文｜ 營哥

2020屆北京車展在9月26日正式拉開帷幕，主題圍繞“智領(lǐng)未來”展開，集中展示汽車行業(yè)的最新創(chuàng)新成果，以及對未來出行的暢想及戰(zhàn)略布局。

自動駕駛作為汽車行業(yè)的熱點項目，自然格外受到關(guān)注。

之前網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一句不知出處的名言，“人往往會高估一年時間發(fā)生的變化，低估五年時間發(fā)生的變化”。

而兩年一屆的北京車展，時間點卡得恰到好處，成為檢驗自動駕駛發(fā)展水平的一個天然標尺。

2年前的北京車展，自動駕駛是一個什么水平？

時間撥回到兩年前的北京車展，彼時整個自動駕駛行業(yè)還處于L2級自動駕駛大規(guī)模普及前夜，量產(chǎn)車搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的，少之又少，其中具備完善L2級別功能的，更是屈指可數(shù)。

更具體一點，2018年具備完整L2級自動駕駛系統(tǒng)的，特斯拉的Autopilot算一個，凱迪拉克CT6Super Cruise算一個，沃爾沃的沃爾沃的Pilot Assist算一個。

除此之外，市場上的其它車型在那個時間節(jié)點，都不具備較完整的L2級自動駕駛系統(tǒng)。

在當時，行業(yè)內(nèi)普遍的觀點是：2019年L2級自動駕駛技術(shù)將在新車上普及，2020年定為L3級量產(chǎn)的元年。

從實際情況來看，2019年也的確稱得上L2級別的自動駕駛落地年。

傳統(tǒng)車企方面，長安發(fā)布了國內(nèi)首款搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車輛CS55，吉利繽瑞緊隨其后，隨后越來越多的車企加入這場盛事，長城、比亞迪、上汽等等。

而造車新勢力也是在這一年將自家的自動駕駛系統(tǒng)逐步升級到比較完整的L2級自動駕駛系統(tǒng)。

比如在2019年6月，蔚來汽車宣布NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)將會進行升級，新增包含高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（Auto Lane Change）等在內(nèi)的7項功能。

此次升級后，也正式標志著NIO Pilot系統(tǒng)成為具備橫向和縱向控制能力的L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)。

總體來看，兩年前的北京車展，整個行業(yè)還處于一個L2級自動駕駛萌芽階段，規(guī)模既不大，系統(tǒng)功能豐富度也不多。

這一情況一直持續(xù)到2019年才得到改變，那時有更多的自主品牌開始在這一年將L2級別的自動駕駛系統(tǒng)進行落地。

而時間來到2020年，自動駕駛又發(fā)展到了哪一步？我們同樣可以通過此次車展窺見一二。

2020北京車展： L3仍是愿景

前文中提到，在2018年業(yè)內(nèi)的普遍觀點是2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的全面落地，但從實際的情況來看，2020年L3只是才露了尖尖角，遠遠達不到全面落地的狀態(tài)。

受限于技術(shù)、法律，L3級別的自動駕駛目前只存在極少部分車型上，廣汽新能源埃安LX、長安UNI－T，以及才上市沒多久的奔馳S級，甚至嚴格意義上被大眾承認的只有奔馳S一家（3年前的奧迪A8也算）。

而在此次車展上，也只有少數(shù)車型車型打出了L3牌。

高合是繼廣汽新能源、長安之后又一個喊出了L3的自主品牌，依托車路協(xié)同，感知冗余，高精度定位，高合首款車型高合HiPhi X能實現(xiàn)在0－130km／h的全速域范圍內(nèi)讓駕駛者做到離腳、放手、移眼”。

除此之外，紅旗旗下的E－HS9也算一個實現(xiàn)L3級自動駕駛的車型，官方介紹，紅旗E－HS9搭配全球四大首發(fā)技術(shù)，其中就包括智能駕駛。

根據(jù)資料顯示，紅旗E－HS9的高速代駕自動駕駛系統(tǒng)，0－120km／h高速公路自動駕駛時可進行自動換道；交通擁堵感知系統(tǒng)，可時刻監(jiān)測車況，智能做出決策，響應(yīng)周期小于10ms；實現(xiàn)車輛自主定位、智能尋找車位和全自動自動泊車入位以及接駕等操作。

而自主品牌的老大哥吉利，在車展前表達了對自動駕駛的一些愿景。

9月23日，吉利發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu)，其中有關(guān)于自動駕駛的規(guī)劃是：2021年結(jié)構(gòu)道路高度自動駕駛（個人車輛），2022年結(jié)構(gòu)道路完全自動駕駛（Robot Taxi），2023年開放道路高度自動駕駛（個人車輛），2025年開放道路完全自動駕駛（Robot Taxi）。

可見，L3雖然喊了多年，但事實是到現(xiàn)在為止依舊是只能實現(xiàn)小規(guī)模的應(yīng)用，在法律法規(guī)沒有開放之前，L3至少在國內(nèi)都還屬于水中月，鏡中花。

L3雖未普及，但L2早已經(jīng)大面積落地

L2級別的自動駕駛，在2018年得到萌芽，在2019年以及2020年得到大面積普及。

此次參展新車，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是造車新勢力，大部分都是配備了L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，如傳統(tǒng)燃油車型吉利星瑞、捷途X70、造車新勢力天際M7，北汽新能源的ARCFOX αT等等，都是主流的L2級自動駕駛。

而且相對于兩年前的L2級自動駕駛系統(tǒng)，今年的系統(tǒng)有了更豐富的功能拓展，例如蔚來在車展上發(fā)布NIO OS2．7．0版本，新增Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助功能。

該功能最核心的變化是將高精地圖用于輔助駕駛，系統(tǒng)可以自主進出匝道、自動超車、變化車道、根據(jù)限速和環(huán)境情況自動調(diào)整車速。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月國內(nèi)市場自主及合資品牌搭載L2＋新車上險量為16．71萬輛，占搭載L2新車上險量的21．35％，行業(yè)在向上而行。

不止整車廠，全行業(yè)都在為自動駕駛助力

自動駕駛?cè)刖终�，并非只有整車廠和一級零部件供應(yīng)商，在此次車展上，華為ADS（Autonomous Driving Solution）高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案亮相北京車展。

ADS自動駕駛場景涵蓋：復(fù)雜城區(qū)、城市環(huán)路、高速、自動泊車全場景，為私家車主每日通勤提供連續(xù)體驗，解決每位車主日常從家到辦公室、辦公室到家高頻應(yīng)用場景。

據(jù)悉，ADS系統(tǒng)將于2022年第一季度全面量產(chǎn)，其落地標志著高階自動駕駛真正開啟量產(chǎn)進程。

同時，作為2020年北京車展唯一在主館亮相參展的全球一級汽車零部件巨頭，博世集團對于當下汽車產(chǎn)業(yè)“困境”的解讀也備受關(guān)注。

“今年博世集團在電氣化、自動化和互聯(lián)化交通領(lǐng)域的投入仍將保持高位，預(yù)計超過10億歐元�！辈┦兰瘓F董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示。

可見，自動駕駛在2020年被提到了一個前所未有的高度。

寫在最后：

在過去的兩年，表面上看我們還處于一個原地踏步的階段，因為目前市面上大部分車型都還停留在L2級自動駕駛系統(tǒng)階段。但實際上，這兩年自動駕駛行業(yè)進步巨大，因為由L2進入L3難度遠大于由L1進入L2，當駕駛主導(dǎo)權(quán)由人過度到車時，這涉及到技術(shù)、法律法規(guī)、倫理道德等一系列的約束。不過總的來看，更高級別的自動駕駛，的確風口已到！