乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京現(xiàn)代的銷量為40153輛，同比下跌30．9％。今年前8個月，北京現(xiàn)代累計只售出了262621輛新車，同比跌幅達高達31．4％�？梢灶A測的是，北京現(xiàn)代今年累計銷量下跌已成定局，從現(xiàn)有市場表現(xiàn)看，北京現(xiàn)代銷量縮水想要維持在三成左右，都很困難。

下跌難止 銷量將創(chuàng)近8年歷史新低

先來看看北京現(xiàn)代在華整體市場表現(xiàn)。

從近7年來北京現(xiàn)代銷量數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代連續(xù)4年全年銷量過百萬，2016年北京現(xiàn)代全年累計銷量達114萬輛。自2016年北京現(xiàn)代銷量達到巔峰后，其銷量開始出現(xiàn)大幅下滑，截止到2019年，全年累計銷量僅70萬。

進入2020年，銷量情況不僅沒有好轉，反而更差。公開數(shù)據(jù)顯示，其2020年前8個月的累計銷量為26萬。按照這個節(jié)奏，北京現(xiàn)代2020年累計銷量將很難突破40萬，或將再創(chuàng)近八年來歷史新低。

那么，曾經的入住百萬俱樂部的北京現(xiàn)代如今為何變成這幅頹廢模樣？      

合資品牌難破圍  自主品牌持續(xù)施壓

就北京現(xiàn)代產品布局而言，大致可分為轎車、SUV和新能源三大領域。從具體產品上看，目前北京現(xiàn)代沒有一款月均銷量過萬的熱門車型，單月銷量破5000臺車型也僅有領動、悅動兩款車，其它車型銷量十分慘淡。尤其新能源領域，銷量最高的領動插電混動車型月均銷量也只是剛剛過百。

從產品市場定位看，終端售價在12萬元以內的車型主要有領動、悅動、瑞納、悅納、ix25。而這五款車型銷量占比總和為58．1％，也就是說中低端車型在北京現(xiàn)代銷量中貢獻值將近一半。而終端價格在于12－15萬元區(qū)間的車型，有菲斯塔、名圖、ix35、菲斯塔純電動和昂希諾純電動。這個區(qū)間銷量占比為30．2％，其中菲斯塔ix35市場表現(xiàn)表現(xiàn)相對突出。終端價格超過15萬的車型，銷量占比僅10％左右。

不難看出，北京現(xiàn)代雖然屬于合資品牌，但從售價區(qū)間和銷量表現(xiàn)看，已經和國內自主品牌區(qū)別不大，甚至熱銷車型市場表現(xiàn)遠不如吉利、長城、長安等自主品牌爆款車型。

除了自主品牌施壓以外，合資品牌給北京現(xiàn)代的壓力更大。

以終端價格10萬以上的熱銷車型菲斯塔為例，對外宣稱的競品車型是本田思域。而就今年7月份銷量而言，思域銷量為26240，而這個數(shù)據(jù)已經超過菲斯塔今年前7個月累計銷量。可見，兩款車型相差十分懸殊。

此前，曾有業(yè)內人士表示，韓系車的技術線路不突出，產品缺少亮點，新車引入較慢。韓系品牌銷量增長主要歸因于終端市場大幅度的促銷。換言之，同為合資品牌，韓系車價格定位相對較低，這也是其支撐銷量的重要手段。

縱觀當下國內車市，自主品牌向上發(fā)展，不斷推出品牌高端車型，而日系、德系等主流品牌價格有所下探，上下夾擊之下的北京現(xiàn)代市場空間不斷被壓縮，市場份額只會越來越小，這些狀況僅依靠性價比恐怕是難以有所改觀的。

北京現(xiàn)代：心有余而力不足

如果說外在因素已經使北京現(xiàn)代受困，那么內在頑疾就注定北京現(xiàn)代短時間內難翻身。

眾所周知，北京現(xiàn)代旗下產品規(guī)劃不明朗，且多代同堂現(xiàn)象十分普遍。比如領動和朗動，在定位上就高度重合，在加上名圖，可以說在緊湊車領域內部競爭就相當激烈。而對于老款車型而言，只能通過降價的方式維持銷量。從現(xiàn)有車型市場表現(xiàn)看，低價路線已經不再奏效，而多代同堂的弊端顯露愈發(fā)明顯。

另外，現(xiàn)有產品矩陣老齡化嚴重，新車技術引入緩慢也是北京現(xiàn)代旗下車型競爭力嚴重不足的重要因素。

需要補充的是，老款車型在產品質量上，也被車主廣泛吐槽。汽車門網數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代旗下多款車型均有不小的投訴量，領動發(fā)動機異響、轉向卡滯等問題被車主投訴多次，悅動啟動困難問題也十分棘手，以及持續(xù)多年無解的途勝機油增多通病等，都對北京現(xiàn)代產品口碑和品牌形象造成不可修復的負面影響。

面對這種情況，北京現(xiàn)代也在積極整改，一方面高層不斷換水，另一方面，積極推出新車型，但這兩種做法都未從實質上觸碰到北京現(xiàn)代頑疾所在。

據(jù)悉，2020年將有多款主力車型和電動車型推出。包括菲斯塔純電動、首款MPV、全新一代伊蘭特、全新一代名圖、第十代索納塔等。其中第十代索納塔及菲斯塔純電動已經上市，第十代索納塔銷量為3207輛，菲斯塔純電動僅58輛�？梢哉f，新款車型上市并未達到市場預期。

北京現(xiàn)代副總經理樊京濤曾公開表示，在全世界競爭最激烈的汽車市場，北京現(xiàn)代欲重回百萬之巔，不僅要在產品上做變革，營銷體系、采購體系、管理體系、生產制造體系等都要做相應變革，方方面面都需要刮骨式療傷。

確實，銷量下跌只是品牌累計多年的頑疾最直觀的表現(xiàn)結果，究其根源，北京現(xiàn)代需要改善的地方還太多。面對競爭激烈的國內車市，北京現(xiàn)代想要翻身十分艱難。