場的重視程度不言而喻。

這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，幫助上汽大眾組成了完備的產(chǎn)品陣營，旗下產(chǎn)品覆蓋從A0級到C級、SUV、MPV各細(xì)分市場產(chǎn)品，基本盤足夠穩(wěn)定，累計(jì)銷量更是達(dá)到了2200萬臺。

當(dāng)然了，推出如此多的產(chǎn)品是建立在上汽大眾融入大眾全球開發(fā)體系的研發(fā)實(shí)力的基礎(chǔ)上。上海安亭的研發(fā)中心是大眾集團(tuán)針對中國和北美市場的核心研發(fā)基地，目前研發(fā)中心二期也即將投入使用。另外，上汽大眾擁有大眾集團(tuán)最領(lǐng)先的智能制造標(biāo)準(zhǔn)化工廠。工廠具備工業(yè)4．0高效、高品質(zhì)的制造技術(shù)。

巨象的轉(zhuǎn)型與變革

實(shí)際上，近幾年國內(nèi)車市消費(fèi)升級，低端車型市場日漸萎縮，而中高端車型和豪華品牌的銷量卻持續(xù)高速增長。從上半年的銷量就可以看出，豪華品牌的銷量增長速度，超過了普通合資品牌和自主品牌。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾的轉(zhuǎn)型升級將聚焦品牌向上。在高端產(chǎn)品上，上汽大眾推出的途昂已經(jīng)取得了成功，新近上市的威然也取得了開門紅。在高端車型的布局上，上汽大已經(jīng)帶動品牌向上。8月，大眾品牌SUV家族零售42750輛，環(huán)比增長2．18％，同比增長10．2％，維持向上態(tài)勢，無愧于國內(nèi)＂合資SUV第一家族＂。此外，1－7月，大眾品牌A＋級以上車型累計(jì)零售交付448，336輛，在品牌總銷量中的占比提升至63．2％，相較去年同期提升了3．8個百分點(diǎn)。整個品牌在向高處走的過程中。

在高端車銷量的節(jié)節(jié)攀升的同時，斯柯達(dá)在今年面臨的挑戰(zhàn)卻更加嚴(yán)峻。過去斯柯達(dá)在中國市場對標(biāo)雪鐵龍、標(biāo)致、福特等二線自主，可這些品牌先后滑落神壇，和大眾技術(shù)、平臺的一致也導(dǎo)致其價格、定位和大眾沒拉開。

上汽大眾顯然意識到了問題所在，斯柯達(dá)品牌雖遭遇困難，但及時進(jìn)行了品牌再定位。斯柯達(dá)的變革從兩步開始：一是四月上汽大眾下調(diào)斯柯達(dá)全系產(chǎn)品售價，以示和大眾定位的區(qū)隔；二是從營銷上講好斯柯達(dá)的故事，為其打造一個有特色的小眾人設(shè)。當(dāng)然成效如何，日后還是要用銷量來說話。

積極布局未來新業(yè)務(wù)

正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑所言：“做了5年的第一，可能也是時候放慢腳步，學(xué)習(xí)外部變化，重新調(diào)整自己節(jié)奏了”。埋頭苦干的同時，也要看看市場的變化。

關(guān)于創(chuàng)新，最直觀的體現(xiàn)是在產(chǎn)品方面。今年，上汽大眾開始探索新的細(xì)分市場，推出了首款大型豪華商務(wù)MPV——威然，進(jìn)軍豪華MPV市場。從表現(xiàn)來看，威然受到了市場的認(rèn)可，8月份銷量為2，769輛，自上市以來累計(jì)銷量達(dá)到11，433輛，受制于產(chǎn)能爬坡，目前終端依然供不應(yīng)求。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾的步伐也越來越快。上汽大眾兩款插電式混合動力產(chǎn)品帕薩特PHEV和途觀L PHEV及朗逸純電在8月實(shí)現(xiàn)零售2，367輛，同比增長21．32％，保持主流合資品牌新能源車銷量冠軍。同時，投資170億元打造的MEB新能源工廠將在10月份投產(chǎn)，這是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺生產(chǎn)而全新建造的工廠，也是大眾集團(tuán)全球首個新建的純電動車工廠。

未來5年，上汽集團(tuán)將和大眾集團(tuán)共同投資1400億元，重點(diǎn)布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。上汽大眾也將在＂新四化＂上投入巨資進(jìn)行研發(fā)。今年底，在上汽大眾生產(chǎn)的首款I(lǐng)D．系列車型——ID．4也即將落地。這是安亭新能源工廠建成后的首發(fā)之作，基于MEB平臺打造，將為上汽大眾大眾品牌打開純電平臺的大門。按照計(jì)劃，該工廠未來將生產(chǎn)多個車型，推動上汽大眾到2025年成為電動車領(lǐng)域領(lǐng)先者。